专利名称：一种大型厢式半挂车的运输方法和运输单元的制作方法
技术领域：
本发明属于物流领域中的包装运输方式和设备，更具体地说，涉及一种大型厢式 半挂车的运输方式和运输单元。
背景技术：
目前，从原产地到使用地的运输问题是大型厢式车制造厂销售环节的关键问题。 虽然目前存在一种车体运输框架，通过设置与集装箱运输体系配合的角件，并将车体和运 输框架连接起来，可以将大型厢式车的车体部分通过集装箱船实现海运。如图1所示，厢式半挂车100包括厢式车体110，支撑腿总成120、行走总成130和 防撞架总成140，如图2所示，车体运输框架210只能运输厢式车体110，而不能运输支撑腿 总成120、行走总成130和防撞架总成140，需要将它们运到使用地后进行装配。相对于原 产地，使用地一般是较发达地区，工时成本高，在使用地装配增加了成本。大型厢式半挂车运输采用产地陆运_集装箱班轮海运_使用地陆运的方式进行。 车体运输框架210在实现上述运输环节时，存在着诸多不便。原产地和使用地陆运。厢式车体110装上运输框架210后，由于没有支撑腿总成 130和行走总成140，且厢式车体的牵引销挂接区域被车体运输框架210的前框架底部占 用，使车体无法通过牵弓I车挂接运输。又加之厢式车体110装上车体运输框架210后，超长 超高，需采用特殊的低底盘拖车运输，导致原产地和使用地陆运成本高。集装箱班轮海运。如图3所示，厢式车体110装上车体运输框架210后，超过标准 集装箱810的宽度，如果利用标准的集装箱运输设备，海运是只能跳装，会造成舱位820浪 费。另外，跳装时，在车体运输框架210的角件211和运输设备的角件830之间通常难以精 确对准，增加码头装船的操作难度和时间，降低了运输的安全性。如果采用其他的船运设 备，如散货船，以散货的方式来运送该车体，需要对船运设备进行技术改造，导致成本增加， 且较集装箱运输方式，成本高。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，提供一种大型厢式半挂车的运输方法，能够以整 车运输方式实现装船运输。本发明所要解决的另一个技术问题是，提供一种大型厢式半挂车的运输单元，能 够对大型厢式半挂车整车进行堆码。对于一种大型厢式半挂车的运输方法，本发明实施例是这样加以实现的在装船 运输过程中，首先将平台箱固定于集装箱上，然后通过所述整车运输框架将所述厢式半挂 车整车堆码在所述平台箱上，所述平台箱具有容纳所述厢式半挂车整车的支腿总成、行走 总成和防撞架总成的空间，再通过集装箱船将所述述厢式半挂车整车运往使用地码头。对于一种大型厢式半挂车的运输单元，本发明实施例是这样加以实现的其包括 紧密堆码的数个集装箱，所述数个集装箱的顶部设置有数个平台箱，所述平台箱具有容纳厢式半挂车整车的支腿总成、行走总成和防撞架总成的空间，所述厢式半挂车整车堆码于 所述平台箱上。与现有技术相比，本发明实施例提供的一种大型厢式半挂车的运输方法，在装船 运输过程中，厢式半挂车整车的支腿总成、行走总成和防撞架总成能够容纳于平台箱内，且 利用平台箱将厢式半挂车整车堆码于集装箱上，实现了厢式半挂车整车的班轮海运。与现有技术相比，本发明实施例提供的一种大型厢式半挂车的运输单元，使用该 运输单元，能够将安装了整车运输框架的厢式半挂车整车紧密堆码于集装箱上，厢式半挂 车整车的支腿总成、行走总成和防撞架总成能够容纳于平台箱内，从而利用平台箱将厢式 半挂车整车堆码于集装箱上。
图1是现有技术提供的一种厢式半挂车的结构示意图；图2是图1中车体的结构示意图；图3是现有技术提供的一种厢式半挂车的运输单元的机构示意图；图4是本发明实施例提供的一种厢式半挂车整车的结构示意图；图5是本发明实施例提供的半挂牵引车与厢式半挂车整车连接的结构示意图；图6是图5中A部分的俯视示意图；图7是本发明实施例提供的一种厢式半挂车的运输单元的机构示意图；图8是本发明实施例提供的厢式半挂车与平台箱的连接示意图；图9是本发明实施例提供的一种平台箱堆码后的结构示意图；图10本发明实施例提供的一种平台箱的结构示意图。
具体实施例方式为了使本发明要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合 附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用 以解释本发明，并不用于限定本发明。本发明实施例提供的一种大型厢式半挂车的运输方法，包括以下步骤(1)如图4和图5所示，在原产地，厢式半挂车100制作完毕后，在厢式半挂车100 整车上安装整车运输框架310，厢式半挂车整车100与一半挂牵引车410连接，通过半挂牵 引车410将厢式半挂车100整车运往码头。具体地，整车运输框架310有4个第一顶角件(图中未示出)和4个第一底角件 420，4个第一顶角件和4个第一底角件排列距离可以符合ISO的长度距离11989mm和宽度 距离2260mm，能够进行厢式半挂车100整车海运和码头吊装。如图6所示，将整车运输框架 310的前端第一底角件420沉入厢式半挂车车体底横梁430的间隙中，使前端的第一底角 件420在挂接和行驶时不干涉半挂牵引车410的后端440。这样，安装了整车运输框架310 的厢式半挂车100仍然能够与半挂牵引车直接挂接拖运，减少了原产地到使用地陆运的成 本。用半挂牵引车410将安装了整车运输框架310的厢式半挂车100运往码头，之后 将半挂牵引车410与厢式半挂车100脱挂。
将平台箱600运往码头并装船。用码头牵引车将安装了整车运输框架的厢式半挂车拖运到码头吊机下，然后将码 头牵引车与厢式半挂车100脱挂。(2)装船时，如图7和图8所示，首先将平台箱600按序固定于集装箱810上，然后 通过整车运输框架310将厢式半挂车100堆码在平台箱600上，平台箱600具有容纳厢式 半挂车100的支腿总成120、行走总成130、和防撞架总成140的空间，再通过集装箱船将厢 式半挂车100运往使用地码头。具体地，平台箱600的宽度与集装箱810的宽度一致，平台箱600的底部设置有第 二底角件610，通过第二底角件610将平台箱610固定于集装箱810上。平台箱600的顶部 设置有中间顶角件620，中间顶角件620的距离与整车运输框架310的宽度相应，通过中间 顶角件620将厢式半挂车100整车固定于平台箱600上。通过整车运输框架310上ISO位 置布置的4个第一顶角件将厢式半挂车100吊起，并在整车运输框架310的4个第一底角 件420安装扭锁610，然后将厢式半挂车100通过整车运输框架310和扭锁610堆码在平台 箱600上。平台箱600上构造出容纳厢式半挂车100支腿总成120、行走总成130和防撞架 总成140的空间。以此通过集装箱船将厢式半挂车100整车运往使用地码头。上述平台箱600可按编码按序紧密排列于集装箱810上，厢式半挂车100也紧密 堆码于平台箱600上，以节约仓位。(3)到达使用地码头后，利用半挂牵引车410挂接整车运输框架310，将厢式半挂 车100整车拖运至使用地。具体地，先将安装了整车运输框架310的厢式半挂车100通过码头吊机直接卸载 到地上，无需定位，对角件等工作。用码头牵引车挂接厢式半挂车100，将厢式半挂车100拖离吊机装卸货位置，然后 与厢式半挂车100脱挂。厢式半挂车100挂接普通牵引车，拖运到装配点，拆除整车运输框架310，然后将 车交到客户手中。如图9所示，平台箱600自身堆码起来，节省仓位。并作为船运设备，随船流转。整车运输框架310从厢式半挂车100上拆解后，所有零部件可以装入20英尺或40 英尺标准的集装箱内运回原产地工厂，循环使用。因此，与现有技术相比，本发明实施例提供的一种大型厢式半挂车的运输方式，在 原产地陆运时，无需支腿总成120、行走总成130和防撞架总成140，通过半挂牵引车410将 厢式半挂车100拖运至码头；在集装箱班轮海运阶段，厢式半挂车100的支腿总成120、行 走总成130和防撞架总成140能够容纳于平台箱600内，且利用平台箱600将厢式半挂车 100整车紧密堆码于集装箱810上，节约了仓位，并实现了整车的班轮海运；在使用地陆运 阶段，通过半挂牵引车将厢式半挂车100拖运至使用地，无需重新装配，节约了成本。因此， 实现了以整车的方式进行原产地陆运_集装箱班轮海运_使用地陆运。如图7所示，本发明实施例还提供一种大型厢式半挂车的运输单元，包括紧密堆 码的数个集装箱810，于集装箱810的顶部设置有数个平台箱600，平台箱600具有容纳厢 式半挂车100整车的支腿总成120、行走总成130和防撞架总成140的空间，厢式半挂车整 车堆码于平台箱600上。
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具体地，超宽的安装有运输框架310的厢式半挂车100能够紧密的在集装箱船上 排列。该运输单元包括多个上述平台箱600。如图10所示，每个平台箱600底部的4个第 二底角件610排列可以符合ISO的长度距离11989mm和宽度2260mm距离，平台箱600的宽 度与集装箱810的宽度一致，通过所述第二底角件610将平台箱600固定于集装箱810上。 每个平台箱600的顶部有4个与第二底角件610对应符合ISO的长度距离11989mm和宽度 2260mm距离的标准位置第二顶角件630。此外，平台箱600顶部还有用于适应整车运输框架310宽度的中间顶角件620，中 间顶角件620的距离与整车运输框架310的宽度相应，通过中间顶角件620和第二顶角件 630将厢式半挂车100整车固定于平台箱600上。根据需要，每个平台箱600的中间顶角件 620位置会不一样，有的平台箱600有一个中间顶角件620，有的平台箱600有两个中间顶 角件620。平台箱600设置有编码，按照编码预先的次序依次排列、紧密堆码，组成一个运输 单元，该运输单元的顶部角件(包括标准位置第二顶角件630和中间顶角件620)与整车运 输框架310的宽度相适应，使带有整车运输框架310的厢式半挂车100能够紧密堆码，节约 仓位。其中，厢式半挂车100整车的整车运输框架310的底部设置有第一底角件420，第 一底角件420上安装有扭锁，扭锁与中间底角件620连接，将厢式半挂车100通过整车运输 框架310和扭锁610堆码在平台箱600上。因此，与现有技术相比，本发明实施例提供的一种大型厢式半挂车的运输单元，厢 式半挂车100整车的支腿总成120、行走总成130和防撞架总成140能够容纳于平台箱600 内，且利用平台箱600将厢式半挂车整车紧密堆码于集装箱810上，从而节约了仓位。以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精 神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
权利要求
一种大型厢式半挂车的运输方法，其特征在于，在装船运输过程中，首先将平台箱固定于集装箱上，然后通过所述整车运输框架将所述厢式半挂车整车堆码在所述平台箱上，所述平台箱具有容纳所述厢式半挂车整车的支腿总成、行走总成和防撞架总成的空间，再通过集装箱船将所述述厢式半挂车整车运往使用地码头。
2.根据权利要求1所述的大型厢式半挂车的运输方法，其特征在于，在装船运输前，当 厢式半挂车整车制作完毕后，在所述厢式半挂车整车上安装整车运输框架，所述厢式半挂 车与一半挂牵弓I车连接，通过所述半挂牵弓I车将所述厢式半挂车整车运往码头。
3.如权利要求2所述的大型厢式半挂车的运输方法，其特征在于，所述整车运输框架 的前端设置有第一底角件，所述第一底角件沉入所述厢式半挂车的车体底横梁的间隙中。
4.如权利要求1所述的大型厢式半挂车的运输方法，其特征在于，所述平台箱的宽度 与所述集装箱的宽度一致，所述平台箱的底部设置有第二底角件，通过所述第二底角件将 所述平台箱固定于所述集装箱上。
5.如权利要求1所述的大型厢式半挂车的运输方法，其特征在于，所述平台箱的顶部 设置有中间顶角件和第二顶角件，所述中间顶角件的距离与所述整车运输框架的宽度相适 应，通过所述中间顶角件和第二顶角件将所述厢式半挂车整车固定于所述平台箱上。
6.根据权利要求1所述的大型厢式半挂车的运输方法，其特征在于，在装船运输后，当 到达使用地码头后，利用半挂牵引车挂接所述厢式半挂车，将所述厢式半挂车整车拖运至 使用地。
7.如权利要求6所述的大型厢式半挂车的运输方法，其特征在于，在装船运输完成后， 将所述平台箱堆码，作为船运备品，随船流转。
8.一种大型厢式半挂车的运输单元，包括紧密堆码的数个集装箱，其特征在于，所述数 个集装箱的顶部设置有数个平台箱，所述平台箱具有容纳厢式半挂车整车的支腿总成、行 走总成和防撞架总成的空间，所述厢式半挂车整车堆码于所述平台箱上。
9.如权利要求8所述的大型厢式半挂车的运输单元，其特征在于，所述厢式半挂车整 车设置有整车运输框架，所述整车运输框架的底部设置有第一底角件，所述平台箱的顶部 设置有中间顶角件和第二顶角件，所述第一底角件上安装有扭锁，所述扭锁与中间顶角件 和第二顶角件连接。
10.如权利要求8或9所述的大型厢式半挂车的运输单元，其特征在于，所述平台箱按 编码按序紧密排列于所述集装箱上。
全文摘要
本发明提供的一种大型厢式半挂车的运输方法，首先将平台箱按序固定于集装箱上，然后通过所述整车运输框架将所述厢式半挂车整车堆码在所述平台箱上，所述平台箱具有容纳所述厢式半挂车整车的支腿总成、行走总成和防撞架总成的空间，再通过集装箱船将所述厢式半挂车整车运往使用地码头。这样，厢式半挂车整车的行走总成等能够容纳于平台箱内，且利用平台箱将厢式半挂车整车堆码于集装箱上，实现了厢式半挂车整车的班轮海运，本发明还提供的一种大型厢式半挂车的运输单元，使用该运输单元，能够将安装了整车运输框架的厢式半挂车整车堆码于集装箱上。
文档编号B65D88/12GK101898625SQ20091010778
公开日2010年12月1日 申请日期2009年5月31日 优先权日2009年5月31日
发明者丁新安, 周年成, 徐仁勇, 王晓毅, 黄田化 申请人:中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司;青岛中集冷藏运输设备有限公司;青岛中集冷藏箱制造有限公司;青岛中集特种冷藏设备有限公司