的一项或多项实施例，图1为飞机10的图解说明。该图的视角是观察者站在飞机10的前面，看向飞机10的后部。换言之，视角是沿着飞机10的纵轴，面向尾部。
[0041]飞机10包括机身12，所述机身由飞机10的外部蒙皮界定。术语“机身”12通常用来指代飞机10的运载乘客和/或货物的那部分。机身12的外部蒙皮也被称作飞机10的外模线或外蒙皮线。机身12沿其纵轴界定了飞机10的主体外部尺寸。在所示实例中，机身12的内部界定了具有地板16的客舱14。在不脱离本发明范围的情况下，客舱14也可用作货舱或者混合的货舱和客舱。换言之，本发明并不意图仅仅限于设计成运送乘客的飞机10。
[0042]如针对飞机10所示，机身12包括门18，所述门沿着弧20以向下的方式打开。在其最低点，门18经由门铰链22连接到机身12。在其最高点，门18在关闭时与顶部门框架24配合。
[0043]所示类型的飞机10被认为是一种小型喷气式飞机，例如，小型客机或私人喷气式飞机。这种类型的飞机10的实例包括堪萨斯州威奇托市(Wichita，Kansas)的里尔公司(Lear Jet, Inc.)制造的那种类型的飞机10。这种类型的飞机10也可以是客机，例如，加拿大蒙特利尔市(Montreal, Canada)的庞巴迪公司(Bombardier Inc.)制造的CRJ或Global。本发明意图涵盖含有以向下方式打开的门18(如图1所示)的其他飞机类型。
[0044]应注意，尽管结合具有门18(所述门沿着弧20以向下方式打开)的飞机10来描述本发明，但本发明可同样应用于其他飞机类型，其中门横向打开或向上枢转。换言之，本发明并不意图仅仅限于具有沿着弧20向下打开的门18的飞机10。
[0045]在上下文中，图1示出飞机10的机头下方的前起落架26。所示前起落架26位于一个表面上，例如，位于地面28上。在此图示中，前起落架包括两个轮胎30。
[0046]根据图示应明白，门18中包括一组阶梯32。所示阶梯32处于的方位在门18关闭时将出现，这些阶梯帮助乘客进出飞机10。门18还包括释放/锁紧栓锁34，从而准许门在关闭时紧固而在乘客进出飞机10时打开。如图所示，栓锁34放置在客舱14的地板16以上的合适高度36处。根据要求或需要，高度36是针对普通成人选择的，便于他们够到并启用栓锁34。
[0047]与图1所示类型的门18相关联的一个难点在于，没有位置可供传统窥孔或观察舷窗设置在门18中。所属领域的技术人员应明白，所示类型的门18的内表面的大部分都被阶梯32覆盖。另外的难点在于门18本身的内部结构。为了使门18在处于关闭位置时可以紧固，门18的内部就会有一些机构来确保门18与机身12之间紧紧密封。因此，门18内有一点空间，通过这个空间可以设置舷窗或其他观察窗。
[0048]本发明提供观察装置38，所述观察装置准许飞机10的客舱14内的人(例如，乘客或飞行服务员)观察飞机10外部的区域。具体而言，观察装置38 (或观察设备38)包括内部目镜40，所述内部目镜经由光学导管42(本文中也称为光导管42)连接到外部孔口 44。就这点而言，应注意，本发明的观察装置38可用于具有类似物理限制的其他环境。例如，观察设备38可放置在车辆、建筑、坦克、船只、轨道车辆等的主结构中的门旁边。换言之，本发明可广泛应用于飞机10之外的其他环境。
[0049]继续参考图1，目镜40放置在地板16以上的预定高度46处，所述预定高度包括任何合适的距离，如根据下文的论述应明白。位于飞机10的机身12上的孔口 44设置在地面28以上的预定高度48处。在所示实施例中，孔口 44放置在目镜40的下方。
[0050]孔口 44准许观察飞机10外部的预定大小的区域。具体而言，孔口 44准许通过观察角50界定的视野来观察飞机10外部的区域。尽管至少参考图1所示的实施例，观察角50被界定为小于90°的角，但在不脱离本发明的范围的情况下，观察角50可以更大或更小。
[0051]作为参考，图1所示的观察角50为约70°。尽管已经针对所示实施例选择此观察角，但观察角50可在介于约65°与75°之间的范围内。在另一预期实施例中，观察角50可在介于约60°与80°之间的范围内。此外，预期观察角50可在介于约55°与85°之间的范围内。在不限制本发明的情况下，在又一预期实施例中，观察角可在介于约50°与90°之间的范围内。
[0052]应注意，目镜40与门铰链22位于同一垂直平面52内。此方位被呈现为本发明的一项预期实施例。还预期，目镜40和门铰链22将不位于同一垂直平面52上。换言之，目镜40和铰链22无需位于同一垂直平面52上，以便实践本发明。
[0053]如上所述，本发明的观察装置38意图让站在客舱14的地板16上的人检查门18外部的观察角50内的区域。站在客舱14中的人想要观察门18外部的区域，原因有多种。例如，如果飞机10在机场，那么飞行服务员在打开门18之前可能想要确认门18附近没有人出现。自然，这将帮助避免伤害可能在检修飞机10的任何地面机组人员。此外，在紧急情况下，打开门18之前需要评估飞机10的外部的条件。例如，打开门18之前需要评估紧靠门18外部的区域是否可用(例如，没有杂物、障碍物、危险或火灾)。
[0054]本发明的观察装置38准许站在门18旁边的人直观地评估紧邻门18的区域内的条件。具体而言，观察装置38以一定的方式布置在飞机10内，使得人可以观察在观察角50内的区域，同时启用门栓锁34以便打开飞机的门18。换言之，人在打开门18的同时可与紧靠门18外部的区域保持视觉接触。
[0055]从图1中应看出，且在以下论述中将更易于明白，用于光学装置38的目镜40置于外部孔口 44的上方。预期外部孔口 44将位于门18附近的位置，位于门铰链22上方的位置。具体而言，外部孔口 44预期紧邻机身12中容纳门18的开口的前侧或后侧中的一个。然而，本发明并不限于此布置。
[0056]孔口 44的位置有助于直观评估紧靠门18的外部的区域。如从图1中看出，机身12的曲率造成视觉障碍，阻止人通过窗户进行观望，例如，从而无法评估紧邻门18的整个区域。如图所示，目镜40位于机身12的横向宽度W以上的高度46处。孔口 44位于机身12的横向宽度W的下方，从而能够观察飞机门18外部的区域。
[0057]至于飞机10的横向宽度W，预期该横向宽度W将是飞机12的机身12的最大横向尺寸。由于飞机10的机身12的截面通常是圆形的，因此，横向宽度W接近机身12的直径。当然，本发明并不意图仅仅限于具有圆柱形机身12的飞机10。相反，本发明可以应用于具有非圆形截面的飞机10，如所属领域的技术人员应明白。
[0058]图2为本发明的观察装置38的俯视图。图2示出了观察装置38的一个预期位置。具体而言，观察装置38位于门18前方的隔壁中(或飞机10的客舱14的其他结构特征中)。这一位置是针对所示实施例选择的，因为这更适合惯用右手的人用他或她的右手来释放栓锁34，同时通过目镜40进行观望。自然，在不脱离本发明的范围的情况下，观察装置38可放置在门18的后部。
[0059]图3为本发明的观察装置38的侧视图解。如上所述，观察装置38具有三个主要的部件:⑴目镜40，⑵光学导管42，以及⑶外部孔口 44。
[0060]外部孔口 44预期为飞机10的机身12中的开口，光学导管42的远端54连接到所述外部孔口。类似地，目镜40或许只是准许人望向光学导管42中的开口。然而，所属领域的技术人员应明白，一些透镜和/或其他光学部件可以并入到观察装置38中，以便提高观察装置38的光学和/或操作特征。
[0061]参考图3，预期观察装置38的外部孔口 44将被包括在外部(或远端)透镜箱56中(和/或由其界定)。预期一个或多个透镜(未图示)可设置在远端透镜箱56中，以便形成涵盖门18外部的预定区域的观察角50。对于本发