一种车辆行李舱隔板装饰板总成的制作方法

本实用新型涉一种车辆的零部件，特别是涉及一种车辆行李舱隔板装饰板总成。

背景技术：

两厢车的行李舱上部覆盖有行李舱隔板装饰板总成，行李舱隔板装饰板总成与安装在车身处的后柱中饰板形成轴转连接，使得行李舱隔板装饰板可相对后柱中饰板的翻转。以在使用行李舱时翻开行李舱隔板装饰板总成，不使用行李舱时盖上行李舱隔板装饰板总成。

现有的行李舱隔板装饰板总成包括行李舱隔板装饰板及与其焊接固定的转轴机构。上述焊接通常采用摩擦焊或超声波焊接。而现有焊接技术由于工艺原因，需要专门的焊接设备，因此需要投入成本高。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术中成本高的问题，提供一种行李舱隔板装饰板总成。

特别地，本实用新型提供了一种车辆行李舱隔板装饰板总成，安装在车辆车身处的后柱中饰板处，包括：

行李舱隔板装饰板，其包括对称设置的两个凹槽，每一凹槽的内壁处设置有多个铆钉孔；

转轴机构，对应设置于所述两个凹槽处，每一转轴机构中对应凹槽的多个铆钉孔位置处对应设置有多个铆接口，每一转轴机构设置有转轴，通过所述转轴与所述后柱中饰板形成转轴连接；和

铆钉，穿过对应的铆钉孔和铆接口将所述转轴机构铆接在所述行李舱隔板装饰板处。

进一步地，所述行李舱隔板装饰板为具有一定厚度的不规则方形体，包括第一至第六表面，所述第一表面与所述第二表面相对上下设置，所述第三表面与所述第四表面相对左右设置，所述第五表面与所述第六表面相对前后设置，所述第五表面与所述第一表面、所述第三表面和所述第四表面为弧形过渡，所述两个凹槽分别位于所述第三表面和所述第四表面中且接近于所述第六表面的位置处。

进一步地，每一凹槽的一侧壁为由所述第六表面延伸出的第一连接台，每一凹槽的另一侧壁为由所述第一表面延伸出的第二连接台；所述第一连接台处设置有至少一个第一铆钉孔，所述第二连接台处设置有至少一个第二铆钉孔。

进一步地，还包括密封条，所述密封条设置在所述行李舱隔板装饰板的所述第五表面与所述第二表面的边缘处；所述密封条至少一部分延伸至所述第二表面与所述第三表面的边缘处和所述第二表面与所述第四表面的边缘处。

进一步地，还包括防震垫，所述防震垫设置在所述行李舱隔板装饰板的第五表面处且紧邻所述密封条的一侧。

进一步地，还包括拉绳，所述拉绳设置在所述第一表面接近于所述第五表面与所述第三表面的交界处和/或所述第五表面与所述第四表面的交界处。

进一步地，每一转轴机构为一体成型的结构，包括铆接机构，所述转轴和多个铆接口设置在所述铆接机构处。

进一步地，所述铆接机构为空心体，包括第一铆接台和凸出于所述第一铆接台的第二铆接台，所述转轴设置于所述第一铆接台处，所述多个铆接口对应设置在所述第一铆接台和所述第二铆接台处。

进一步地，所述多个铆接口包括至少一个第一铆接口和至少一个第二铆接口，所述至少一个第一铆接口设置在所述第一铆接台处，所述至少一个第二铆接口设置在所述第二铆接台处。

本实用新型的车辆行李舱隔板装饰板总成仅由行李舱隔板装饰板和设置于两侧的转轴机构通过铆钉连接，其结构简单，且在连接时只需铆接枪，无需专门的焊接设备，而铆接枪的成本比焊接设备成本低，因此大大降低了成本，同时铆接的操作过程简单，节省了安装连接时间；铆接结构对铆接处的结构、尺寸和形状都没有特别的要求，可根据实际不同大小和形状的车辆的行李箱变换不同的结构和尺寸，因此应用范围更广泛。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。附图中：

图1是按照本实用新型一个实施例的车辆行李舱隔板装饰板总成的立体结构示意图；

图2是按照本实用新型一个实施例的车辆行李舱隔板装饰板总成的仰视图；

图3是按照图2中的B-B剖面结构图；

图4是按照图2中的A-A剖面结构图；

图5是按照本实用新型一个实施例的转轴机构的立体结构示意图。

具体实施方式

图1-2为本实用新型的车辆行李舱隔板装饰板总成1的结构示意图；如图1-2所示，本实用新型的车辆行李舱隔板装饰板总成1是安装在车辆车身处的后柱中饰板处，可以包括行李舱隔板装饰板10、转轴机构20和铆钉30。

行李舱隔板装饰板10包括有对称设置的两个凹槽11，每一凹槽11内壁处设置有多个铆钉孔(如图3-4所示)。转轴机构20对应设置于所述两个凹槽11处，每一转轴机构20设置有转轴21，通过所述转轴21与所述后柱中饰板形成转轴连接。铆钉30穿过对应的铆钉孔和铆接口将所述转轴机构铆接在所述行李舱隔板装饰板处。

本实用新型的车辆行李舱隔板装饰板总成1仅由行李舱隔板装饰板10和设置于两侧的转轴机构20通过铆钉30连接，其结构简单，且在制作时只需铆接枪即可，无需专门的焊接设备，而铆接枪的成本比焊接设备成本低，因此大大降低了成本，同时铆接的操作过程简单，节省了安装连接时间。

如图1-2所示，作为一种实施例，本行李舱隔板装饰板10可以为具有一定厚度的不规则方形体，按照如图1中所示的行李舱隔板装饰板10可以包括第一表面12(即图1中的上表面)、第二表面13(即图1中的下表面)、第三表面14(即图1中的左表面)、第四表面(即图1中的右表面)、第五表面(即图1中的前表面)和第六表面15(即图1中的后表面)。所述第一表面12与所述第二表面13相对上下设置，所述第三表面14与所述第四表面相对左右设置，所述第五表面与所述第六表面15相对前后设置。所述第五表面与所述第一表面12、所述第三表面14和所述第四表面为弧形过渡，在实际情况中，其弧形的程度与实际车辆的尺寸及结构有关，根据具体的需要进行设计。如图1和2所示，其行李舱隔板装饰板10的每个面并非是一个规则完整的平面。可以理解的是，行李舱隔板装饰板10的形状可以根据实际车辆的尺寸需要改变其结构和尺寸，但是其主体结构大体不变，主要是用于分割行李舱以放置更多的行李或其他物件。

所述两个凹槽11分别位于所述第三表面14和所述第四表面中且接近于所述第六表面15的位置处。凹槽11是用于放置转轴机构20而设置，其主体上是在所述行李舱隔板装饰板10的左、右两侧向内形成凹槽11。

图3-4示出了转轴机构20在凹槽11处的剖面结构示意图。由图1-4所示，每一凹槽11的一侧壁为由第六表面15延伸出的第一连接台151，每一凹槽11的另一侧壁为所述第一表面12延伸出的第二连接台121。所述第一连接台151处设置有至少一个第一铆钉孔152，所述第二连接台121处设置有至少一个第二铆钉孔122。第一连接台151与第二连接台121与行李舱隔板装饰板10均是一体成型的。

本实用新型中，作为一实施例，如图1-2所示，所述行李舱隔板装饰板10的所述第五表面与所述第二表面13的边缘处设置有用于密封的密封条23。所述密封条23至少一部分延伸至所述第二表面13与所述第三表面14的边缘处和所述第二表面13与所述第四表面的边缘处。密封条23作用是用于当所示行李舱隔板装饰板10设置在行李舱，当后备箱门关闭时，其将行李舱间隔为不同的密封的空间。

所述行李舱隔板装饰板10的第五表面处在紧邻所述密封条23的一侧处设置有至少一个突出于所述第五表面的防震垫24。优选地，防震垫24为两个对称设置于第五表面处。防震垫24主要用于在关闭行李舱门时，防止行李舱门对车辆行李舱隔板装饰板总成1的震动而对车辆行李舱隔板装饰板总成1造成损坏。

在所述第一表面12接近于所述第五表面与所述第三表面14的交界处和/或所述第五表面与所述第四表面的交界处还设置有拉绳25。拉绳25的端部处可以设置为能挂住的圈。拉绳25的作用可以为两个，第一，可以用于人拉动车辆行李舱隔板装饰板总成1转动；第二，可以将拉绳25拉动行李舱隔板装饰板10转动到需要使用的位置，然后挂于车辆的某处，从而使行李舱隔板装饰板10被固定于一定高度或角度。

图5示出了转轴机构20的结构示意图，如图5所示，每一转轴机构20位一体成型的结构，包括铆接机构22。如图1-2所示，所述转轴21和多个铆接口设置在所述铆接机构22处。两个转轴21相对设置且向相反方向延伸。可以理解的是，因转轴机构20是用于让行李舱隔板装饰板10能相对行李舱转动，而转轴机构20就是将其设置于行李舱处，并且由转轴21作为转动的中心点，因此转轴21因向外设置，且呈现相反方向并成一条线设置。

可以理解的是，凹槽11设置于所述第三表面14和所述第四表面在接近于所述第六表面15处，转轴机构20设置于凹槽11处，因此转轴机构20的两个转轴21与行李舱隔板装饰板10在接近于所述第六表面15处形成一个能让所述行李舱隔板装饰板10转动的轴，在行李舱门开启或者关闭时可以转动。

如图3-5所示，所述铆接机构22为空心体，可以包括第一铆接台221和凸出于所述第一铆接台221的第二铆接台222，所述转轴21设置于所述第一铆接台221处。所述多个铆接口对应设置在所述第一铆接台221和所述第二铆接台222处。多个铆接口包括至少一个第一铆接口2211和至少一个第二铆接口2221。至少一个第一铆接口2211设置在所述第一铆接台221处，所述至少一个第二铆接口2221设置在所述第二铆接台222处。所述第一连接台151通过铆钉30贯穿所述第一铆钉孔152铆接在所述第一铆接台221上与所述第一铆接台221连接，所述第二连接台121通过铆钉30贯穿所述第二铆钉孔122铆接在所述第二铆接台222上与所述第二铆接台222连接。

本实用新型中第一铆接口2211和第二铆接口2221均可以为一个或者多个，当第一铆接口2211为一个、第二铆接口2221为一个，相应的只需两个铆钉30可以将转轴机构20连接在行李舱隔板装饰板10上。但是为了使转轴机构20与行李舱隔板装饰板10连接更牢固，作为一种优选的实施例，所述第一铆接口2211为两个，所示第二铆接口2221为两个。通过2个铆钉30将第一铆接台221与第一连接台151铆接，即将转轴机构20固定在第五表面突出的具有一定厚度的第一连接台151上。通过另外2个铆钉30将第二铆接台222与第二连接台121铆接，即将转轴机构20固定在第一表面12处的具有一定厚度的第二连接台121上。可以理解，在第一连接台151与第二连接台121处均与转轴机构20连接，会使得转轴机构20更牢固且不易松动或发生相对转动。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。