面和底部表面可相对于垂直轴Z界定，且图3A至图 3D中所示的横截面形状38可在X-Z平面中（即，大体上平行于顺气流方向）取得。
[0067]图12仅为说明目的示出典型正弯度机翼的横截面剖面100。机翼的弯度可通过在 机翼的前缘LE与后缘TE之间延伸且在上表面120与下表面130之间半途的中弧线110图 示。中弧线110的形状可依据如何界定这个机翼的厚度。成正弯度的机翼可包括相对于机 翼的翼弦140向上偏移的中弧线110 (如图12中所示），且成负弯度的机翼可包括相对于机 翼的翼弦向下偏移的中弧线110。换句话说，在中弧线110位于翼弦140上方的情况下，机 翼被称作具有正弯度。最大弯度150是弧线110与翼弦长之间的最大距离对翼弦长的比。 无弯度的机翼通常被称作对称机翼。
[0068] 再次参考图3A至图3D，分别示出在水平尾翼24的根部24A上（图3A)、在19% 翼展处（图3B)、在33%翼展处（图3C)和在尖端24B上（图3D)取得的水平尾翼24的四 个横截面形状（即，剖面）38A至38D。如所示，水平尾翼24的弯度量可沿着翼展S变化。 例如，正弯度量可能在水平尾翼24的舷内部分上比在水平尾翼24的舷外部分大。例如，正 弯度量可能在根部24A上最大，并且可朝向尖端24B减小。在图3A至图3D中，为了比较目 的，横截面形状38A至38D叠加在对应的基准横截面形状40A至40D上方。基准横截面形 状40A至40D可代表可成负弯度的传统水平尾翼形状。即使水平尾翼24整体可具有从传 统水平尾翼修改的形状，但是应了解在各种实施方案中，根据本公开的水平尾翼24的一个 或更多个部分可在功能上类似于或大体上相同于传统水平尾翼的一个或更多个对应部分。 相应地，在一些实施方案中，一个或更多个横截面形状38A至38D可类似或大体上相同于一 个或更多个对应基准横截面形状40A至40D。
[0069] 图3A示出在根部24A上，横截面形状38A的前缘34A和后缘36A可分别相对于基 准横截面形状40A的前缘42A和后缘44A向下下垂。图3B示出在翼展S的19%处，横截 面形状38B的前缘34B和后缘36B也可分别相对于基准横截面形状40B的前缘42B和后缘 44B向下下垂，但是19%翼展处的向下下垂量可能比根部24A上小。图3C和图3D示出横 截面形状38C、38D的前缘34C、34D和后缘36C、36D可能未分别相对于对应基准横截面形状 40C、40D的前缘42C、42D和后缘44C、44D明显向下下垂。相应地，图3A至图3D的示例性横 截面形状38A至38D示出在根据本公开的一些实施方案中，弯度量可沿着水平尾翼24的翼 展S变化。换句话说，机翼横截面形状38可能沿着水平尾翼24的翼展S不一致。
[0070] 水平尾翼24的外部形状（包括沿着翼展S的变化弯度分布）可包括在沿着翼展 S的选择位置上由若干横截面剖面（例如，38A至38D)界定的放样面。在各种实施方案中， 放样可为大体上线性、非线性或其组合。例如，界定水平尾翼24的形状的一个或更多个表 面的放样可使用除多个剖面38A至38D以外的一个或更多个导向曲线经由计算机辅助设计 (CAD)技术完成。
[0071] 图4示出尾翼16的水平尾翼24的正视图。水平尾翼24的前缘34相对于基准水 平尾翼40的前缘42绘制（即，由基准横截面剖面40A至40D界定）。前缘34被示为在水 平尾翼24的至少一部分中相对于基准前缘42向下下垂。图4示出前缘34的向下下垂可 沿着水平尾翼24的翼展S变化。因此，水平尾翼24的弯度也可沿着水平尾翼24的翼展S 变化。图4也示出前缘34的向下下垂量可能在水平尾翼24的舷内部分上比在水平尾翼24 的舷外部分上大。例如，前缘34以及同样后缘36(图4中未示出）的向下下垂量可能在水 平尾翼24的根部24A上最大。图4也示出水平尾翼24可能非精确平行于横轴Y。换句话 说，即使水平尾翼24可为飞机10提供一定水平稳定性，水平尾翼24仍可能未必是精确水 平的。
[0072] 图5A至图5C分别示出：叠加在基准横截面形状40A上方的机翼横截面形状 38A(即，在水平尾翼24的根部24A上）；机翼横截面形状38A与基准横截面形状40A之间 的厚度分布比较；和机翼横截面形状38A与基准横截面形状40A之间的弯度分布比较。与 图3A中所示的横截面形状的叠加不同，图5A的机翼横截面形状38A和基准横截面形状40A 被定位为具有重合的前缘34A、42A并且也具有重合的后缘36A和44A，且由此提供横截面形 状38A与基准横截面形状40A之间厚度和弯度差异的另一个图示。相关领域技术人员将了 解图5B和图5C的曲线图中呈现的数值只是示例性的，且依据特定应用或条件可作出所示 精确值的变化。这些变化旨在落在本公开的范围内。
[0073] 图5B示出代表分别针对沿着横截面形状38A、40A的各自翼弦的位置绘制的横截 面形状38A、40A的厚度的曲线图。沿着曲线图的纵坐标（即，y轴）的值表示为厚度对翼 弦长的比。沿着曲线图的横坐标（即，X轴）的值表示为沿着各自翼弦的位置的归一化值 (即，相对翼弦长与前缘相距的距离）。如图5B中所示，横截面形状38A可具有大约为翼弦 长的9. 5%并且可位于从前缘34A开始的翼弦长的大约35%处的最大厚度。在各种实施方 案中，横截面形状38A的最大厚度可位于从前缘34A开始的翼弦长的大约30%与大约40% 之间。
[0074] 图5C示出代表针对沿着横截面形状38A、40A的各自翼弦的位置绘制的横截面形 状38A、40A的弯度量的曲线图。沿着曲线图的纵坐标（即，y轴）的值表示为中弧线从翼 弦的偏移对翼弦长的比。沿着曲线图的横坐标（即，X轴）的值表示为沿着各自翼弦的位 置的归一化值（即，相对翼弦长与前缘相距的距离）。如所示，在图5C中，横截面形状38A 的一些可成正弯度。具体地，横截面形状38A可具有大约为翼弦长的1.88%并且可位于从 前缘34A开始的翼弦长的大约55%处的最大弯度量。如图5C中所示，横截面形状38A也可 包括成负弯度的一部分。
[0075] 图6A至图6C分别示出：叠加在基准横截面形状40B上方的机翼横截面形状 38B(即，在水平尾翼24的翼展S的19%处）；机翼横截面形状38B与基准横截面形状40B 之间的厚度分布比较；和机翼横截面形状38B与基准横截面形状40B之间的弯度分布比较。 与图3B中所示的横截面形状的叠加不同，图6A的机翼横截面形状38B和基准横截面形状 40B被定位为具有重合的前缘34B、42B并且也具有重合的后缘36B和44B，且由此提供横截 面形状38B与基准横截面形状40B之间的厚度和弯度差异的另一个图示。相关领域技术人 员将了解图6B和图6C中的曲线图中呈现的数值只是示例性的，且依据特定应用或条件可 作出所示精确值的变化。这些变化旨在落在本公开的范围内。
[0076] 图6B示出代表分别针对沿着横截面形状38B、40B的各自翼弦的位置绘制的横截 面形状38B、40B的厚度的曲线图。沿着曲线图的纵坐标（即，y轴）的值表示为厚度对翼 弦长的比。沿着曲线图的横坐标（即，X轴）的值表示为沿着各自翼弦的位置的归一化值 (即，相对翼弦长与前缘相距的距离）。如图6B中所示，横截面形状38B可具有大约为翼弦 长的9%并且可位于从前缘34B开始的翼弦长的大约35%处的最大厚度。在各种实施方案 中，横截面形状38B的最大厚度可位于从前缘34B开始的翼弦长的大约30%与大约40%之 间。
[0077] 图6C示出代表针对沿着横截面形状38B、40B的各自翼弦的位置绘制的横截面形 状38B、40B的弯度量的曲线图。沿着曲线图的纵坐标（即，y轴）的值表示为中弧线从翼 弦的偏移对翼弦长的比。沿着曲线图的横坐标（即，X轴）的值表示为沿着各自翼弦的位 置的归一化值（即，相对翼弦长与前缘相距的距离）。如所示，在图6C中，横截面形状38B 的一些可成正弯度。具体地，横截面形状38B可具有大约为翼弦长的0. 43%并且可位于从 前缘34B开始的翼弦长的大约60%处的最大弯度量。如图6C中所示，横截面形状38C也可 包括成负弯度的一部分。
[0078] 图7A至图7C分别示出：叠加在基准横截面形状40C上方的机翼横截面形状 38C(即，在水平尾翼24的翼展S的33%处