电动机I重新保持在小连续功率状态下工作，直到蓄能器7充满，达到高压状态。
[0046]本申请的基于液压升压储能装置的飞机液压系统布局具体完成形式如下:
[0047]左发动机EDP和右发动机EDP输出低压液压油液，经过飞机管路向舵机传输，到达左右扰流板时，左右扰流板配置的扰流板副翼储能装置产生高压液压油液，输送给左右扰流板舵机，同时输送给左右副翼舵机。
[0048]低压液压油液继续往机尾传输，到达左右舱门时，左右舱门配置的舱门储能装置产生高压液压油液，输送给舱门作动器。
[0049]低压液压油液继续往机尾传输，到达左右起落架时，左右起落架配置的起落架储能装置产生高压液压油液，输送给左右起落架作动器。
[0050]低压液压油液继续往机尾传输，到达左右升降舵和方向舵，左右升降舵和方向舵配置的尾翼储能装置产生高压液压油液，输送给左右升降舵和方向舵。
[0051]至此，完成基于液压升压储能装置的飞机液压系统布局，通过液压升压储能装置提高飞机液压系统压力等级，使飞机液压系统实现高压化。实现高压化的方法并不是通过发动机驱动栗(EDP)输出高压力液压油实现，而是在靠近阀控舵机端通过液压升压储能装置实现。并且，通过液压升压储能装置利用小连续功率输入实现大瞬态功率作动，减小飞机装机功率。
[0052]本申请的基于液压升压储能装置的飞机液压系统布局，具有以下优点:
[0053]通过液压升压储能装置提高飞机液压系统压力等级，不需要研制高压力等级的发动机驱动栗(EDP)，降低了对EDP的要求。
[0054]从EDP到舵机前液压升压储能装置的液压管路均为低压力等级管路，降低了对管路的要求，对管路振动和泄露有改善作用。
[0055]EDP和管路为耐低压零件，不需要厚重的耐高压零件，降低了飞机重量。
[0056]通过液压升压储能装置提高液压系统压力等级，使飞机液压系统实现高压化，提高了舵机功率密度，减小了舵机尺寸和重量，从而降低了飞机重量。
[0057]液压升压储能装置可以利用小连续功率输入实现大瞬态功率作动，减小了舵机作动需要的峰值流量，从而减小飞机峰值流量和装机功率。
[0058]上面对本申请的一些实施方式进行了详细的描述。如本领域的普通技术人员所能理解的，本申请的方法和装置的全部或者任何步骤或者部件，可以在任何计算设备(包括处理器、存储介质等)或者计算设备的网络中，以硬件、固件、软件或者它们的组合加以实现，这是本领域普通技术人员在了解本申请的内容的情况下运用他们的基本编程技能就能实现的，因此不需在此具体说明。
[0059]此外，显而易见的是，在上面的说明中涉及到可能的外部操作的时候，无疑要使用与任何计算设备相连的任何显示设备和任何输入设备、相应的接口和控制程序。总而言之，计算机、计算机系统或者计算机网络中的相关硬件、软件和实现本申请的前述方法中的各种操作的硬件、固件、软件或者它们的组合，即构成本申请的设备及其各组成部件。
[0060]因此，基于上述理解，本申请的目的还可以通过在任何信息处理设备上运行一个程序或者一组程序来实现。所述信息处理设备可以是公知的通用设备。因此，本申请的目的也可以仅仅通过提供包含实现所述方法或者设备的程序代码的程序产品来实现。也就是说，这样的程序产品也构成本申请，并且存储或者传输这样的程序产品的介质也构成本申请。显然，所述存储或者传输介质可以是本领域技术人员已知的，或者将来所开发出来的任何类型的存储或者传输介质，因此也没有必要在此对各种存储或者传输介质一一列举。
[0061]在本申请的设备和方法中，显然，各部件或各步骤是可以分解、组合和/或分解后重新组合的。这些分解和/或重新组合应视为本申请的等效方案。还需要指出的是，执行上述系列处理的步骤可以自然地按照说明的顺序按时间顺序执行，但是并不需要一定按照时间顺序执行。某些步骤可以并行或彼此独立地执行。同时，在上面对本申请具体实施例的描述中，针对一种实施方式描述和/或示出的特征可以以相同或类似的方式在一个或更多个其它实施方式中使用，与其它实施方式中的特征相组合，或替代其它实施方式中的特征。
[0062]应该强调，术语“包括/包含”在本文使用时指特征、要素、步骤或组件的存在，但并不排除一个或更多个其它特征、要素、步骤或组件的存在或附加。
[0063]虽然已经详细说明了本申请及其优点，但是应当理解在不超出由所附的权利要求所限定的本申请的精神和范围的情况下可以进行各种改变、替代和变换。而且，本申请的范围不仅限于说明书所描述的过程、设备、手段、方法和步骤的具体实施例。本领域内的普通技术人员从本申请的公开内容将容易理解，根据本申请可以使用执行与在此所述的相应实施例基本相同的功能或者获得与其基本相同的结果的、现有和将来要被开发的过程、设备、手段、方法或者步骤。因此，所附的权利要求旨在在它们的范围内包括这样的过程、设备、手段、方法或者步骤。
【主权项】
1.一种基于液压升压储能装置的飞机液压系统布局，其特征在于，包括: 扰流板副翼储能器，用于驱动扰流板舵机和副翼舵机； 舱门储能器，用于驱动舱门作动器； 尾翼储能器，用于分别驱动方向舵舵机和升降舵舵机； 其中，所述扰流板副翼储能器、舱门储能器和所述尾翼储能器均与发动机驱动栗连接，用于从所述发动机驱动栗接收油压输入。2.根据权利要求1所述的基于液压升压储能装置的飞机液压系统布局，其特征在于: 所述扰流板副翼储能器包括用于驱动左扰流板和左副翼的左扰流板副翼储能模块和用于驱动右扰流板和右副翼的右扰流板副翼储能模块； 所述舱门储能器包括用于驱动左舱门作动器的左舱门储能模块和用于驱动右舱门作动器的右舱门储能模块； 所述尾翼储能器包括用于驱动方向舵舵机的方向舵储能模块和用于驱动升降舵舵机的升降舵储能模块。3.根据权利要求2所述的基于液压升压储能装置的飞机液压系统布局，其特征在于，所述左扰流板副翼储能模块、右扰流板副翼储能模块、左舱门储能模块、右舱门储能模块、方向舵储能模块和升降舵储能模块分别包括: 电动机、液压栗、蓄能器和伺服阀； 其中， 所述电动机与所述发动机驱动栗连接，用于从所述发动机驱动栗接收油压输入； 所述液压栗连接至所述电动机的输出轴，用于在所述电动机带动下旋转； 所述伺服阀包括控制端、第一输入端、第二输入端、第一输出端和第二输出端，所述伺服阀用于基于输入至所述控制端的外部控制信号同时控制所述第一输入端和所述第一输出端的接通/截止和所述第二输入端和所述第二输出端的接通/截止； 所述液压栗包括出油口和进油口，所述出油口与所述伺服阀的第一输入端连接，所述进油口与所述伺服阀的第二输入端连接； 所述蓄能器连接至所述出油口和所述第一输入端之间的油路上。4.根据权利要求3所述的基于液压升压储能装置的飞机液压系统布局，其特征在于，所述左扰流板副翼储能模块、右扰流板副翼储能模块、左舱门储能模块、右舱门储能模块、方向舵储能模块和升降舵储能模块还分别包括: 连接在所述蓄能器与所述液压栗的出油口之间的单向阀； 所述单向阀用于防止所述蓄能器中的油液进入所述液压栗中。5.根据权利要求4所述的基于液压升压储能装置的飞机液压系统布局，其特征在于，所述左扰流板副翼储能模块、右扰流板副翼储能模块、左舱门储能模块、右舱门储能模块、方向舵储能模块和升降舵储能模块还分别包括: 连接在所述伺服阀的第一输出端和第二输出端之间的液压马达； 所述舱门液压马达用于基于所述伺服阀的第一输出端和第二输出端输出的液压分别对左扰流板副翼、右扰流板副翼、左舱门、右舱门、方向舵和升降舵执行动作。6.根据权利要求5所述的基于液压升压储能装置的飞机液压系统布局，所述左扰流板副翼储能模块、右扰流板副翼储能模块、左舱门储能模块、右舱门储能模块、方向舵储能模块和升降舵储能模块还分别包括: 连接在所述液压栗的进油口与出油口之间的安全阀； 所述安全阀用于在所述进油口与所述出油口的压差大于一预定值时开启。7.根据权利要求3-6任意一项所述的基于液压升压储能装置的飞机液压系统布局，其特征在于，所述左扰流板副翼储能模块、右扰流板副翼储能模块、左舱门储能模块、右舱门储能模块、方向舵储能模块和升降舵储能模块还分别包括传动装置； 所述液压栗经所述传动装置连接至所述电动机的输出轴。
【专利摘要】本申请涉及一种基于液压升压储能装置的飞机液压系统布局，包括：扰流板副翼储能器，用于驱动扰流板舵机和副翼舵机；舱门储能器，用于驱动舱门作动器；尾翼储能器，用于分别驱动方向舵舵机和升降舵舵机；其中，扰流板副翼储能器、舱门储能器和尾翼储能器均与发动机驱动泵连接，用于从发动机驱动泵接收油压输入。采用本申请的基于液压升压储能装置的飞机液压系统布局，其可减小飞机装机功率。
【IPC分类】B64C13/00, B64C9/00, B64C1/14
【公开号】CN105620724
【申请号】CN201510959071
【发明人】焦宗夏, 刘晓超, 尚耀星, 李兴鲁
【申请人】北京航空航天大学
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2015年12月18日