飞机尾翼、翼板和飞机的制作方法

本实用新型涉及飞机技术领域，特别涉及一种飞机的尾翼、翼板和飞机。

背景技术：

现有前三点式起落架飞机的v型尾翼均采用固定式设计，集成水平尾翼和垂直尾翼的功能，达到减重、隐身等功能，但飞机起落时飞机的前起落架承受的载荷较大，尾翼不能分担载荷。而现有后三点起落架飞机，其尾翼位于尾翼撑杆上方，起落架位于机身下方，机身尾部的起落架和尾翼的存在使得尾部重量大，且结构复杂，增加飞机飞行的机身能耗，并且维修时要分别进行，工序繁琐。

技术实现要素：

为了解决以上技术问题，本实用新型提供一种飞机尾翼，该飞机尾翼包括成对布置的撑杆和成对布置的翼板；

其中：成对布置的所述撑杆相互平行地连接于飞机的机身；

成对布置的所述翼板的根部分别与对应的所述撑杆铰接，以使成对布置的所述翼板能够在外力作用下可切换地在成对布置的所述撑杆形成的所述支撑平面的上方或下方实现末端对接。

可选地，还包括起落架；

所述起落架铰接于其中一个所述翼板，并且所述起落架可切换地竖立于所述翼板的上方对接位置和所述翼板的下方对接位置。

可选地，成对布置的所述翼板的末端具有在厚度方向上对称设置的上对接位置配合斜面和下对接位置配合斜面，并且，成对布置的所述翼板的末端还具有对接槽，所述对接槽在所述上对接位置配合斜面和下对接位置配合斜面均具有开口；

所述起落架的基座铰接在其中一个所述翼板的末端的所述对接槽内，以使所述起落架可切换地从所述上对接位置配合斜面和下对接位置配合斜面的开口伸出。

可选地，其中一个所述翼板的所述对接槽内具有沿所述上对接位置配合斜面和下对接位置配合斜面的交界棱边装设的转轴；

所述起落架的所述基座安装于所述转轴。

可选地，两个所述对接槽均具有在所述对接位置相互拼合时对所述起落架的基座形成包裹限位的侧壁面。

可选地，每个所述翼板的所述上对接位置配合斜面和所述下对接位置配合斜面相互垂直，并且每个所述对接槽的两个所述侧壁面相互垂直。

可选地，还包括锁止机构；

所述锁止机构设置于所述翼板的末端并在所述翼板的末端对接位置固定相对设置的所述翼板。

可选地，所述锁止机构包括：

锁止槽，所述锁止槽包括相互垂直并相连通的第一锁止槽和第二锁止槽，所述第一锁止槽和第二锁止槽分别开设于其中一个所述翼板的所述上对接位置配合斜面和所述下对接位置配合斜面；

锁止块，所述锁止块包括相互垂直并一体设置的第一锁止块和第二锁止块，所述第一锁止块和第二锁止块分别安装于另一个所述翼板的所述上对接位置配合斜面的滑槽和所述下对接位置配合斜面的滑槽；

其中，所述第一锁止块和第二锁止块均具有弯折的弯头，所述第一锁止槽和第二锁止槽均具有与所述弯头相适配的内弯槽；

第一锁止块和第二锁止块均具有在外力作用下带动所述弯头装设于所述内弯槽并且在相反方向外力作用下带动所述弯头从所述内弯槽移出的自由度。

可选地，所述锁止机构还包括：

解锁拉杆，所述解锁拉杆自所述翼板的外侧延伸至所述滑槽并与所述锁止块固定连接；

弹性元件，所述弹性元件套设于所述解锁拉杆，并且所述弹性元件一端抵接于所述滑槽的壁面，另一端抵接于所述锁止块的外壁面。

可选地，还包括升降舵；所述升降舵铰接于所述翼板。

本实用新的实施例还提供了一种翼板，所述翼板的末端具有在厚度方向上对称设置的上对接位置配合斜面和下对接位置配合斜面，并且，所述翼板的末端还具有对接槽，所述对接槽在所述上对接位置配合斜面和下对接位置配合斜面均具有开口。

可选地，所述上对接位置配合斜面和所述下对接位置配合斜面相互垂直，并且所述对接槽的两个侧壁面相互垂直。

可选地，所述上对接位置配合斜面开设有第一锁止槽，所述下对接位置配合斜面开设有第二锁止槽；所述第一锁止槽和所述第二锁止槽相互垂直并相连通。

可选地，所述上对接位置配合斜面和所述下对接位置配合斜面开设有滑槽。

本实用新的实施例还提供了一种飞机，该飞机包括上述的飞机尾翼。

由以上技术方案可知，本实用新型的飞机尾翼翼板可绕撑杆转动，并可实现在支撑平面的上方或下方实现末端对接，在飞机飞行过程中，翼板的末端对接在上对接位置，起落架竖立在翼板的末端上方，不会妨碍翼板实现尾翼功能，在飞机滑动时，翼板的末端对接在下对接位置，起落架竖立在翼板的末端下方，起落架正常工作，分担前起落架的重量，配合飞机的前起落架保证飞机滑动时的平衡与安全，并且该尾翼重量轻，能够减轻飞机的载荷，并且结构简单，易于安装和维护。

附图说明

以下附图仅对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。

图1为本实用新型实施例的飞机尾翼上对接位置示意图。

图2为本实用新型实施例的飞机尾翼下对接位置示意图。

图3为本实用新型实施例的飞机尾翼的翼板示意图。

图4为图3中局部结构示意图。

图5为本实用新型实施例的飞机尾翼的侧视图。

图6为本实用新型实施例的飞机尾翼的翼板局部示意图。

图7为本实用新型实施例的锁止机构示意图。

图8为本实用新型实施例的锁止机构剖视图。

其中：1撑杆；

2翼板；

21上对接位置配合斜面；

22下对接位置配合斜面；

23对接槽、231侧壁面；

24套筒；

3起落架；

31基座；

4转轴；

6锁止机构；

61锁止槽；

61a第一锁止槽、61b第二锁止槽；

611内弯槽；

62锁止块；

62a第一锁止块、62b第二锁止块；

621弯头；

63滑槽；

64解锁拉杆；

65弹性元件；

5升降舵。

具体实施方式

为了对实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。

为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本实用新型相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。

在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等仅用于表示相关部分之间的相对位置关系，而非限定这些相关部分的绝对位置。

在本文中，“第一”、“第二”等仅用于彼此的区分，而非表示重要程度及顺序、以及互为存在的前提等。

在本文中，“相等”、“相同”等并非严格的数学和/或几何学意义上的限制，还包含本领域技术人员可以理解的且制造或使用等允许的误差。除非另有说明，本文中的数值范围不仅包括其两个端点内的整个范围，也包括含于其中的若干子范围。

为了解决现有技术中对飞机尾翼重量大、结构复杂、不能分担前起落架载荷的技术问题，如图1-图5所示，本实用新型的实施例提供了一种飞机尾翼，该飞机尾翼包括成对布置的撑杆1、成对布置的翼板2、以及一起落架3。

成对布置的撑杆1相互平行地连接于飞机的机身，具体撑杆1可以是固定于机身。

成对布置的翼板2的根部分别与对应的撑杆1铰接，以使成对布置的翼板2能够在外力作用下可切换地在成对布置的撑杆1形成的支撑平面的上方或下方实现末端对接，具体地，每个翼板2的根部以一个撑杆1铰接，翼板2可绕撑杆1转动，该翼板2的转动方向可以是远离成对布置的另一撑杆1的方向，即撑杆1的外侧方向，并且翼板2可以转过的角度可以是270°，在支撑平面上方，两个翼板2的末端对接，即上对接位置，在支撑平面下方，两个翼板2的末端对接，即下对接位置。

成对布置的翼板2的末端具有在厚度方向上对称设置的上对接位置配合斜面21和下对接位置配合斜面22，上对接位置配合斜面21和下对接位置配合斜面22相互垂直，并且上对接位置配合斜面21和下对接位置配合斜面22与翼板2的表面之间夹角是45°，这样在上对接位置和下对接位置，两个翼板2对接后夹角是90°，同时在上对接位置，两个上对接位置配合斜面21相对接，在下对接位置，两个下对接位置配合斜面22相对接；成对布置的翼板2的末端还具有对接槽23，对接槽23在上对接位置配合斜面21和下对接位置配合斜面22均具有开口，具体地，该对接槽23开设于上对接位置配合斜面21和下对接位置配合斜面22的交界处，并且对接槽23在上对接位置配合斜面21和下对接位置配合斜面22均有开口；起落架3的基座31铰接在其中一个翼板2的末端的对接槽23内，起落架3的基座31能够在该对接槽23内转动，并且起落架3能够可切换地从上对接位置配合斜面21和下对接位置配合斜面22的开口伸出，即该对接槽23实现起落架3的安装，在上对接位置，起落架3从下对接位置配合斜面22的开口伸出，在下对接位置，起落架3从上对接位置配合斜面21的开口伸出，即在上对接位置，起落架3竖立在翼板2的末端上方，在下对接位置，起落架3竖立在翼板2的末端下方。

使用时，翼板2可绕撑杆1转动，起落架3安装于翼板2的末端，并且两个翼板2的末端可稳定在上对接位置和下对接位置，在上对接位置，起落架3位于翼板2末端的上方，起落架3不影响翼板2实现尾翼功能，在下对接位置，起落架3位于翼板2末端的下方，起落架3分担前起落架的载荷，保证飞机滑动的平衡。

在可选示例中，翼板2的根部固定有套筒24，该套筒24套设于撑杆1，并且套筒24可绕撑杆1转动，在外力作用下，翼板2与套筒24同时绕撑杆1转动，可以理解的是，套筒24两端可以设置限位元件，限位元件限制套筒24在撑杆1的位置，防止套筒24在撑杆1往复滑动，该限位元件可以是定位销，也可以是其它现有限位元件，只要能实现限制套筒24的位置即可。

本实用新的飞机尾翼翼板2可绕撑杆1转动，并可实现在支撑平面的上方或下方实现末端对接，在飞机飞行过程中，翼板2的末端对接在上对接位置，起落架3竖立在翼板2的末端上方，不会妨碍翼板2实现尾翼功能，在飞机滑动时，翼板2的末端对接在下对接位置，起落架3竖立在翼板2的末端下方，起落架3正常工作，分担前起落架的重量，配合飞机的前起落架保证飞机滑动时的平衡与安全，并且该尾翼重量轻，能够减轻飞机的载荷，并且结构简单，易于安装和维护。

在一个示例中，其中一个翼板2的对接槽23内具有沿上对接位置配合斜面21和下对接位置配合斜面22的交界棱边装设的转轴4，起落架3的基座31安装于该转轴4，转轴4沿铰接棱边延伸，起落架3的基座31铰接于该转轴4，并且基座31可以绕该转轴4转动，通过自身转动实现在上对接位置，起落架3从下对接位置配合斜面22的开口伸出，在下对接位置，起落架3从上对接位置配合斜面21的开口伸出。

进一步地，两个对接槽23均具有在对接位置相互拼合时对起落架3的基座31形成包裹限位的侧壁面231，可以理解的是，在上对接位置配合斜面21和下对接位置配合斜面22均开设有该对接槽23的侧壁面231，当一个翼板2的上对接位置配合斜面21与另一个翼板2的上对接位置配合斜面21对接时，两个对接槽23相互拼合，两个对接槽23的侧壁面231将基座31包裹进而限制起落架3的转动角度，即在上对接位置起落架3的位置固定，同理，在下对接位置，一个翼板2的下对接位置配合斜面22与另一个翼板2的下对接位置配合斜面22对接，两个对接槽23相互拼合，同样限制起落架3的转动。

可以理解的是，每个翼板2的上对接位置配合斜面21和下对接位置配合斜面22相互垂直，实现在上对接位置和下对接位置翼板2的对接，并且每个对接槽23的两个侧壁面231相互垂直，对接槽23拼接后限制起落架3的转动，并且在上对接位置和下对接位置切换时，起落架3实现90°的转动，因而侧壁面231相互垂直既可以为起落架3的转动提供空间，同时可以在上对接位置和下对接位置同时限制起落架3的转动。

在一个示例中，如图6-图8所示，该飞机尾翼还包括锁止机构6；该锁止机构6设置于翼板2的末端并在翼板2的末端对接位置固定相对设置的翼板2，在两个翼板2对接后，飞机行驶过程中两个翼板2的位置并不稳固，遇到颠簸的情况两个翼板2可能发生错位甚至对接形式被破坏，这时候锁止机构6将两个翼板2锁定，固定翼板2的位置，保证在使用过程中翼板2保持对接的形式。

具体地，该锁止机构6包括开设于其中一个翼板2末端的锁止槽61和设置于另一个翼板2末端的锁止块62。

锁止槽61包括相互垂直并相连通的第一锁止槽61a和第二锁止槽61b，其中，第一锁止槽61a和第二锁止槽61b分别开设于其中一个翼板2的上对接位置配合斜面21和下对接位置配合斜面22；

锁止块62包括相互垂直并一体设置的第一锁止块62a和第二锁止块62b，第一锁止块62a和第二锁止块62b分别安装于另一个翼板2的上对接位置配合斜面21的滑槽63和下对接位置配合斜面22的滑槽63，该处滑槽63提供有允许锁止块62往复滑动的滑动空间；

两个锁止块62安装于同一个翼板2，两个锁止槽61开设于另一个翼板2，其中，第一锁止块62a和第二锁止块62b均具有弯折的弯头621，第一锁止槽61a和第二锁止槽61b均具有与弯头621相适配的内弯槽611，并且第一锁止块62a和第二锁止块62b均具有在外力作用下带动弯头621装设于内弯槽611并且在相反方向外力作用下带动弯头621从内弯槽611移出的自由度，即在锁止块62受到外力作用时，锁止块62带动弯头621被挤压在内弯槽611内，当弯头621位于该内弯槽611时，弯头621不能随意移动，两个翼板2相互之间固定，当受到反方向作用力时，当锁止块62受到反方向外力作用时，锁止块62带动弯头621反方向移动，弯头621从内弯槽611脱出，两个翼板2之间的锁定解除，两个。

进一步地，该锁止机构6还包括解锁拉杆64和弹性元件65。

解锁拉杆64自翼板2的外侧延伸至滑槽63并与锁止块62固定连接，解锁拉杆64可以带动锁止块62移动，通过解锁拉杆62实现所指结构6中锁止块62的锁止状态和解锁状态的切换；弹性元件65套设于解锁拉杆64，并且弹性元件65一端抵接于滑槽63的壁面，另一端抵接于锁止块62的外壁面，弹性元件65具备弹性力，常态时，弹性元件65被压缩，锁止块62的弯头621锁止于内弯槽611内，拉动解锁拉杆64，弹性元件65进一步被压缩，此时弯头621从内弯槽611内脱出，两个翼板2的锁止状态解除，翼板2可在外力作用下转动。

可选地，该解锁拉杆64的端部可以设置手柄或者手拉环，便于操作，该处弹性元件65可以是弹簧，弹簧处于被压缩的状态。

该飞机尾翼还包括升降舵5，升降舵5铰接于翼板2，并且升降舵5可相对翼板2摆动。

本实用新型的实施例还提供了一种飞机，该飞机包括上述的飞机尾翼，在使用时，飞机尾翼的翼板2可变形实现尾翼和安装起落架3两功能，节省安装空间，并且可以减轻整个飞机的重量。

应当理解，虽然本说明书是按照各个实施方式描述的，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本实用新型的保护范围之内。