专利名称：四门包边运输装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车零部件运输装置，尤其涉及一种四门包边运输装置。
背景技术：
汽车左、右前车门和后车门统称为汽车四门，是汽车车身总成的重要组成部分，在车身制造中因其工艺上的特殊性而被越来越重视。汽车四门是汽车车身的外表开启件，装配后要与周围零件保持圆滑过渡和均勻的装配间隙，以达到良好的互换性。因此，要求四门表面光滑平整，包边尺寸精确、统一，故对车门包边生产工艺及设备、工装的要求较高。车门包边是一个较为复杂的系统技术，包括零件上下料及输送、零件包边工作状态确定及定位压紧、零件预包边及包边、设备运行控制等多项技术。其中，零件上下料及输送和零件包边工作状态确定是车门包边的关键步骤，决定车门包边的整体效率和产品质量。目前，包边零件运输主要通过人工输送的方式，即采用滚轮传输，工作时，将零件置于一组滚轮上，用手将其推至包边工位，包边结束后，再将其推离包边工位。这种运输模式下，操作人员工作强度大，生产效率低，不但不能一次性将零件放到位，而且不能与后续包边工序同步，导致车门包边精度不高、包边质量不好，另外，还存在压机压到人的安全隐患，不符合安全生产的需要。
实用新型内容本实用新型提供了一种四门包边运输装置，能安全、高效地用于车门包边零件的运输，实现包边工序的自动化、同步化和标准化。一种四门包边运输装置，包括支架和设在支架上部的传输机构，所述的传输机构包括水平的第一传输带，向内侧倾斜的第二传输带，分别驱动第一传输带和第二传输带的滚轮，以及驱动滚轮同步转动的电机；所述的第二传输带高于第一传输带；所述的支架上第二传输带外侧设有高于第二传输带上表面的支撑板；所述的支架上第一传输带与第二传输带之间靠传输机构输出端处设有控制电机运行的行程开关。所述的支架为框体结构，支架上部中间设有加强杆，支架靠传输机构输出端一侧设有三角形延长支架，延长支架上部靠传输机构输出端处设置所述的行程开关。支架用于支撑上部的传输机构；加强杆可以增加支架的牢固程度，同时可用于固定传输机构的支撑座；延长支架增加了支架的长度，保证能将车门包边零件运输到包边模具内相应的位置。所述的第一传输带水平设置；第二传输带向内倾斜，优选地，第二传输带与水平面间夹角为30° 80°，且第二传输带高于第一传输带；支架上第二传输带外侧设有高于第二传输带上表面的支撑板。第一传输带、第二传输带与支撑板相互配合，分别抵住门包边零件的下部、中部和上部，将门包边零件支撑成倾斜状态，以便门包边零件运输到包边模具中后能直接对零件上部进行包边操作。所述的电机用于驱动传输带的滚轮，并确保第一传输带和第二传输带同步传输， 以便稳定运输门包边零件。
3[0009]所述的行程开关通过底座固定在延长支架上，通过PLC自动运行程序控制行程开关，以便于控制电机的运行。传输时，门包边零件随着传输机构向前运行，当零件前端抵到行程开关时，行程开关的触点动作，切断控制电路，电机即停止工作，第一传输带和第二传输带停止传输，零件静止，便于后续包边；包边后，取下包好边的门，门与行程开关分离，使电路接通，电机重新启动，继续运输下一批需要包边的门零件，从而实现对包边零件的自动化感应和运输。所述的第一传输带的两个滚轮之间固定第一连接块，第一连接块通过若干个L形支撑座固定在支架上，L形支撑座一端固定在第一连接块上，另一端固定在支架上部，使第一传输带稳固固定且呈水平状态。所述的第二传输带的两个滚轮之间固定第二连接块，第二连接块通过若干个U形支撑座固定在支架上，U形支撑座一边固定在第二连接块的侧边，另一边固定在支架上部， 使第二传输带稳固固定且呈倾斜状态。所述的传输机构靠输出端的第一连接块或第二连接块和相应的滚轮之间设有皮带拆装调节块，其上设有腰型孔，便于对第一传输带或第二传输带进行调紧或放松。所述的支架上第一传输带外侧设有高于第一传输带上表面的限位板，在门包边零件运输过程中，能抵住零件下端，确保零件不发生移位或下滑。所述的支撑板或限位板两端部向外翻起，可以减少放入或取出门包边零件时支撑板或限位板与零件之间的干涉。所述的支架底部四脚设有轮子，其中两个为万向轮，方便移动运输装置。所述的支架底部四脚设有调节固定座，方便对运输装置的高度进行调节，以便使装置位置与后续包边模具配合，确保门包边零件能精确放到位。本实用新型对汽车四门包边用的零件运输装置进行了设计，通过PLC自动运行程序和带式运输机的结合对门包边零件进行自动感应和自动运输。使用时，将门包边零件摆放到运输装置传输机构的输入端，并使零件的下部、中部和上部分别抵在第一传输带、第二传输带与支撑板上，零件整体呈倾斜状；电机驱动滚轮带动皮带运动，使零件向前行进；零件前端抵到行程开关时传输机构停止运行，使零件精确运至包边模具中相应的位置，包边模具感应到零件后即进行后续的包边；包边完成后，取下包好边的门，门与行程开关分离， 重新启动电机，继续运输下一批需要包边的门零件。由此，可实现门包边运输过程的自动化、同步化和标准化。采用本实用新型，具有下述有益效果(1)结构简洁，制作简单耐用，通用性强； (2)操作方便，省时省力，零件输送到位，生产安全；(3)实现了门包边过程的自动化、同步化和标准化，能有效提高生产效率和汽车四门包边质量。
图1为本实用新型装置一种实施方式的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，一种四门包边运输装置，包括支架1和设在支架1上部的传输机构， 传输机构包括水平的第一传输带201，向内侧倾斜的第二传输带301，分别驱动第一传输带
4201和第二传输带301的滚轮202，以及驱动滚轮202同步转动的电机4 ；第二传输带301高于第一传输带201 ；支架1上第二传输带301外侧设有高于第二传输带301上表面的支撑板6 ；支架1上第一传输带201与第二传输带301之间靠传输机构输出端处设有控制电机4 运行的行程开关7。本实施例中，支架1为框体结构，支架1上部中间设有加强杆，支架1上部设有传输机构，支架1靠传输机构输出端一侧设有三角形延长支架8 ；支架1底部四脚设有轮子9， 其中两个为万向轮；支架1底部四脚设有调节固定座10，方便调节运输装置的高度。传输机构包括第一传输带201、第二传输带301、滚轮202和电机4 ；第一传输带 201套在两个滚轮202上，两个滚轮202之间固定第一连接块204，第一连接块204通过三个L形支撑座203固定在支架1上，L形支撑座203 —端固定在第一连接块204上，另一端固定在支架1上部，使第一传输带201呈水平状态，第一连接块204靠传输机构输出端处和相应的滚轮202之间设有皮带拆装调节块305 ；第二传输带301套在两个滚轮202上，两个滚轮202之间固定第二连接块304，第二连接块304通过三个U形支撑座303固定在支架1 上，U形支撑座303 —边固定在第二连接块304的侧边，另一边固定在支架1上部，使第二传输带301向内倾斜，与水平面间夹角为50°，第二连接块304靠传输机构输出端处和相应的滚轮202之间设有皮带拆装调节块305 ；第二传输带301高于第一传输带201 ；支架1上第一传输带201外侧设有高于第一传输带201上表面的限位板5，限位板5的两端部向外翻起；支架1上第二传输带301外侧设有高于第二传输带301上表面的支撑板6，支撑板6 的两端部向外翻起；电机4驱动第一传输带201和第二传输带301的滚轮202，使第一传输带201和第二传输带301同步传输；延长支架8上部第一传输带201与第二传输带301之间靠传输机构输出端处设有底座，底座上固定行程开关7，采用PLC自动运行程序控制行程开关7，通过与门包边零件间的接触或分离来控制电机4的运行。本实施例在使用前，先调节好装置的高度和水平位置，使门包边零件正好能被运输到包边模具相应的位置上；使用时，启动电机4，将门包边零件摆放到运输装置传输机构的输入端，并使零件的下部、中部和上部分别抵在第一传输带201、第二传输带301与支撑板6上，零件整体呈倾斜状；电机4驱动滚轮202带动皮带运动，使零件向前行进；零件前端抵到行程开关7时，行程开关7触点动作，电路即切断，传输机构停止运行，使零件精确运至包边模具中相应的位置，包边模具感应到零件后即进行后续的包边；包边完成后，取下包好边的门，门与行程开关7分离，重新启动电机4，继续运输下一批需要包边的门零件，即可实现对汽车四门自动化、同步化和标准化的包边运输过程。
权利要求1.一种四门包边运输装置，包括支架(1)和设在支架(1)上部的传输机构，其特征在于所述的传输机构包括水平的第一传输带001)，向内侧倾斜的第二传输带(301)，分别驱动第一传输带O01)和第二传输带(301)的滚轮002)，以及驱动滚轮Q02)同步转动的电机；所述的第二传输带(301)高于第一传输带O01)；所述的支架(1)上第二传输带(301)外侧设有高于第二传输带(301)上表面的支撑板(6)；所述的支架(1)上第一传输带(201)与第二传输带(301)之间靠传输机构输出端处设有控制电机(4)运行的行程开关⑵。
2.根据权利要求1所述的四门包边运输装置，其特征在于所述的支架(1)为框体结构，支架(1)上部中间设有加强杆，支架(1)靠传输机构输出端一侧设有三角形延长支架 (8)，延长支架(8)上部靠传输机构输出端处设置所述的行程开关(7)。
3.根据权利要求1所述的四门包边运输装置，其特征在于所述的第二传输带(301) 与水平面间夹角为30° 80°。
4.根据权利要求1所述的四门包边运输装置，其特征在于所述的第一传输带(201) 的两个滚轮(20 之间固定第一连接块004)，第一连接块(204)通过若干个L形支撑座 (203)固定在支架(1)上，L形支撑座(20 —端固定在第一连接块(204)上，另一端固定在支架(1)上部；所述的第二传输带(301)的两个滚轮(20 之间固定第二连接块(304)， 第二连接块(304)通过若干个U形支撑座(303)固定在支架(1)上，U形支撑座(303) — 边固定在第二连接块(304)的侧边，另一边固定在支架(1)上部。
5.根据权利要求4所述的四门包边运输装置，其特征在于所述的传输机构靠输出端的第一连接块(204)或第二连接块(304)和相应的滚轮(20 之间设有皮带拆装调节块 (305)。
6.根据权利要求1所述的四门包边运输装置，其特征在于所述的支架(1)上第一传输带(201)外侧设有高于第一传输带O01)上表面的限位板(5)。
7.根据权利要求6所述的四门包边运输装置，其特征在于所述的限位板( 两端部向外翻起。
8.根据权利要求1所述的四门包边运输装置，其特征在于所述的支撑板(6)两端部向外翻起。
9.根据权利要求1所述的四门包边运输装置，其特征在于所述的支架(1)底部四脚设有轮子(9)，其中两个为万向轮。
10.根据权利要求1所述的四门包边运输装置，其特征在于所述的支架(1)底部四脚设有调节固定座(10)。
专利摘要本实用新型公开了一种四门包边运输装置，包括支架和设在支架上部的传输机构，所述的传输机构包括水平的第一传输带，向内侧倾斜的第二传输带，分别驱动第一传输带和第二传输带的滚轮，以及驱动滚轮同步转动的电机；第二传输带高于第一传输带；所述的支架上第二传输带外侧设有高于第二传输带上表面的支撑板；支架上第一传输带与第二传输带之间靠传输机构输出端处设有控制电机运行的行程开关。本实用新型用于汽车四门包边零件的运输，结构简洁，操作方便，省时省力，零件输送到位，生产安全，实现了门包边过程的自动化、同步化和标准化，能有效提高生产效率和包边质量。
文档编号B65G41/00GK202147981SQ20112020054
公开日2012年2月22日 申请日期2011年6月15日 优先权日2011年6月15日
发明者安聪慧, 马超 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车有限公司, 浙江吉润汽车有限公司