本实用新型涉及飞行器壳体技术领域，尤其涉及一种航空飞行器中间盖板。
背景技术：
航空飞行器中间盖板位于飞行器外壳顶部中间位置，在使用过程中，飞行器在飞行过程中壳体表面与空气摩擦会产生高温，会受到空中碎片等的高速撞击，会受到大气层雨水的腐蚀，因此对飞行器盖板进行相应的保护是很有必要。传统的方法是在航空飞行器中间盖板上设有一层耐高温胶膜，但这种设计方式耐热效果还是不够理想，而且没有有效提高耐撞击性能和防腐蚀性能。长期使用会影响航空飞行器中间盖板的可靠性和安全性。
碳纤维是一种含碳量在95% 以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成，经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。碳纤维“外柔内刚”，质量比金属铝轻，但强度却高于钢铁，并且具有耐腐蚀、高模量的特性，在国防军工和民用方面都是重要材料。它不仅具有碳材料的固有本征特性，又兼备纺织纤维的柔软可加工性，是新一代增强纤维。碳纤维具有许多优良性能，碳纤维的轴向强度和模量高，密度低、比性能高，无蠕变，非氧化环境下耐超高温，耐疲劳性好，比热及导电性介于非金属和金属之间，热膨胀系数小且具有各向异性，耐腐蚀性好，X 射线透过性好。
目前先进的复合材料，由于其具有比强度高，比模量大，可设计性强，减振性、耐疲劳、耐腐蚀、过载安全性好等优点，被广泛使用在航空航天领域。
因此如何设计一种耐高温、耐碎片撞击、耐腐蚀等性能强的航空飞行器中间盖板成为了目前需要解决的技术问题。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种采用底层与第一内层、第二内层、外表层复合一体制成，具有耐高温、耐撞击、耐腐蚀等优点的航空飞行器中间盖板。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种航空飞行器中间盖板，包括底层，其特征在于，所述底层由下到上依次连接有第一内层、第二内层、外表层，所述底层与第一内层、第二内层、外表层复合制成一体，所述底层包括铝合金层，所述第一内层包括二氧化硅材料制成的隔热层，所述第二内层包括钛、铝合金、钢制成的耐碎片撞击层，所述外表层为碳纤维层。
进一步的，所述外表层由碳纤维增强材料制成。
更进一步的，所述外表层上涂有自干耐热漆。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型的底层包括铝合金层，具有重量轻的优点。
2、本实用新型的第一内层包括二氧化硅材料制成的隔热层，具有隔热效果好，耐高温的优点。
3、本实用新型的第二内层包括钛、铝合金、钢制成的耐碎片撞击层，具有耐撞击，强度高的优点。
4、本实用新型的外表层为碳纤维层，具有耐腐蚀、强度高的优点。
5、本实用新型的航空飞行器中间盖板采用底层与第一内层、第二内层、外表层复合一体制成，其整体具有耐高温、耐撞击、耐腐蚀等优点。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中标号：
1-底层 2-第一内层 3-第二内层 4-外表层。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的较佳实施例作详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围作出更为清楚明确的界定。
参见图1所示，一种航空飞行器中间盖板，包括底层1，所述底层1由下到上依次连接有第一内层2、第二内层3、外表层4，所述底层1与第一内层2、第二内层3、外表层4复合制成一体，所述底层1包括铝合金层，所述第一内层2包括二氧化硅材料制成的隔热层，所述第二内层3包括钛、铝合金、钢制成的耐碎片撞击层，所述外表层4为碳纤维层，所述外表层4由碳纤维增强材料制成，所述外表层4上涂有自干耐热漆。
本实用新型的航空飞行器中间盖板，采用复合材料的层压的工艺制成。成型的关键步骤和工艺如下：按照制品的大小尺寸，裁剪原材料，将铝合金的底层、二氧化硅材料制成第一内层、钛、铝合金、钢制成的第二内层与碳纤维增强材料制成的外表层，按照产品的尺寸大小，依次铺设在一起；放入模具内，再将模具放入热压成型机，在热压成型机完成工作后；打开模具的上模，用压缩空气缓慢将片材产品从下模中脱出；再根据产品的形状和外观，采用全自动数控机床精加工成成品。
综上所示，本实用新型的航空飞行器中间盖板采用底层与第一内层、第二内层、外表层复合一体制成，其整体具有耐高温、耐撞击、耐腐蚀等优点。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式，本实用新型的保护范围并不以上述实施方式为限，但凡本领域普通技术人员根据本实用新型所揭示内容所作的等效修饰或变化，皆应纳入权利要求书中记载的保护范围内。