专利名称：一种充分利用集装箱空间的舷外发动机包装箱的制作方法
技术领域：
本发明涉及船用舷外发动机包装机构，具体为一种充分利用集装箱空间的舷外发动机包装箱。
背景技术：
目前使用的船外发动机包装在运输过程中装载较少，每一集装箱(40英尺高柜)装载数最多只能装93台，造成了极大的浪费，并且在运输过程中费用较高，成本巨大。
发明内容本发明为解决现有技术中舷外发动机包装中存在的装载少，成本高等问题和缺陷，特提供一种充分利用集装箱空间的舷外发动机包装。一种充分利用集装箱空间的舷外发动机包装箱，其中包装箱整体采用型钢焊接而成，总成焊接后再使用M8螺钉连接固定，包装箱整体尺寸控制在2300mm士 1. 5 mmX 596mm (+2. 5mm/-0. 5mm) X 875mm士 1. 5mm，顶盖主体采用4号角钢焊接，顶盖上端采用40mmX12mm 方钢作横梁加固，立柱采用4号角钢焊接，中间加厚度为3. 175mm的扁铁交叉加固，斜撑采用40mmX12mm方钢，固定块采用高度为88mm的等边冷弯槽钢焊接而成，并焊接两根M8的栓作为固定发动机的螺栓，底盘主体采用4号角钢焊接，加固沿长度方向采用两根40mmX12mm 方钢，底脚采用89mmX38mm方钢三根。优选的，每个包装箱中使用两个固定块，两固定块与纸面成80度角度，距离为 723mm，固定在底盘上。本发明的有益效果是，结构更改后，增大空间利用率，使得每一集装箱(40英尺高柜)装载数由93台提高到118台，减少了运输的费用。
图1为该发明包装箱的结构示意图，A为主视图，B为右视图，C为底视图。图2为使用该发明包装箱的使用示意图，A为主视图，B为右视图，C为底视图。其中，1.顶盖2.斜撑3.立柱4.固定板5.螺钉M8 6.底盘7.上机罩保护垫 8.发动机支架保护垫9.垫片10.固定螺母11.发动机12.包装箱13.齿轮箱保护垫14.绑带15.齿轮箱垫16.附件盒。
具体实施方式
如图1所示，舷外发动机包装箱整体采用型钢焊接工艺，分总成焊接再使用M8螺钉连接固定。整体尺寸控制在2300士 1. 5 X 596 (+2.5/-0.5) X 875士 1.5 (长X宽X高， 单位mm)。顶盖主体采用4号角钢焊接，顶盖上端采用40X12方钢作横梁加固。立柱采用4 号角钢焊接，中间加厚度为3. 17mm的扁铁交叉加固。斜撑采用40X12mm方钢。固定块采用高度为88mm的等边冷弯槽钢焊接而成，并焊接两根M8的栓作为固定发动机的螺栓。底盘主体采用4号角钢焊接，加固沿长度方向采用两根40X12mm方钢，底脚采用89X38mm方钢三根。每个包装箱中使用两个固定块，两固定块与纸面成80度角度，距离为723mm左右固定在底盘上。包装过程如图2所示将包装箱顶盖1及斜撑2预装配好，纸箱放入预装部件中。 在发动机11的机罩上套上PE塑料袋，在包装箱12的底盘6上放纸板，使用4颗M8螺钉将包装箱固定块4固定在包装箱底盘6上并垫上支架保护垫8，使用吊装设备将发动机11吊入包装箱12的底盘6上，并垫上齿轮箱垫15，使用固定螺母10和垫片9固定好发动机11。 然后放上齿轮箱保护垫13，打紧绑带14。重复上面的步骤，将第二台发动机按上机罩对第一台齿轮箱的方式固定好。接着使用螺钉M8将立柱固定在底盘上。放入附件盒16，分别盖上上机罩保护垫7，并将顶盖预装件盖上，拧紧螺钉。两个发动机，分别靠近底盘左右两侧面放置。采用本发明提供的舷外发动机包装箱时，在宽度为596mm的包装箱中放置两个发动机，而空间仅为原包装的1.3倍左右。增加了单个集装箱装载的总量，每集装箱装载数为118台(三层堆栈，共20排，最后一排单层)。
权利要求1.一种充分利用集装箱空间的舷外发动机包装箱，其特征在于，包装箱整体采用型钢焊接而成，总成焊接后再使用M8螺钉连接固定，包装箱整体尺寸控制在2300mm士 1. 5 mmX 596mm (+2. 5mm/-0. 5mm) X 875mm士 1. 5mm，顶盖主体采用4号角钢焊接，顶盖上端采用 40mmX12mm方钢作横梁加固，立柱采用4号角钢焊接，中间加厚度为3. 175mm的扁铁交叉加固，斜撑采用40mmX12mm方钢，固定块采用高度为88mm的等边冷弯槽钢焊接而成，并焊接两根M8的栓作为固定发动机的螺栓，底盘主体采用4号角钢焊接，加固沿长度方向采用两根 40mmX12mm方钢，底脚采用89mmX38mm方钢三根。
2.如权利要求1所述的一种充分利用集装箱空间的舷外发动机包装箱，其特征在于， 每个包装箱中使用两个固定块，两固定块与纸面成80度角度，距离为723mm，固定在底盘上。
专利摘要一种充分利用集装箱空间的舷外发动机包装箱，其中包装箱整体采用型钢焊接而成，总成焊接后再使用M8螺钉连接固定，包装箱整体尺寸控制在2300mm±1.5mm×596mm(+2.5mm/-0.5mm)×875mm±1.5mm，顶盖主体采用4号角钢焊接，顶盖上端采用40mm×12mm方钢作横梁加固，立柱采用4号角钢焊接，中间加厚度为3.175mm的扁铁交叉加固，斜撑采用40mm×12mm方钢，固定块采用高度为88mm的等边冷弯槽钢焊接而成，并焊接两根M8的栓作为固定发动机的螺栓，底盘主体采用4号角钢焊接，加固沿长度方向采用两根40mm×12mm方钢，底脚采用89mm×38mm方钢三根。结构更改后，增大空间利用率，使得每一集装箱(40英尺高柜)装载数由93台提高到118台，减少了运输的费用。
文档编号B65D90/20GK202089442SQ20112034378
公开日2011年12月28日 申请日期2011年9月14日 优先权日2011年9月14日
发明者张恩德, 邓晓锋 申请人:水星海事技术(苏州)有限公司