专利名称：附件箱传动装置及具有其的航空发动机的制作方法
技术领域：
本发明涉及航空发动机领域，特别地，涉及一种附件箱传动装置，此外，本发明还涉及一种包括上述附件箱传动装置的航空发动机。
背景技术：
附件传动齿轮箱负责向航空涡轴发动机的附件箱传输动力。轴承支承座在发动机齿轮传动中起支撑与定位旋转轴的作用。发动机齿轮中的锥齿轮通过与之连接的轴被驱动，为防止轴在传动过程中由于承受轴向、径向力，而产生轴向串动，轴上常套设轴承，以支撑轴。轴过长时，需设置多个轴承。使用轴承时，为防止轴承内圈的相互磨损，各个轴承间需间隔安装。而安装时每个轴承所需的定位和固定辅助零件较多。增加了传动系统的整体不稳定性。同时为防滑油泄露至机匣外，所用轴承润滑体系复杂，这增加了维修的难度。
发明内容
本发明目的在于提供一种附件箱传动装置及具有其的航空发动机，以解决轴承支撑座所需辅助零件过多，系统稳定性差，润滑体系复杂的技术问题。为实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种附件箱传动装置，包括轴、 套设于轴上的轴承、收容轴承的轴承支撑座，附件箱传动装置收容于机匣内，机匣还包括滑油嘴，轴承支撑座侧壁设有贯通轴承支撑座的多个通孔，其中至少一个通孔与滑油嘴的出口端对齐。进一步地，轴承包括相互抵靠的第一轴承和第二轴承，通孔对齐第一、第二轴承的相接面。进一步地，轴承支撑座的内壁设有凹槽，凹槽与通孔连通。进一步地，轴承支撑座呈圆筒型，轴承支撑座的第一端沿径向向筒内延伸出止挡条，第一轴承的第一端卡接于止挡条。进一步地，轴承支撑座还包括固定连接于轴承支撑座的第二端的挡板，挡板顶接于第二轴承的第二端。进一步地，轴承支撑座的第一端的外壁还设有凸筒，凸筒的侧壁设有沿周向贯通凸筒的密封凹槽，密封凹槽内固定收容密封件。进一步地，轴承支撑座由铝制成，轴承支撑座内表面设有耐磨层，轴承支撑座的内壁圆柱度为0. 005mm。进一步地，轴的一端通过螺母固定安装有锥齿轮。进一步地，锥齿轮的一端沿轴向延伸出筒型的套管，第一、第二轴承套设于套管上，套管与锥齿轮相接处设置止挡槽，第一轴承的第一端卡接于止挡槽上。根据本发明的另一方面，还提供了一种航空发动机，其包括上述附件箱传动装置。本发明具有以下有益效果本发明提供的附件箱传动装置所需固定轴承辅助零件较少，传动系统稳定性高，润滑体系简单，维修方便。除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。 下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。
构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中图1是本发明优选实施例附件箱传动装置的主视局剖示意图。零件编号说明1轴承支撑座 11止挡条 12法兰 13凸筒 14凹槽 2密封件21密封凹槽 31第一轴承32第二轴承4挡板 5锥齿轮51止挡槽53套管 6螺母7轴8凹槽 9通孔。
具体实施例方式以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。参见图1，本发明优选实施例中，附件箱传动装置包括轴7、通过螺母6固定连接于轴7的一端的锥齿轮5、套设于轴7上的第一轴承31和第二轴承32、收容固定第一轴承31 和第二轴承32的轴承支撑座1及固定连接于轴承支撑座1的挡板4。轴承支撑座1呈圆筒状，轴承支撑座1的第一端的内侧壁设有沿径向向内延伸的止挡条11。止挡条11沿轴承支撑座1的内壁的周缘分布。第一轴承31的外第一端卡接于止挡条11，第一轴承31的外圈的第二端与第二轴承32的外圈的第一端相接。第一轴承31和第二轴承32堆叠放置能增大对轴7的支持面积，提高轴7的运行平稳性。轴承支撑座1的第二端的外壁向外延伸形成法兰12。锥齿轮5的另一相对端沿轴向延伸出一筒型的套管53。第一、第二轴承31、32均套接于套管53。套管53的外径小于锥齿轮5的直径，并于与锥齿轮5相接处设有止挡部 51。止挡部51与轴承支撑座1的止挡条11水平对齐，止挡条11止挡第一轴承31的外圈
的第一端。轴承支撑座1的第一端侧壁沿圆周向外增厚，形成凸筒13。凸筒13的侧壁设置沿周向贯通凸筒13的密封凹槽21。密封件2容于密封凹槽21内。安装机匣时，机匣内壁相应位置处设置凹槽与凸筒配合。从而将轴承支撑座1外侧凸筒13以下部分密封。本实施例中，所用密封件2为氟橡胶0型密封条。轴承支撑座1第一端外侧的密封凹槽21内卡入密封件2，机匣为圆筒形可与凸筒13紧密贴合，密封件2的一侧凸出凹槽21抵接于机匣内壁，实现密封。轴承支撑座1的外侧壁的密封凹槽21的下方设有周向贯通轴承支撑座1的凹槽 14。轴承支撑座1的内侧壁设有一与凹槽14相对的凹槽8。凹槽14的槽底设有贯通轴承支撑座1侧壁的通孔9。通孔9与凹槽8连通。整个轴承支撑座1上至少设置2个上述通孔9。机匣上的滑油喷嘴的出口端正对其中一个通孔9以将滑油喷入轴承支撑座1内，润滑后滑油通过另一个通孔9流出。本实施例中，通孔9与第一轴承31和第二轴承32相接面
4对齐。机匣上的滑油嘴正对通孔9，将滑油喷入轴承支撑座1内以润滑第一和第二轴承 31、32。但机匣内的压力差会干扰滑油的流向，使得部分滑油露于轴承支撑座1外壁而不能流入轴承支撑座1内。而此时轴承支撑座1的外侧凸筒13下部已被密封件2密封，因而滑油只能通过通孔9进入轴承支撑座1内。由于第一轴承31和第二轴承32相接，运行时内圈会相互磨损。为减少磨损，增大进入轴承支撑座1内的滑油的量而设置凹槽8。过量的滑油可先容于凹槽8内，随第一、第二轴承31、32的运转，凹槽8内的滑油，随第一、第二轴承31、32的运动沿周向进入第一、第二轴承31、32中并润滑。之后滑油只能从轴承支撑座1的一端、环型挡板4的环内和另一通孔9流出轴承支撑座1，回流入机匣。在其他实施例中，通孔9可设置多个。轴承支撑座1由轻质金属材料制成。以减轻传动系统整体重量。本实施例中，轴承支撑座1由铝制成。为增强铝材的硬度，防止磨损，轴承支撑座1内壁通过硬质阳极化处理方法获得沿内壁分布的耐磨层。同时为防止安装误差使较柔软的铝质轴承支撑座1受力变形，轴承支撑座1内壁通过高度精磨获得较高的圆柱度。本实施例中，圆柱度达0. 005mm, 硬质阳极化处理所得高硬层厚度达50 μ m。挡板4呈圆环型通过紧固件固定连接于轴承支撑座1第二端的法兰12。挡板4与轴承支撑座1固定连接后，挡板4的一端顶接于第二轴承32的第二端。本实施例中，挡板4 外侧设有法兰并与轴承支撑座1的第二端的法兰12通过螺母固定连接。通过挡板4和止挡条11将第一、第二轴承31、32卡接于轴承支撑座1内。第一轴承31和第二轴承32相接并通过挡板4和轴承支撑座1内的止挡条11实现定位，减少了轴承定位所需辅助零件量， 进而减轻了发动机整体重量，使得本发明提供的传动装置满足航空领域的需要。以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种附件箱传动装置，包括轴(7)、套设于所述轴(7)上的轴承、收容所述轴承的轴承支撑座(1)，所述附件箱传动装置收容于机匣内，所述机匣还包括滑油嘴，其特征在于，所述轴承支撑座(1)侧壁设有贯通所述轴承支撑座(1)的多个通孔(9)，其中至少一个所述通孔(9)与所述滑油嘴的出口端对齐。
2.根据权利要求1所述的附件箱传动装置，其特征在于，所述轴承包括相互抵靠的第一轴承(31)和第二轴承(32)，所述通孔(9)对齐所述第一、第二轴承(31、32)的相接面。
3.根据权利要求2所述的附件箱传动装置，其特征在于，所述轴承支撑座(1)的内壁设有凹槽(8)，所述凹槽⑶与所述通孔(9)连通。
4.根据权利要求3所述的附件箱传动装置，其特征在于，所述轴承支撑座(1)呈圆筒型，所述轴承支撑座(1)的第一端沿径向向筒内延伸出止挡条(11)，所述第一轴承(31)的第一端卡接于所述止挡条(11)。
5.根据权利要求4所述的附件箱传动装置，其特征在于，所述轴承支撑座(1)还包括固定连接于所述轴承支撑座(1)的第二端的挡板G)，所述挡板(4)顶接于所述第二轴承 (32)的第二端。
6.根据权利要求5所述的附件箱传动装置，其特征在于，所述轴承支撑座(1)的第一端的外壁还设有凸筒(13)，所述凸筒(1 的侧壁设有沿周向贯通所述凸筒(1 的密封凹槽 (21)，所述密封凹槽内固定收容密封件O)。
7.根据权利要求6所述的附件箱传动装置，其特征在于，所述轴承支撑座(1)由铝制成，所述轴承支撑座(1)内表面设有耐磨层，所述轴承支撑座(1)的内壁圆柱度为0.005mm。
8.根据权利要求7所述的附件箱传动装置，其特征在于，所述轴(7)的一端通过螺母 (6)固定安装有锥齿轮(5)。
9.根据权利要求8所述的附件箱传动装置，其特征在于，所述锥齿轮(5)的一端沿轴向延伸出筒型的套管(53)，所述第一、第二轴承(31、3幻套设于所述套管(5 上，所述套管 (53)与所述锥齿轮( 相接处设置止挡槽(51)，所述第一轴承(31)的第一端卡接于所述止挡槽(51)上。
10.一种航空发动机，其特征在于，所述发动机内含权利要求1 9中任一项所述的附件箱传动装置。
全文摘要
本发明提供了一种附件箱传动装置及具有其的航空发动机，附件箱传动装置包括轴、套设于轴上的轴承、收容轴承的轴承支撑座，附件箱传动装置收容于机匣内，机匣还包括滑油嘴，轴承支撑座侧壁设有贯通轴承支撑座的多个通孔，其中至少一个通孔与滑油嘴的出口端对齐。该附件箱传动装置所需固定轴承辅助零件较少，传动系统稳定性高，润滑体系简单，维修方便。
文档编号F02C7/32GK102269059SQ201110212339
公开日2011年12月7日 申请日期2011年7月27日 优先权日2011年7月27日
发明者李超, 江平, 粟晖, 董红涛, 陈建华, 鲁锐 申请人:中国航空动力机械研究所