专利名称：列车长大型材运输装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及长大型材方面的运输装置，尤其是涉及一种铁路 客车车体制造用的铝合金材料的运输、周转装置。
技术背景
铁路客车生产中，车体大量采用铝合金型材结构，而这些铝合金 型材包括底架型材、车顶型材和侧墙型材，长度都在26米左右。为 此，首先要面临的是铝合金型材的运输。运输涉及到从铝合金型材的 制造厂到铁路客车的生产厂，还涉及在铁路客车制造厂的内部车间与 车间之间的运输问题。
目前，运输通常采用的是木板箱运输，木板箱只限一次使用，成 本高而且木板箱每次要拆装，费时费力，运输效率低。
发明内容
本实用新型所要解决的是现有运输装置成本高、拆装费时费力、 效率低的问题，从而提供一种可循环使用、成本低、省时省力、运输 效率高的列车长大型材运输装置。
本实用新型的技术方案是包括立梁、上下横梁、纵梁、底板、 马蹄腿、吊钩、压板，立梁、上下横梁、纵梁连接成一体构成料架， 底板固定在纵梁上，立梁底端固定有马蹄腿，吊钩固定在立梁上部外侧，压板的两端设在上横梁上，压板上设有压紧丝杠。
本实用新型通过压板上的压紧丝杠实现料架与型材的相对稳定， 保证型材完好无损，不被划伤损坏，极大地方便了长大型材的厂内、 厂外运输，可循环使用；可摞成摞，充分利用空间存储，实现最大量 的运输型材；不用时时拆卸，省时省力，效率高；锁紧方式安全，卸 料快捷；节约了大量运输费用，提高了生产效率。
附图是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
参照附图，本实用新型包括立梁1、上下横梁2、纵梁3、底板4、 空心马蹄腿5、吊钩7、压板12，立梁l、上下横梁2、纵梁3连接 成一体构成料架，底板4固定在纵梁3上，立梁1底端通过支撑板6 与空心马蹄腿5固定连接，吊钩7固定在立梁1上部外侧，封板8固 定在立梁顶端，立梁内侧设有塑料护板9，压板12的两端由螺栓10 固定在上横梁2上，压板12上设有压紧丝杠11。
使用时，将螺栓松开，卸下压板，并排排列一组该装置(可根据 料件的长短决定， 一般一组为3 4个)，将型材叠加至适当高度后， 拧紧丝杠即可，根据需要，可将该装置叠加使用，实现最大量的运输。
权利要求1、一种列车长大型材运输装置，其特征在于包括立梁、上下横梁、纵梁、底板、马蹄腿、吊钩、压板，立梁、上下横梁、纵梁连接成一体构成料架，底板固定在纵梁上，立梁底端固定有马蹄腿，吊钩固定在立梁上部外侧，压板的两端设在上横梁上，压板上设有压紧丝杠。
专利摘要一种列车长大型材运输装置，其特征在于包括立梁、上下横梁、纵梁、底板、马蹄腿、吊钩、压板，立梁、上下横梁、纵梁连接成一体构成料架，底板固定在纵梁上，立梁底端固定有马蹄腿，吊钩固定在立梁上部外侧，压板的两端设在上横梁上，压板上设有压紧丝杠。本实用新型通过压板上的压紧丝杠实现料架与型材的相对稳定，保证型材完好无损，不被划伤损坏，极大地方便了长大型材的厂内、厂外运输，可循环使用；可摞成摞，充分利用空间存储，实现最大量的运输型材；不用时时拆卸，省时省力，效率高；锁紧方式安全，卸料快捷；节约了大量运输费用，提高了生产效率。
文档编号B65D19/00GK201074053SQ20072009418
公开日2008年6月18日 申请日期2007年8月8日 优先权日2007年8月8日
发明者高秀琴 申请人:长春轨道客车股份有限公司