一种用于厢式半挂车的伸缩式顶推装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于厢式半挂车助推领域，具体涉及一种用于厢式半挂车的伸缩式顶推装置。
【背景技术】
[0002]当厢式半挂车卸散货时，轮胎周围因堆积较多散货而被卡住牵引车很难将厢式半挂车牵引出，以往是在厢式半挂车尾部(纵梁后端)焊接一个带有槽的矩形块体，采用装载机直接作用于槽内一斜向前的助推力将厢式半挂车助推出。矩形块体在车尾裸露有较大的块体，行人或骑自行车的人如果不小心撞上块体，很容易受伤。因为块体的槽底距离尾部车身较近，装载机助推时铲斗的斗齿很容易损伤车尾部。
【发明内容】
[0003]为了解决现有技术中的问题，本实用新型提出一种能够使承受助推力构件不裸露在车体外面，不会对行人构成危害，铲斗的斗齿助推时不容易伤害到车体表面的用于厢式半挂车的伸缩式顶推装置。
[0004]为了解决现有技术中的问题，本实用新型所采用的技术方案为:包括设置在厢式半挂车尾部的壳体，壳体上开设有纵向孔，纵向孔内设置有相互对称的两个承受助推力构件，承受助推力构件为板状结构，承受助推力构件上开设有用于施加助推力的凹槽，所述的纵向孔内沿轴向固定设置有相互对称的两根纵梁，两根纵梁上沿轴向分别设置有第一液压缸和第二液压缸，第一液压缸和第二液压缸的活塞杆均连接承受助推力构件，承受助推力构件能够在第一液压缸和第二液压缸的带动下伸出或缩回纵向孔；
[0005]壳体的横向孔内设置有第三液压缸和第四液压缸，第三液压缸和第四液压缸固定在车体上，第三液压缸和第四液压缸的活塞杆均连接有卡板，卡板卡设在承受助推力构件上，第三液压缸和第四液压缸能够带动卡板沿横向孔径向方向移动，能够通过卡板将承受助推力构件固定在壳体上。
[0006]所述的壳体的纵向孔内设为阶梯状结构，承受助推力构件设置为相应的台阶状结构，承受助推力构件的台阶能够卡在纵向孔内的阶梯上。
[0007]所述的壳体的横向孔内壁上设置有卡板导轨，卡板导轨沿横向孔径向设置，卡板能够沿卡板导轨作径向运动。
[0008]所述的卡板导轨上设置有折角结构，折角结构能够对卡板限位。
[0009]所述的两根纵梁上均设置有能够对承受助推力构件限位的止动块。
[0010]所述的第一液压缸、第二液压缸、第三液压缸和第四液压缸均为双作用液压缸。
[0011]所述的第一液压缸、第二液压缸、第三液压缸和第四液压缸均通过铰支座固定连接。
[0012]所述的第一液压缸、第二液压缸、第三液压缸和第四液压缸均连接至换向阀。
[0013]所述的两根纵梁尾部设置有固定纵梁的横梁。
[0014]与现有技术相比，本实用新型通过在厢式半挂车尾部设置两个承受助推力构件，由第一液压缸和第二液压缸分别驱动承受助推力构件，控制承受助推力构件伸出或缩回壳体的纵向孔，实现对承受助推力构件的收缩，使其不会裸露在车体外面，不会对行人构成危害，同时，承受助推力构件上有凹槽，用于施加助推力，承受助推力构件伸出时与车体之间有一定的距离，在铲斗的斗齿助推时不容易伤害到车体表面；利用由第三液压缸和第四液压缸去驱动的卡板，卡板在壳体的横向孔沿径向移动，卡设在承受助推力构件上，能够将承受助推力构件固定在壳体和卡板之间，在在铲斗的斗齿助推时能够承受足够的助推力，保证足够的强度。
[0015]进一步，壳体纵向孔内设为阶梯结构，相应的，承受助推力构件设为台阶状结构，工作时能够使承受助推力构件的台阶卡在纵向孔内的阶梯上，将承受助推力构件固定的更加牢靠，增强对助推力的承受强度。
[0016]进一步，通过卡板导轨限制卡板的运动轨迹，使卡板能够沿横向孔的径向运动，保证了卡板能够对承受助推力构件起到足够的固定作用。
[0017]更进一步，卡板导轨设有折角结构，能够限制卡板的运动行程，在卡板被拖出时，限制卡板的运动轨迹，此时卡板不固定承受助推力构件，不限制承受助推力构件的移动。
[0018]进一步，通过设置止动块，限制承受助推力构件的行程，使其不至于伸入纵向孔的位置过深，提高整个装置的稳定性。
[0019]更进一步，使用双作用油缸，工作时提供的动力更加充足，保证了整个装置工作的平稳性。
[0020]更进一步，液压缸通过铰支座固定连接，固定的更加牢靠，拆卸维修方便，便于操作。
[0021]更进一步，通过换向阀控制液压缸的动作，保证了整个装置的操作便利性。
[0022]进一步，两根纵梁的尾部通过横梁固定，增强纵梁的承载力，提高纵梁的刚度，保证整个装置的稳定性。
【附图说明】
[0023]图1为本实用新型的装配体的正视图；
[0024]图2为本实用新型的装配体的俯视图；
[0025]图3为本实用新型的装配体的左视图；
[0026]图4为本实用新型沿A-A向的装配体的剖视图；
[0027]图5为本实用新型沿B-B向的装配体的剖视图；
[0028]图6为本实用新型A-A向视图；
[0029]图7为本实用新型B-B向视图；
[0030]其中，1-承受助推力构件、2-壳体、3-卡板、4-卡板导轨、5-螺钉、6-铰支座、7-止动块、8-第一液压缸、9-第二液压缸、10-第三液压缸、11-第四液压缸、12-装配体、13-横梁、14-纵梁、15-厢体。
【具体实施方式】
[0031]下面结合实施例对本实用新型作进一步说明。
[0032]参见图6和图7，本实用新型包括设置在厢式半挂车尾部的厢体15上的壳体2，壳体2上开设有纵向孔，纵向孔内设置有相互对称的两个承受助推力构件1，承受助推力构件I为板状结构，承受助推力构件I上开设有用于施加助推力的凹槽，纵向孔内沿轴向固定设置有相互对称的两根纵梁14，两根纵梁14尾部设置有固定纵梁14的横梁13，两根纵梁14上沿轴向分别设置有第一液压缸8和第二液压缸9，第一液压缸8和第二液压缸9的活塞杆均连接有承受助推力构件I，承受助推力构件I能够在第一液压缸8和第二液压缸9的带动下伸出或缩回纵向孔，两根纵梁14上均设置有能够对承受助推力构件I限位的止动块7 ;
[0033]横向孔内设置有第三液压缸10和第四液压缸11，第三液压缸10和第四液压缸11固定在车体上，第三液压缸10和第四液压缸11的活塞杆均连接有卡板3，卡板3卡设在承受助推力构件I上，第三液压缸10和第四液压缸11能够带动卡板3沿横向孔径向方向移动，能够通过卡板3将承受助推力构件I固定在壳体2上。第一液压缸8、第二液压缸9、第三液压缸10和第四液压缸11均为双作用液压缸。第一液压缸8、第二液压缸9、第三液压缸10和第四液压缸11均通过铰支座6固定连接。第一液压缸8、第二液压缸9、第三液压缸10和第四液压缸11均连接至换向阀。
[0034]参见图1?图5，壳体2的纵向孔内设为阶梯状结构，承受助推力构件I设置为相应的台阶状结构，承受助推力构件I的台阶能够卡在纵向孔内的阶梯上，壳体2的横向孔内壁上设置有卡板导轨4，卡板导轨4沿横向孔径向设置，卡板3能够沿卡板导轨4作径向运动