专利名称：位于飞机内部的容器的安全装置以及用于飞机工业的容器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种在设置于飞机内部的“头上装载舱”超载情况下用于个人安装防护的装置，特别是在承客上面的舱室，并涉及一种具有该类型装置的飞机上的容器。
在飞机制造业中特别强调对所使用的结构部件的安全性最优的机械设计，这也包括在气机内部永久或仅是临时安装的结构部件或部件组，特别是机身上的头上装载舱室的容器小车或吊架的安装，承载乘客行李的结构部件根据两种情况设计，一种情况是正常的飞行状态，其间该结构部件承受诸如因风暴等确定的应力而不会损坏，如6000个飞行小时，即6000次起降飞行循环。如果气机因风暴而被摇动，行李的惯性产生一确定的应力，如重力加速度的6倍，这是产生于例如飞机首或尾部的正常的应力，第二种应力是在紧急状态下，如坠落，在这种情况下结构部件必须承受的应力约是飞行状态所产生应力的1.5倍。结构部件自身的损坏是允许的，但乘客一定不以受到伤害依当今技术要求的头上装载容器被设置成例如前方9g(9倍重力加速度)的静止载荷，在后方8.5g的静止载荷。现在在技术上合理的重量构成的吊架系统当然被设计得能够承受这种载荷。
现今，飞机舱必须装纳越来越多的手提行李的重物，如衣箱、摄影呼音响设备等，结果是行李装载舱有高的有效利用性(高的特定重量)，使得允许重量通常仅代表一理论极限。在紧急情况下，例如紧急着陆，行李的物品可变成危险的抛射体，在此情况下，行李装载舱或容器可保持自身不被破坏，但其吊架被损坏并且该舱落在承客身上。用在飞机上的其它容器也增大尺寸被特殊使用，例如运乘客的饮料、点心的小车。
本发明的目的在于提供方法，在飞机坠落。紧急着陆或其它危险状态下容器落下时避免上面的装载舱容器落在承客头上。如果需要，还减低容器落下速度，并由此在较长时间内抵消产生的能量。本发明旨在通过提高承载极限而不使飞机加重，如从先前的9倍重力加速度提高到如16倍，来提高承客的安全性。
因此，适于当今乘客和增大需要的有较大载荷的容器要求特殊改进的安装系统，它必须被全新地改进，因为已有的系统限制了其改进，这不仅导致改进造价较高，而且制造和装配的开支增加，此外还吊挂系统的重量。
本发明的一个目的是提供一装置，它在容器，特别是飞机内使用的头上装载变得过载或超载时的紧急状态中能最大限度地确保承客安全性。另一个目的是提供一种容器，它也能确保这种安全性。
本发明所涉及的问题由权利要求1、7或8特征部分单独或任何组合的特征解决。最优实施例在所属的主权利要求中公开。
在紧急状态中，如紧急着陆或飞行中的紧急状态，本发明的结构通过分配在传统的容器吊架和安全装置之间的载荷从而最大限度确保的承客安全性。
尽管容器只是临时地固定于机身上任何位置，但任意固定的容器均常规的吊架没有过载和间隙，该安全装置的过载偏移部件可被安装在机身看作是吊架吊架上已有的或新制的点上，向上移动数毫米的自由度被许，过载多部分将容器的底板、侧壁和门的惯性力偏移到飞机的支撑结构上，过载偏移部件和安装点的数量取决于所产生的最大加速度。
本发明的其它特征和优点将在参照附图的下面的实施例描述中详细说明，附图所示
图1是一列头上装载舱的两个容器的侧视简图；图1a是沿图1中1a-1a线的剖面图；图1b是图1所示只有一个带子的实施例的变换；图2是设计来抵消运能的带子部分的详图，图3是根据本发明在机身上的安全装置的不同安装的剖面图，图4a是在正常飞行状态中飞机客舱的端视图，在左手边部分A所示的头上装载舱有根据本发明的安全装置，在右手部分D的没有，图4b是显示图4a在因紧急情况，如坠落后的视图。
图1表示了两个头上装载舱容器2，在大致沿总长的客舱每一边提供有一列。
图1a表示了机身1的一部分，在其上悬挂固定着根据本发明的头上装载舱容器2，根据其机构结构，容器2的高稳定性底板2a用纵向延伸的抗压构件3加强，它通常为铝型材形状并可带有氧气供给以及另外的管线，或附加装置。两带子4最好刚性地或例如用螺栓可拆卸地、卡口式连接件或类似物固定在底板2a上，而带子4可防止在紧急情况下吊挂系统断开或损坏后容器2落在乘客头上带子的数量和结构适于所阻止的最大加速度。
如图1b中所示，可以只使用一条带子4，该带子4沿容器侧壁延伸，绕容器2的角偏转或绕容器2的部分缠绕，从加强的底板2a(最好从容器的最机械稳定的部分)至固定件5的位置。在固定件5的位置上，该装载舱容器2也借助通用的卡片或带子被悬挂，倾斜部件的弹力对于绕容器2的用偏转或沿容器2的偏转非常重要，它尽可能地以不妨碍和节省空间的方式使长度能够变化。该固定件5的位置通过在机身1上的铰链7伸出的支撑部件6悬挂。
在图2所示的带子4的实施例中，特别耐撕裂的、载荷偏移带子4具有一个缝在带子上的挂板41，带子4对于载荷舱2的固定件5的位置或从根据本发明的安全装置的固定分离的位置有一较小自由移动地被悬挂。如果由带子材料和结构确定的拉力载荷限制被超过，带子长度不可逆的变化抵消功能，并类似于在机动机中的安全带，防止该容器2落在承客头上(见图4b中B部分)。它还可以使用至少两个长度恒定的组成部件，替代长度可变化的带子4，而部件通过连接装置连接，并确保长度变化来抵消能量。结果是容器可承受16倍和20倍重力加速度(16g至20g)，而在悬挂区域载荷舱不必承受这种应力而增大载荷舱的重量，在这种载荷下，常规的固定和悬挂系统自然会被断开和损坏。为了在紧急情况下在一较长时间内分散载荷舱容器2的载荷，这样也通过辅助的加速度的减小来减小作用在固定件5的位置的力，载荷偏移部件4具有一个用于抵消功能的装置42，在该实施例中所描述的这个装置由一个S形或Z形的重叠带子部件构成，它通过缝合处43被固定成这种结构，该缝处43被设计成由预定的载荷撕开，由此保证带子4的工作部分被伸长，(见图4bA部分)，在紧急情况中，这种带子4的伸长和装载舱容器2下降约2至3厘米可以被允许。在挂板41上的孔44用来与在机身1上铰链7伸出的点悬挂或连接。该装载舱容器2还可用UD织物缠绕并提供有悬在机身上的适当的卡片，来替代带子4。根据本发明的安全装置增加了装载舱容器的重量约3至4％，而在固定件位置和悬挂装置类似的加强可导致重量增加约20％。
图3表示了本发明的固定件5位置的详细剖面，该固定件5位置呈卡片形式，它设置在机身1上。一个衬套21以常规方式插入装载舱2的侧壁内，并且不需要任何加强结构，以粘合或其他方式连接该侧壁。该行李装载舱2由一个穿过卡片5和衬套21的开孔的销悬在机身1上。带子4也安装在卡片5上，该销8也穿过开孔44。在受力的最终状态中，该衬套21将撕开，此时具有高稳定结构并定位的卡片5保持完整并由此带子4也被保持。在任何状态下，当带子4由抵消动能的装置拉长后，它将装载舱容器2保持在乘客头上(见图4A部分)。如果卡片5不是很稳定地被构成，根据本发明还可给安全装置提供一辅助固定件位置以及容器2的安全装置部分；这种固定件位置的数量和结构作为建议有相应的选择自由度。
当然，如果需要可在本发明的范围内得到不同的结构更换，例如拉压构件3的数量和其结构可为了需要而变换。
权利要求
1.一种用于设置在飞机内容器的安全装置，其特征在于至少有一个容器(2)的连接部件，和至少一个机身(1)的连接部件，该连接部件通过至少一个载荷偏移部件(4)彼此连接。
2.如权利要求1的装置，其特征在于该载荷偏移部件(4)是柔性的。
3.如权利要求1或2的装置，其特征在于该载荷偏移部件(4)的长度可在给定的限制范围内变化，并且如果超过预定拉力载荷长度不可逆改变。
4.如权利要求1至3之一的装置，其特征在于该载荷移部件(4)具有至少一个用于抵消功能的装置(14)。
5.如权利要求1至4之一的装置，其特征在于该载荷偏移部件(4)由至少一个带子构成。
6.如权利要求5的装置，其特征在于在带子上至少一个位置上，该带子构成一个环并由缝合处(43)固定，该缝合处用于撕开。
7.一种用于飞机工作的容器，具有一根据权利要求1至6所释放安装的装置。
8.一种用于飞机工业的容器，其特征在于一被安装的载荷偏移部件(4)固定该容器(2)，该部件有一个在机身(1)上安装的连接件(41)。
9.如权利要求8的容器，其特征在于该载荷偏移部件(4)被配置在容器的最刚性部分上。
10.如权利要求8或9的容器，其特征在于该载荷偏移部件(4)是柔性的。
11.如权利要求8至10之一的容器，其特征在于该载荷偏移部件(4)的长度可在给定的限制范围内变化，并且如果超过预定拉力载荷长度不可逆改变。
12.如权利要求8至11之一的容器，其特征在于该载荷偏移部件(4)具有至少一个用于抵消功能的装置(42)。
13.如权利要求8至12之一的容器，其特征在于该载荷偏移部件(4)由至少一个带子构成。
14.如权利要求13的容器，其特征在于在带子上至少一个位置上，该带子构成一个环，并由缝合处(43)固定，该缝合处用于撕开。
15.如权利要求8至12之一的容器，其特征在于该载荷偏移部件(4)采用UD织物形式呈有与机身(1)连接的卡片的。
16.如权利要求7至15之一的容器，呈头上装载舱的形式。
17.如权利要求16的容器，其特征在于该载荷偏移部件(4)被固定在底板(2a)上。
18.如权利要求7至15的容器，呈小车形式。
全文摘要
本发明涉及一种容器(2)，特别是头上装载舱容器的安全装置，它被安装在机身内部，为了确保用在飞机内超载或过载的乘客对乘客的最大的安全性，提供有至少一个容器(2)的连接部件和一个机身(1)的连接部件，该连接部件借助至少一个载荷偏移部件(4)彼此连接。
文档编号B64D11/00GK1152525SQ9611921
公开日1997年6月25日 申请日期1996年10月4日 优先权日1995年10月4日
发明者W·A·施蒂芬 申请人:费希尔先进复合元件有限公司