一种飞机表面自动加热装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及飞机表面加热技术。
【背景技术】
[0002]寒冷环境条件下，飞机表面容易积冰，飞机任何部位积冰都对飞机的安全和高效运行造成极大危害。需要合理、有效的解决飞机防冰除冰问题，以保证寒冷环境条件下民航飞机的安全、高效运行。
[0003]现有的飞机表面除冰方法有很多，如有专业的飞机除冰师进行人工手动除冰；或者采用化学方式，向飞机上喷洒除冰液，或者用电能加热飞机表面进行除冰。
[0004]可见现有的除冰方式只能在飞机停靠时进行除冰，不能实现在飞行过程中的除冰，且还会增加额外的成本，如人力成本、或耗费额外的能源。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的发明目的在于:针对上述存在的问题，提供一种利用飞机尾气进行除冰的装置。
[0006]本实用新型采用的技术方案如下:包括尾气管道、气体阀门、表面加热器、温度传感器及阀门控制器。
[0007]尾气管道的一端用于收集飞机尾气，且尾气管道的另一端连接至表面加热器的进气口，且在尾气管道中还设置有气体阀门。
[0008]所述表面加热器用于为飞机表面加热。
[0009]所述温度传感器用于采集飞机表面的温度并将采集到的温度信息传输给阀门控制器。
[0010]所述阀门控制器用于根据所述温度信息控制气体阀门的开闭。
[0011 ] 进一步，所述表面加热器包括换热腔道，所述进气口也为换热腔道的进气口，所述换热腔道的另一端设置有出气口。
[0012]进一步，所述换热腔道为蛇形换热腔道。
[0013]进一步，尾气管道为耐高温管道，所述气体阀门为耐高温气体阀门，所述高温为大于或等于1000摄氏度。
[0014]进一步，所述表面加热器固定于飞机表面，且在表面加热器与飞机表面之间填充有柔性导热介质。
[0015]本实用新型采用的技术方案是这样的:。
[0016]综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是:
[0017]1.本实用新型利用飞机发动机排放的高压、高温、高速尾气加热飞机表面加热器，进而对飞机表面进行气热防冰、除冰，是一种经济、环保、节能、高效的措施。
[0018]2.采用飞机尾气作为防冰、除冰的加热源，只要飞机工作，不管在地面还是飞行过程中，均能起到防冰、除冰的作用，提高了飞机的运行能力。
[0019]3.采用温度传感器和阀门控制器来自动控制加热过程，保证了各处加热的稳定，而且提高了智能化处理能力。
【附图说明】
[0020]图1为本实用新型中的自动加热装置的结构示意图。
[0021]图2为本实用新型中表面加热器的结构示意图。
[0022]图3为本实用新型的自动加热装置的工作流程图。
【具体实施方式】
[0023]下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
[0024]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0025]如图1，本实用新型包括尾气管道、气体阀门、表面加热器、温度传感器及阀门控制器。
[0026]尾气管道的一端用于收集飞机尾气，且尾气管道的另一端连接至表面加热器的进气口，且在尾气管道中还设置有气体阀门。
[0027]所述表面加热器通过螺钉或夹具安装于飞机表面为飞机表面加热。
[0028]所述温度传感器用于采集飞机表面的温度并将采集到的温度信息传输给阀门控制器。
[0029]所述阀门控制器用于根据所述温度信息控制气体阀门的开闭。
[0030]在一个具体实施例中，所述表面加热器包括换热腔道，具体可以是由铜或铜合金等金属管按照正弦波形状弯曲形成蛇形换热腔道，所述进气口也为换热腔道的进气口，所述换热腔道的另一端设置有出气口。在其他实施例中，所述管道还可以按照方波形状弯曲形成蛇形换热腔道，还可以是在一个矩形空间中以上下交错的隔板形成蛇形换热腔道，如图3。本实用新型中的蛇形换热腔道是指能够使气体在腔道中按照正弦波走向从进气口流向出气口的腔道。
[0031]由于飞机尾气温度较高，尾气管道与气体阀门均需要具有耐高温性能，这里的高温是指大于或等于1000摄氏度的温度。优选的，尾气管道及气体阀门材质为陶瓷。
[0032]为了更好的理解本实用新型，下面阐述本实用新型中自动加热装置的工作原理:
[0033]使用时，所述表面加热器固定于飞机表面，且在表面加热器与飞机表面之间填充有柔性导热介质，如导热硅胶片或石墨垫片等。预先设定低温阈值与高温阈值，低温阈值小于高温阈值。在一个具体实施例中低温阈值为o°c，高温阈值为10°C。
[0034]阀门控制器每间隔一定时间则判断温度传感器输出的所述温度信息是否小于所述低温阈值，若小于则控制所述气体阀门开启，尾气通过尾气管道进入表面加热器的换热管道，在换热管道中与外界进行热交换，热量经过导热介质加热飞机表面，尾气通过换热腔道后由出气口排到大气中。阀门控制器实时接收温度传感器输出的温度信息并判断所述温度信息是否大于高温阈值，若大于则控制所述气体阀门关闭，停止加热。如图3。阀门控制器还可以接收其他设备，如CPU、开关等，传来的控制指令，根据控制指令控制其他阀门的开闭。
[0035]上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种飞机表面自动加热装置，其特征在于，包括尾气管道、气体阀门、表面加热器、温度传感器及阀门控制器； 尾气管道的一端用于收集飞机尾气，且尾气管道的另一端连接至表面加热器的进气口，且在尾气管道中还设置有气体阀门； 所述表面加热器用于为飞机表面加热； 所述温度传感器用于采集飞机表面的温度并将采集到的温度信息传输给阀门控制器； 所述阀门控制器用于根据所述温度信息控制气体阀门的开闭。2.根据权利要求1所述的一种飞机表面自动加热装置，其特征在于，所述表面加热器包括由金属管弯曲形成的换热腔道，所述进气口也为换热腔道的进气口，所述换热腔道的另一端设置有出气口。3.根据权利要求2所述的一种飞机表面自动加热装置，其特征在于，所述换热腔道为蛇形换热腔道。4.根据权利要求1所述的一种飞机表面自动加热装置，其特征在于，尾气管道为耐高温管道，所述气体阀门为耐高温气体阀门，所述高温为大于或等于1000摄氏度。5.根据权利要求1或2或3所述的一种飞机表面自动加热装置，其特征在于，所述表面加热器固定于飞机表面，且在表面加热器与飞机表面之间填充有柔性导热介质。6.根据权利要求1所述的一种飞机表面自动加热装置，其特征在于，所述阀门控制器按照以下方式工作: 设定低温阈值与高温阈值，低温阈值小于高温阈值； 每间隔一定时间则判断所述温度信息是否小于所述低温阈值，若小于则控制所述气体阀门开启，同时判断所述温度信息是否大于高温阈值，若大于则控制所述气体阀门关闭。
【专利摘要】本实用新型公开了一种飞机表面自动加热装置，涉及飞机表面加热技术。本实用新型采用的技术方案如下：包括尾气管道、气体阀门、表面加热器、温度传感器及阀门控制器。尾气管道的一端用于收集飞机尾气，且尾气管道的另一端连接至表面加热器的进气口，且在尾气管道中还设置有气体阀门。所述表面加热器用于为飞机表面加热。所述温度传感器用于采集飞机表面的温度并将采集到的温度信息传输给阀门控制器。本实用新型优点在于使用飞机尾气进行飞机表面加热，节省了能耗及成本。
【IPC分类】B64D15/04
【公开号】CN204660027
【申请号】CN201520247126
【发明人】董光利, 陈程, 何川, 陈庆, 吴海军
【申请人】四川正冠科技有限公司
【公开日】2015年9月23日
【申请日】2015年4月23日