专利名称：北美厢式半挂车箱体的运输装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种箱体运输工具，尤其是一种用于北美厢式半挂车箱体 的运输装置。糊駄北美厢式半挂车箱体是按北美道路标准和法规设计和生产的，其箱体的 长、宽、高尺寸比标准海运集装箱箱体的长、宽、高尺寸要大。由于北美厢式半挂车箱体缺少用以运输、栓固、堆码和起吊用的装置，所 以通常无法采取使用标准吊具对其进行装卸且亦无法诸如像集装箱长途批量 运输时的堆码和栓固，运输成本很高。如何将北美厢式半挂车箱体从海外制造 地成批运输到美国使用地，如从北美以外地区运输到北美内陆地区，是厢式半 挂车领域需要解决的一个重点且难点问题。发明内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种北美厢式半挂车箱体的运输装 置，该装置不但可以实现厢式半挂车的箱体的堆叠运输，且在运输到达目的地 后，不需对该装置进行拆卸，即可实现对箱体的直接运输。为实现上述技术问题，本实用新型采用下述技术方案-一种北美厢式半挂车箱体的运输装置，其中，该运输装置具有尺寸结构大 体相同且呈长方体状的两个分开的框架，该每个框架内部构成容置空间，该每 个容置空间具有相对着的两开口，该开口的形状、尺寸与北美厢式半挂车箱体 端部端面形状、尺寸相适配，位于该容置空间开口两端侧的该框架底部角端处 分别设有固定角件，且位于该容置空间开口一端侧的该两固定角件之间设有至 少一偏置固定角件，该偏置固定角件的位置与该两角端其中一个固定角件的距 离为标准吊具宽度；位于该容置空间开口与设置该偏置固定角件的相同端侧的该框架的顶部上设置有两吊装角件，该两吊装角件之间距离为标准吊具宽度。 根据所述的运输装置，其中，所述的框架长度都为北美厢式半挂车箱体长度与标准吊具的长度差值的一半。根据所述的运输装置，其中，所述的两吊装角件中一个吊装角件的安装位置在框架顶部端侧的角端。根据所述的运输装置，其中，所述的两框架的每一框架包括两侧框和两横框，该容置空间为该两横框分别与该两侧框顶部和底部横向水平可拆卸相连而形成。根据所述的运输装置，其中，所述的两侧框和两横框上进一步设有多根加 强肋板。根据所述的运输装置，其中，所述的两框架上进一步设有一组将该框架固 定到箱体上的紧固装置。采用上述的技术方案，本实用新型具有如下优点-1、 方便起吊，本实用新型使用两个框架并保证两个框架之间的距离为标 准起吊装置的距离，可以使用标准起吊方便的起吊；2、 方便运输，本实用新型上设有多个标准角件，利用重叠角件和标准锁 具可以方便的装在集装箱班轮、特种集装箱船甲板上和北美骨架车上，同时也 方便自身堆码；3、 降低成本，由于本实用新型的运输工具采用上、下框架和两侧框架结 构，可以把厢式半挂车从国内运输到被北美之后，拆卸之后运回国内重复使用， 从而节约了运输成本和制造成本；4、 整齐安全，本实用新型与箱体外部对齐，整体上并没有特别的变化， 外观上整齐；同时这样的结构保证了北美厢式半挂车箱体两端受到可靠的保 证；5、 提高装卸效率，由于本实用新型方便起吊，方便运输，采用这样运输 工具的运输方法极大提高了装卸效率。6、 在班轮上第一个安装位置利用该框架的偏置固定角件和固定角件固定 第一个箱体在船上，隔开紧挨第一个安装位置的第二个安装位置，在紧挨第二 安装位置的第三个安装位置上利用该框架下框架的偏置固定角件和固定角件 第二个箱体在船上。利用框架上角件的不对称布置，可以在船上利用三个标准集装箱位固定2个北美箱式车箱体，可以达到降低运输成本的目的。 附图说明图1是现有厢式半挂车拆除活动部件后箱体的结构示意图； 图2是现有北美厢式半挂车结构示意图；图3是北美厢式半挂车支撑机构、行走机构和后防护机构的示意图。 图4是本实用新型中运输工具的分解结构示意图；图5是本实用新型中安装有运输工具的北美厢式半挂车箱体的结构示意 图，图中示出安装有运输装置的箱体的两端；图6是本实用新型中安装有运输工具的北美厢式半挂车箱体的结构示意图，图中示出的为从该箱体侧向投影示意图；图7是本实用新型中2个安装有运输工具的北美厢式半挂车箱体在集装箱 班轮和特种集装箱船甲板上使用3个标准的40英尺或45英尺或48英尺或53 英尺位置放置示意图；图8是本实用新型中应用该运输工具对北美厢式半挂车箱体进行堆码时 的结构示意图。附图编号1箱体11前端12后端2行走机构21支腿连接机构22支腿3支撑机构31轮胎32钢圈33车轴34悬挂35安装架 4后防护装机构41后保险杠42保险杠支架 5框架51上框架511第一边框512第二边框513连接边框514加强肋板 515连接件5111、 5112吊装角件5121、 5122固定角件 52下框架521第一边框522第二边框 523连接边框 524加强肋板 525连接件5211、 5212固定角件 5221、 5222偏置固定角件 53侧框架531侧边框 54侧框架 6框架61上框架 62下框架 63侧框架631侧边框 64侧框架 7北美厢式半挂车框架箱体 8标准集装箱
以下结合附图，通过对本实用新型的具体实施方式
详细描述，将使本实用 新型的技术方案及其他有益效果显而易见。如图1是现有的北美厢式半挂车通常包括用以储存货物的箱体1，在该箱 体l的底部通常设置有可拆卸的活动部件。箱体l的两端分别为前端11和后端12。如图2所示该活动部件通常包括位于该箱体1底部后端的行走机构2、位 于该箱体1底部靠近前端11的支撑机构3以及位于该箱体1后端12的后防护 机构4。参见图3，图3是北美厢式半挂车支撑机构2、行走机构3和后防护机构 4的示意图。支撑机构2包括支腿连接机构21和支腿22。行走机构3包括轮胎31、钢集装箱位固定2个北美箱式车箱体，可以达到降低运输成本的目的。 附图说明图1是现有厢式半挂车拆除活动部件后箱体的结构示意图； 图2是现有北美厢式半挂车结构示意图；图3是北美厢式半挂车支撑机构、行走机构和后防护机构的示意图。 图4是本实用新型中运输工具的分解结构示意图；图5是本实用新型中安装有运输工具的北美厢式半挂车箱体的结构示意 图，图中示出安装有运输装置的箱体的两端；图6是本实用新型中安装有运输工具的北美厢式半挂车箱体的结构示意图，图中示出的为从该箱体侧向投影示意图；图7是本实用新型中2个安装有运输工具的北美厢式半挂车箱体在集装箱 班轮和特种集装箱船甲板上使用3个标准的40英尺或45英尺或48英尺或53 英尺位置放置示意图；图8是本实用新型中应用该运输工具对北美厢式半挂车箱体进行堆码时 的结构示意图。附图编号1箱体11前端12后端2行走机构21支腿连接机构22支腿3支撑机构31轮胎32钢圈33车轴34悬挂35安装架 4后防护装机构41后保险杠42保险杠支架 5框架51上框架511第一边框512第二边框513连接边框514加强肋板 515连接件5111、 5112吊装角件下框架52与上框架51结构基本相同，但是整体成一"田"字形，包括第 一边框521 ，第二边框522和连接第一边框521和第二边框522的连接边框523 。 上框架52上还设有多根加强肋板524。该上框架四角各设有一连接件525。在第一边框521上设有至少两个固定角件(5211、 5212)，该两个固定角 件(5211、 5212)中心距间的距离为标准吊具的宽度，也就是2260mm，且两 固定角件(5211、 5212)中一个固定角件5211的设在该第一边框521的一端。 该上框架的第一边框521上还可以再设有两个固定角件。再设置两个固定角件 间的距离为标准吊具的宽度，且两固定角件中一个固定角件的安装位置在该第 一边框521的另一端。在第二边框522上设有至少两个偏置固定角件(5221、 5222)，该两个偏 置固定角件(5221、 5222)设在该第二边框522的两端。该下框架52的宽度 与北美厢式半挂车箱体的宽度基本相同，也就说，第一边框521和第二边框 522的长度尺寸就是北美厢式半挂车箱体的宽度。这样就可以知道，第二边框 522上的两个偏置固定角件(5221、 5222)之间的距离就是北美厢式半挂车箱 体的宽度。该下框架52的连接边框523的长度为北美厢式半挂车箱体长度与标准吊 具的长度差值的一半。因为北美厢式半挂车箱体的长度尺寸为53英尺、48英 尺和45英尺，所以该北美厢式半挂车箱体的长度与标准吊具的长度差值为 3962.4mm、 2438.4mm、 1524mm中之一 (正负误差范围50mm)，也就说，上 框架52的连接边框523的长度也就是上面的数值之一。两侧框架(53、 54)的结构一致，大体呈一 "田"字形，其上也设有加 强肋板。侧框架53有一侧边框531，同样，框架6上也有一样的侧边框631。 每个侧框架的四角设有连接件。该两侧框架的宽度与北美厢式半挂车箱体的高 度相同。该两侧框架的长度为北美厢式半挂车箱体长度与标准吊具的长度差值 的一半。因为北美厢式半挂车箱体的长度尺寸为53英尺、48英尺和45英尺， 所以该北美厢式半挂车箱体的长度与标准吊具的长度差值为3962.4mm、 2438.4mm、 1524mm中之一 (正负误差范围50mm)，也就说，两侧框架的长度也就是上面的数值之一。该加强肋板可以是斜着的，也可以是横着，最佳是 横着设置，这样在使用的时候可以当作梯子爬到上框架51。该上框架51、下框架52通过多个连接件与该两侧框架(53、 54)上的多织带、锁舌、保护套和车体连接件，在安全带织带靠近车体连接件的地方还固 定有至少两条加载织带；每条加载织带中间部分对折后缝合或者粘合在一起并 且具有适当的撕开强度，两端未折叠的部分分别与其他加载织带的两端未折叠 的部分缝合或者粘合并固定在安全带织带上。本实用新型与现有技术相比，有益效果在于在安全带织带上设置加载织 带，并利用加载织带来吸收部分能量，使汽车安全带在保证较大的初始撕开强 度下，能够减少撕开后的织带位移量，避免下潜现象的发生，减少乘车人员发 生二次碰撞的机会，更好地保护乘车人员安全。
图1是本实用新型实施例提供的汽车安全带的结构示意图；图2是图l所示汽车安全带的加载织带缝合或粘合在一起时的结构示意图；图3是图2所示汽车安全带的加载织带撕开后的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，
以下结合附图 及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体 实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。本实用新型实施例在安全带织带上设置加载织带，并利用加载织带来吸收 部分能量，使汽车安全带在保证较大的初始撕开强度下，能够减少撕开后的织 带位移量，避免下潜现象的发生，减少乘车人员发生二次碰撞的机会，更好地 保护乘车人员安全。如图1所示，本实用新型实施例汽车安全带包括巻收器1、安全带织带2、 锁舌3、保护套4和车体连接件5。所述汽车安全带还设有两条或者多条加载织 带6 (如图2所示)，其位于保护套4内，防止被污染或刮伤。保护套4的材 料可以是工程塑料、硬质塑料等。箱体1上，防止在运输起吊的时候，框架(5、 6)从箱体上脱离。锁扣装置可以采用各种方式和结构，比如利用螺栓将框架(5、 6)拧在箱体l上等等。 这样如图6所示，当两框架5、 6套入该北美厢式半挂车箱体1的两端部，并用锁扣装置将框架(5、 6)锁扣在箱体1上，这样就组成了北美厢式半挂车 框架箱体7。这时，可使用标准吊具对北美厢式半挂车框架箱体进行装卸、运 输、堆码、栓固，且可直接实现与北美标准集装箱进行栓接，运输快捷、方便。 这样利用以上运输装置的运输方法主要包括以下步骤 步骤一根据不同的北美半挂车箱体组装上下框架和两侧框架成两框架； 步骤二拆除北美厢式半挂车底端的支撑装置和行走装置； 步骤三将该两框架分别从箱体两侧端部套入该北美半挂车箱体，且该两 框架之间的间距恰好与标准吊具的长度相等；步骤四利用该两框架的上框架的第一边框上的吊装角件对箱体进行起吊 装运；步骤五利用两框架下框架的第一边框上的固定角件固定箱体在集装箱班 轮或特种集装箱甲板上；步骤六利用该两框架上的吊装角件和固定角件对箱体进行堆码。在步骤三之后进一步包括一利用骨架车将框架箱体运到码头的步骤。也就 是说可以先将厢式半挂车拉到码头改成框架箱体再吊装，也可以在工厂就将厢 式半挂车改装成框架箱体利用骨架车运输到码头吊装。步骤五如图7所示，两个北美厢式半挂车框架箱体7在集装箱班轮和特种 集装箱船甲板上使用3个标准的40英尺或45英尺或48英尺或53英尺位置放 置示意图。其中虚线表示的是标准集装箱8，该标准集装箱8的宽度大体上就 是2260mm。两个北美厢式半挂车框架箱体7为实线。框架5的下框架51的 固定角件与框架6的上框架61的固定角件之间的距离也是一个标准吊具的长 度，也就是40英尺。 一个固定角件5211在下框架52的第一边框521的一端， 而另一个固定角件5212下框架52的第一边框521中，这也叫角件的偏置布置。 这种偏置布置使两个北美厢式半挂车框架箱体7可以在集装箱班轮和特种集 装箱船甲板上使用3个标准的40英尺或45英尺或48英尺或53英尺位置放置。 具体的方法是首先在在班轮上第一个标准集装箱8的位置上，利用该框架下 框架的第一框架的固定角件固定第一个北美厢式半挂车框架箱体7在船上；然后隔开紧挨第一个安装位置的第二个安装位置，在紧挨第二安装位置的第三个 安装位置上利用该框架下框架的第一框架的固定角件固定第二个北美厢式半 挂车框架箱体7在船上。这样有效利用了船舱的位置，有效的降低运输成本。步骤六如图8所示，图8是北美厢式半挂车框架箱体7自身堆码的示意图。 通过北美厢式半挂车框架箱体7的两框架(5、 6)上的角件使得北美厢式半挂 车框架箱体7在散杂货船、集装箱班轮和特种集装箱船上可以进行自身堆码。 以框架5为例， 一个箱体的框架5上框架51的第二边框512的固定角件与另 一个箱体框架5下框架51的第二边框512的偏置固定角件相互配合，使得两 个箱体相互锁紧。这样，重复下去，就可以将多个箱体堆码起来。利用重叠的 角件使用标准的集装箱堆码锁完成上下北美厢式半挂车框架箱体7的锁紧，从 而使北美厢式半挂车框架箱体7解决了堆码问题和相互间的锁紧问题，并且有 效的降低了运输成本。在步骤六之后进一步增加一步骤利用该两框架下框架的第二边框上的角 件与北美骨架车车身上的锁定件配合运输。这样北美厢式半挂车框架箱体可以 如北美标准集装箱一样的运输，相比没有角件的北美半挂车箱体l而言，实在 是使用方便。在步骤六之后还可以进一步增加一步骤取下套在该北美半挂车箱体上的 该两框架，将箱体拆卸成上、下框架和两侧框架，安装北美厢式半挂车底端的 支撑装置和行走装置。这样在海运之后，重新恢复成北美厢式半挂车，采用传 统的北美厢式半挂车来运输货物。这时，可以将分开的框架运回国内，重复使 用。综上所述，在整个运输方法中，使用上框架的吊装角件吊装，使用上框架 的固定角件和下框架的偏置固定角件来堆码，使用下框架固定角件来固定到船 上，充分利用了框架的每一个角件实现了厢式半挂车的陆上运输，吊装，堆码 和海上运输。由于集装箱的尺寸比较大，以上描述中，各个尺寸都是理论尺寸，实际生 产中允许正负50mm的差值。而文中的尺寸相等的意思并不限定必须完全一 致，比如整个框架的尺寸。因为整个框架是要被套在箱体上，所以框架与箱体 之间是可以有一定的间隙，不能因此即局限本实用新型的权利范围，对熟悉本 领域的普通技术人员来说，举凡运用本实用新型的技术方案和技术构思做出其他各种相应的改变和变形，而所有这些改变和变形都应属在本实用新型权利要 求的保护范围内。
权利要求1. 一种北美厢式半挂车箱体的运输装置，其特征在于，该运输装置具有尺寸结构大体相同且呈长方体状的两个分开的框架，该每个框架内部构成容置空间，该每个容置空间具有相对着的两开口，该开口的形状、尺寸与北美厢式半挂车箱体端部端面形状、尺寸相适配，位于该容置空间开口两端侧的该框架底部角端处分别设有固定角件，且位于该容置空间开口一端侧的该两固定角件之间设有至少一偏置固定角件，该偏置固定角件的位置与该两角端其中一个固定角件的距离为标准吊具宽度；位于该容置空间开口与设置该偏置固定角件的相同端侧的该框架的顶部上设置有两吊装角件，该两吊装角件之间距离为标准吊具宽度。
2、 根据权利要求1所述的北美厢式半挂车箱体的运输装置，其特征在于， 所述的框架长度都为北美厢式半挂车箱体长度与标准吊具的长度差值的一半。
3、 根据权利要求1所述的北美厢式半挂车的箱体的运输装置，其特征在 于，所述的两吊装角件中一个吊装角件的安装位置在框架顶部端侧的角端。
4、 根据权利要求1所述的北美厢式半挂车箱体的运输装置，其特征在于， 所述的两框架的每一框架包括两侧框和两横框，该容置空间为该两横框分别与 该两侧框顶部和底部横向水平可拆卸相连而形成。
5、 根据权利要求4所述的北美厢式半挂车箱体的运输装置，其特征在于， 所述的两侧框和两横框上进一步设有多根加强肋板。
6、 根据权利要求1所述的北美厢式半挂车箱体的运输装置，其特征在于， 所述的两框架上进一步设有一组将该框架固定到箱体上的紧固装置。
专利摘要一种北美厢式半挂车箱体的运输装置，其具有尺寸结构大体相同且呈长方体状的两个分开的框架，每个框架内部构成容置空间，每个容置空间具有相对着的两开口，开口的形状、尺寸与北美厢式半挂车箱体端部端面形状、尺寸相适配，位于容置空间开口两端侧的该框架底部角端处分别设有固定角件，且位于容置空间开口一端侧的两固定角件之间设有至少一偏置固定角件，偏置固定角件与两角端其中一个固定角件的距离为标准吊具宽度。本实用新型在船上利用三个标准集装箱位固定两个北美箱式车箱体，具有方便起吊，方便运输，降低成本，整齐安全，提高装卸效率的优点。
文档编号B65D90/02GK201092343SQ200720153338
公开日2008年7月30日 申请日期2007年6月22日 优先权日2007年6月22日
发明者宋作伟, 程宏达, 谢良富 申请人:中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司;中集车辆(集团)有限公司