和开口销12的设计，能够方便安装以及更换支臂7，同时开口销12能够防止螺栓13和槽型螺母11松动。
[0038]在运动部件中，因为长期的磨擦而造成零件的磨损，当轴和孔的间隙磨损到一定程度的时候必须要更换零件，衬套14的设计可以减少支臂7磨损，当衬套14磨损到一定程度进行更换，这样可以有效的保护支臂7不受磨损。
[0039]衬套14的长度略大于支臂7的长度，以不超过Imm为宜。这样能够保证支臂7灵活转动不卡滞，又很好的避免了间隙过大以致可靠性降低的问题。
[0040]当护板I收上时，压杆3取消对支臂7的压力，弹簧4能够将支臂7拉回起始位置，有效解决了支臂7的回弹问题。止动块5除了固定弹簧4的作用外，还能够利用和弹簧4的拉力固定支臂7的位置，解决了支臂7在飞机运行过程中的抖动问题。将弹簧4的安装孔集成在支臂7上，最易实现支臂7在极限位置和止动位置之间偏转时弹簧4的跟随性。
[0041]在护板I放下时，要推动支臂7顶压协调活门顶杆6，需要在护板I上设置一推动装置，采用压杆3比压块更可靠，能够有效增加与支臂7的碰触范围。由于压杆3在推动时，不仅要克服弹簧4的弹簧力，还要克服支臂7的反作用力，而且压杆3为悬臂形式，强度、刚度要求较高。而护板I本身较薄，受力时变形较大，会影响协调活门9的可靠接通，因此压杆3的安装固定点应选择在靠近转轴2刚性较好的部位。
[0042]支臂7与压杆3的配合设计应在护板I整个收放过程中进行。在护板I放下到位时，压杆3应抵在支臂7上，为防止压杆3从支臂7上滑脱，压杆3距离支臂7下边缘的最小距离不应小于2mm，此时支臂7应处于极限偏转位置。在护板I收上过程中，压杆3围绕转轴2偏转，偏转过程中不能与支臂7任何部位干涉。
[0043]垫圈10的设置，保证了支臂7的安装间隙，耐磨的同时有效保证间隙，防止支臂7在转动过程中被卡死。
[0044]支臂7在顶压协调活门顶杆6以打开协调活门9内油路时，由于协调活门9内部液压力的作用，打开力很大。因此对支臂7应进行受力分析，优选30CrMnSiA材料以提高强度，并增加加强筋以提高支臂7碰触面刚度。
[0045]本发明结构紧凑、成本较低、使用维护简单，可大大提高放起落架的可靠性，同时对飞机安装空间的要求也较低，极易在飞机液压系统推广使用。
[0046]实施例2
[0047]作为本发明的又一较佳实施例，参照说明书附图1、图2、图3、图4和图5，本实施例公开了一种护板起落架联动收放装置，本实施例包括:
[0048]—种护板起落架联动收放装置，包括护板I和安装座8，还包括协调活门9、支臂7和压杆3，所述协调活门9固定于安装座8上，所述压杆3设置于护板I上且与护板I固定连接，所述支臂7 —端与压杆3接触，另一端与安装座8活动连接，所述支臂7与协调活门9位于同一安装平面内。还包括螺栓13、槽型螺母11和开口销12，所述安装座8和支臂7上均打有通孔，所述螺栓13穿过安装座8和支臂7上的通孔，末端与槽型螺母11螺纹连接，所述开口销12设置于槽型螺母11尾部的孔内。还包括衬套14，所述衬套14安装在支臂7的孔内，与支臂7采用间隙配合，所述衬套14嵌套于螺栓13上。所述衬套14的长度略大于支臂7的长度。还包括弹簧4和止动块5，所述止动块5设置于飞机结构上，所述弹簧4一端与支臂7连接，另一端与止动块5连接。所述护板I 一端为活动端，另一端与转轴2活动连接，所述转轴设置于飞机结构上，所述压杆3设置于护板I上靠近转轴2处。所述协调活门9为水平安装，靠近支臂7的一端设置有协调活门顶杆6。所述支臂7与安装座8之间以及衬套14与槽型螺母11之间，各设置有垫圈10，所述垫圈10厚度为1.5_。所述所述支臂7为30CrMnSiA材料。
[0049]本发明的工作方式为:将协调活门9水平安装，在同一安装平面上固定支臂7 ?’支臂7与衬套14采用间隙配合，实现支臂灵活转动；在护板I上靠近转轴2的可活动部位设置压杆3 ;护板I放下时压杆3可推动支臂7去顶压协调活门顶杆6 ;当护板I放下到位，支臂7也处于极限位置，弹簧4处于全拉伸状态，协调活门顶杆6被顶压至设定位置，开启协调活门9内液压油路，使液压油能够通过协调活门9流向支柱收放作动筒去放下支柱；护板I收上时，压杆3取消对支臂7的压力，支臂7在弹簧4作用下完全脱离协调活门顶杆9并被止动块5及时止动。
[0050]实施例3
[0051]作为本发明的又一较佳实施例，参照说明书附图1、图2、图3、图4和图5，本实施例公开了一种护板起落架联动收放装置，本实施例包括:
[0052]—种护板起落架联动收放装置，包括护板I和安装座8，还包括协调活门9、支臂7和压杆3，所述协调活门9固定于安装座8上，所述压杆3设置于护板I上且与护板I固定连接，所述支臂7 —端与压杆3接触，另一端与安装座8活动连接，所述支臂7与协调活门9位于同一安装平面内。
【主权项】
1.一种护板起落架联动收放装置，包括护板(I)和安装座(8)，其特征在于:还包括协调活门(9)、支臂(7)和压杆(3)，所述协调活门(9)固定于安装座(8)上，所述压杆(3)设置于护板(I)上且与护板(I)固定连接，所述支臂(7) —端与压杆(3)接触，另一端与安装座(8)活动连接，所述支臂(7)与协调活门(9)位于同一安装平面内。2.根据权利要求1所述的一种护板起落架联动收放装置，其特征在于:还包括螺栓(13)、槽型螺母(11)和开口销(12)，所述安装座(8)和支臂(7)上均打有通孔，所述螺栓(13)穿过安装座(8)和支臂(7)上的通孔，末端与槽型螺母(11)螺纹连接，所述开口销(12)设置于槽型螺母(11)尾部的孔内。3.根据权利要求2所述的一种护板起落架联动收放装置，其特征在于:还包括衬套(14)，所述衬套(14)安装在支臂(7)的孔内，与支臂(7)采用间隙配合，所述衬套(14)嵌套于螺栓(13)上。4.根据权利要求3所述的一种护板起落架联动收放装置，其特征在于:所述衬套(14)的长度略大于支臂(7)的长度。5.根据权利要求4所述的一种护板起落架联动收放装置，其特征在于:还包括弹簧(4)和止动块(5)，所述弹簧(4) 一端与支臂(7)连接，另一端与止动块(5)连接。6.根据权利要求5所述的一种护板起落架联动收放装置，其特征在于:所述护板(I)一端为活动端，另一端与转轴(2)活动连接，所述压杆(3)设置于护板(I)上靠近转轴(2)处。7.根据权利要求6所述的一种护板起落架联动收放装置，其特征在于:所述协调活门(9)为水平安装，靠近支臂(7)的一端设置有协调活门顶杆(6)。8.根据权利要求7所述的一种护板起落架联动收放装置，其特征在于:所述支臂(7)与安装座(8)之间以及衬套(14)与槽型螺母(11)之间，各设置有垫圈(10)，所述垫圈(10)厚度为Imm?1.5mm。9.根据权利要求8所述的一种护板起落架联动收放装置，其特征在于:所述所述支臂(7)为 30CrMnSiA 材料。10.根据权利要求1-9中任意一项所述的一种护板起落架联动收放装置，其工作方式为:将协调活门(9)水平安装，在同一安装平面上固定支臂(7);支臂(7)与衬套(14)采用间隙配合，实现支臂灵活转动；在护板(I)上靠近转轴(2)的可活动部位设置压杆(3);护板⑴放下时压杆⑶可推动支臂(7)去顶压协调活门顶杆(6);当护板⑴放下到位，支臂(7)也处于极限位置，弹簧(4)处于全拉伸状态，协调活门顶杆(6)被顶压至设定位置，开启协调活门(9)内液压油路，使液压油能够通过协调活门(9)流向支柱收放作动筒去放下支柱；护板(I)收上时，压杆(3)取消对支臂(7)的压力，支臂(7)在弹簧(4)作用下完全脱离协调活门顶杆(9)并被止动块(5)及时止动。
【专利摘要】本实用新型涉及飞机制造技术领域，具体涉及一种护板起落架联动收放装置。包括护板和安装座，还包括协调活门、支臂和压杆，所述协调活门固定于安装座上，所述压杆设置于护板上且与护板固定连接，所述支臂一端与压杆接触，另一端与安装座活动连接，所述支臂与协调活门位于同一安装平面内。本实用新型结构紧凑、成本较低、使用维护简单，可大大提高放起落架的可靠性，同时对飞机安装空间的要求也较低，极易在飞机液压系统推广使用。
【IPC分类】B64C25/20
【公开号】CN205186514
【申请号】CN201520839732
【发明人】曹宁, 孙炜, 王山
【申请人】成都飞机工业（集团）有限责任公司
【公开日】2016年4月27日
【申请日】2015年10月27日