联接模块的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及一种作为在飞机登机桥的舱室化油ine)与飞机之间的接口的联接模 块，其中，联接模块具有遮篷和由遮篷遮盖的底部。
【背景技术】
[0002] 飞机登机桥由现有技术是充分已知的。飞机登机桥用于使人员从飞机直接过渡 到机场建筑物/航站楼中。由于机场建筑物经常比飞机的口桐高，因此飞机登机桥通常倾 斜向下地朝飞机口桐的方向延伸，所述飞机登机桥在前端部处通过行走系统保持。在飞机 登机桥的下端部上，飞机登机桥具有能够绕飞机登机桥的竖直的纵轴线摆动且相对于该纵 轴线摆动高达90°的舱室，其中，在前端部上布置有用于从舱室过渡到飞机中的联接模块 (见W000/76847A2)。文献US2002/0116771AlW及DE10046010Al展示出类似的飞 机登机桥设计方案。US4, 559, 660同样展示出能够绕竖直轴线摆动的舱室。已经指出，飞 机登机桥向下延伸到飞机的机体结构。由此引起了，布置在舱室上的、具有由可伸出的遮篷 U形地遮盖的底部的联接模块相对于飞机倾斜地W其布置在遮篷端侧上的减震器贴靠在飞 机的蒙皮上。
[0003] 同样已知具有遮篷和底部的联接模块，其中，底部绕中屯、纵轴线可动地支承在联 接模块中。底部在联接模块中可摆动运动的布置结构是昂贵的。
[0004] 整个系列的飞机在登机处上方都具有雨水导槽。基于倾斜的飞机登机桥且与此相 对应地基于联接模块的倾斜姿态，在折棚W布置在前侧的减震器贴靠时运样设计，即减震 器在飞机口的平面图上经常在右侧上贴靠在雨水导槽上，且在左侧上在上方突出于飞机的 轮廓。运种情况特别是在较小的飞机中发生，所述较小的飞机的轮廓在前口的区域中直接 在口后面相对于驾驶舱下降。由此引起了，减震器在口桐的右侧一-减震器通过该右侧贴 放在雨水导槽上一-上相对较快地磨损且在左侧上与飞机的蒙皮形成开口，雨水、雪等可 通过该开口进入。 阳0化]为了解决该问题，根据EP2397411Bl提出，联接模块通过飞机登机桥的舱室W能 够绕水平延伸的中屯、纵轴线摆动的方式被保持。通过联接模块在飞机登机桥的舱室上可沿 圆弧摆动的布置结构实现了，联接模块能够取向成使减震器的上棱边始终准确地平行于飞 机口。也就是说，飞机口桐的上棱边用作联接模块取向的参考线。在此，联接模块的底部可 W设计成位置固定的，运对于成本产生正面影响。在运方面，由EP2463199Bl已知了用 于作为接口的联接模块的位置固定的底部，然而该底部具有多个可朝飞机的方向伸出的区 段，W便使得底部适配于飞机的轮廓。当然如果联接模块平行于口桐的上棱边取向，则运一 方面减小了减震器上的磨损，且另一方面确保使减震器环绕密封地在飞机口桐的区域中贴 靠在飞机的蒙皮上。
[0006] 根据EP2397411Bl的联接模块已经证明其在日常使用中性能极好，然而缺点在 于一一如在各种其它的联接模块中也出现地那样一一该联接模块具有特别是竖直的伸展 尺寸。联接模块的竖直的伸展尺寸或高度合计为大约3. 70m。运种联接模块在组装状态下 的运输也就耗费非常大，运是因为不能使用常规的集装箱来运输。因此也就转为在拆卸状 态下发送运种联接模块，运样当然具有必须就地组装该联接模块的缺点。由于大量的单个 部件和结构复杂性W及在此特别是摆动装置的复杂性，因此必须多次由制造商的人员就地 监控运种飞机登机桥的联接模块的装配。运是昂贵的且最终也束缚了人力。
【发明内容】
[0007] 本发明的目的是，在运方面作出补救。特别要实现能在市场上常见的集装箱中运 输运种联接模块的可能性，W便在运输时节省成本。
[000引为了实现该目的，根据本发明提出，联接模块是能够水平分割/分开/划分的。也 就是说，联接模块是能够在高度上进行分割的。该可分割性应特别是运样设计，使得装配简 单且特别是也能由未受过培训的人员毫无困难地就地进行组装。特别是应该避免必须有制 造商的人员监控装配。此外在大约2m的高度上进行联接模块的分割。运样的结果是，联接 模块的部件可通过常规集装箱的口。
[0009] 本发明的有利的特征和设计方案由从属权利要求得出。
[0010] 因此特别设计为，联接模块包括两个腿部W及一在顶部侧将所述腿部相连的顶部 接板，其中，联接模块在形成联接模块头部件和联接模块脚部件的情况下在腿部的区域中 是可分割的。在此，联接模块头部件有利地具有两个头部件腿部，而联接模块脚部件具有两 个脚部件腿部，其中，头部件腿部和脚部件腿部通过至少一个栓部相连。栓部在此具有两个 任务，即：一方面确保联接模块头部件与联接模块脚部件在装配时对中，而另一方面确保联 接模块头部件与联接模块脚部件之间的连接的所需的稳定性。为了实现在联接模块头部件 与联接模块脚部件之间的真正连接，按照本发明的另一个特征提出，头部件腿部和脚部件 腿部分别具有一个联接板，运两个联接板能够相互连接，特别是通过螺纹件例如螺钉或螺 栓相互连接。因此公开了，W简单的方式方法通过将联接模块分割成两个部件一-即分割 成一个联接模块头部件和一个联接模块脚部件一-而能够如此减小各个构件的最大高度， 使得运些部件能装入常用的集装箱中。在此节省了可观的运输成本。此外公开了，能够W 简单的方式方法实现两个部件一-即联接模块头部件和联接模块脚部件一-的装配，使得 无需制造商公司的装配人员就地监控装配。
[0011] 此外具体地提出，联接模块具有适配框和摆动框，其中，适配框和摆动框在联接模 块脚部件的区域中通过摆动装置相互连接。已经指出，通过联接模块的遮篷绕水平假想轴 线相对于飞机登机桥的舱室的可摆动性，实现了联接模块相对于飞机口桐的对准。现在通 过将摆动装置布置在联接模块脚部件的区域中，联接模块的该部件（即联接模块脚部件） 形成预制单元，该预制单元在装配和拆卸时不需要任何调整。也就是说，联接模块脚部件可 W直接W其进行封装的形式与联接模块头部件相连，使得随后直接在安装遮篷之后存在能 使用的联接模块。也就是说，不需要摆动装置的可能的校准。由此但也清楚的是，例如摆动 装置的验收记录保持其有效性。
[0012] 在运方面特别提出，联接模块的适配框和摆动框在联接模块底部的区域中具有底 部接板，其中，摆动装置具有至少=个摆动机构，其中，在每个脚部件腿部上分别布置有一 个摆动机构并且在底部接板中布置有第=摆动机构。由此再一次清楚的是，摆动装置的所 有部件都是联接模块脚部件的组成部分。
[0013] 此外，每个摆动机构都具有一个圆弧形的、横截面为圆形的轨道部段，该轨道部段 用于接纳至少两个滚轮/滚子，其中，轨道部段布置在适配框上，而所述至少两个滚轮布置 在摆动框上。
[0014] 为了在圆弧形的、横截面为圆形的轨道部段上引导滚轮，滚轮在两个端部上各具 有一个凸缘，即第一凸缘和第二凸缘。在此有利的是，在滚轮的面对适配框的侧上的第一凸 缘的朝向横截面为圆形的轨道部段的半圆/赤道（Aqua化r)方向延伸的伸展尺寸大于 在滚轮相对侧上的第二凸缘的伸展尺寸。运基于W下背景：联接模块的底部通过摆动框保 持。也就是说，在人员站立在摆动框的底部上时，摆动框受到沿底部正面/前侧方向的力 矩。现在由于在滚轮的面对适配框的侧上的凸缘较大，由此可W没有问题地拦截较大的力 矩。运意味着，特别是在底部受负载时，相应的力通过滚轮较均匀地导入轨道中。
【附图说明】
[0015] 下面根据附图示例性地详细说明本发明。
[0016] 图1在透视图中示出飞机登机桥，其具有较接在前端部上的联接模块，该联接模 块相对于飞机登机桥的舱室处于摆动状态中；
[0017] 图2示出从飞机登机桥的舱室到联接模块的过渡部的侧视图；
[0018] 图3示出从飞机侧观察不包括遮篷的联接模块的前视图；
[0019] 图4示出联接模块脚部件的透视图；
[0020] 图5示出根据图3的细节V的视图； 阳02U图6示出图4的细节VI;
[0022] 图7示出联接模块脚部件，其中仅示出两个脚部件腿部W及将两个脚部件腿部相 连的底部接板连同摆动装置的=个轨道部段。 阳02引 附图标记列表：
[0024] 1 飞机登机桥 阳0巧]2舱室阳0%] 3 中屯、纵轴线
[0027] 9 舱室底部
[0028] 10联接模块底部
[0029] 20联接模块
[0