一种用于航空发动机机匣减振的多层约束阻尼实施方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及航空发动机领域，特别设及了一种用于航空发动机机厘减振的多层约 束阻巧实施方法。
【背景技术】
[0002] 航空发动机机厘振动应力过大，会导致机厘的疲劳损伤，从而影响航空发动机运 行安全。在机厘表面敷设自由阻巧或约束阻巧能够起到很好的减振效果，特别是约束阻巧 对宽带随机振动响应有很好的抑制作用，且不改变基体结构，方法简单，安全可靠。在结构 表面依次粘贴粘弹性层和约束层，即构成传统的约束阻巧结构。为了增加阻巧减振效果，可 在结构表面依次粘贴粘弹性层、约束层、粘弹性层、约束层等，构成多层约束阻巧结构。研究 表明；在相同的附加质量下，多层约束阻巧比传统约束阻巧具有更好的阻巧减振效果，采用 多层约束阻巧，可有效降低机厘的振动应力，提高其抗疲劳损伤的能力。
【发明内容】
[0003] 本发明的目的是提供一种用于航空发动机机厘减振的多层约束阻巧实施方法，采 用改进的传递矩阵法，计算多层约束阻巧机厘的振动特性，分析约束材料厚度、粘弹性材料 厚度及层数对多层约束阻巧机厘模态损耗因子的影响，确定多层约束阻巧结构参数及层 数。
[0004] 本发明提供了一种用于航空发动机机厘减振的多层约束阻巧实施方法，其特征在 于：所述的用于航空发动机机厘减振的多层约束阻巧实施方法，包括W下步骤：
[0005] 步骤一，采用轻质侣巧作为约束材料，在航空发动机机厘待处理表面，依次粘贴粘 弹性材料和约束材料，对航空发动机机厘进行多层约束阻巧处理，建立多层约束阻巧机厘 振动分析模型。
[0006] 步骤二，采用改进的传递矩阵法，计算多层约束阻巧机厘的振动特性，分析约束材 料厚度、粘弹性材料厚度及层数对多层约束阻巧机厘模态损耗因子的影响，确定多层约束 阻巧结构的层数。
[0007] 步骤=，对机厘进行多层约束阻巧处理之前，首先对粘贴表面进行清洗，确保粘贴 表面清洁无油污。为了保证粘贴的牢固性，应使机厘的待粘贴表面保持一定的温度。
[000引步骤四，从约束阻巧材料一端开始，逐次将约束阻巧材料粘贴到机厘上，粘贴过程 中应确保粘弹性阻巧材料和机厘间无气泡，粘贴完成后应将其放置24小时W上。
[0009] 步骤五，测试机厘W及经多层约束阻巧处理后机厘的振动应力，对比粘贴多层约 束阻巧处理前后，机厘的振动应力的变化，验证多层约束阻巧处理机厘的减振有效性。
[0010] 所述的步骤一中构建的多层约束阻巧结构依次为机厘、粘弹性层、约束层、粘弹性 层和约束层，粘弹性层和约束层分别具有相同的厚度。
[0011] 所述步骤二中采用改进的传递矩阵法，计算约束层厚度、粘弹性层厚度及层数对 多层约束阻巧机厘模态损耗因子的影响，确定多层约束阻巧结构的层数。
[0012] 所述步骤=中，采用异丙醇对机厘待粘贴表面进行清洗，粘贴时机厘的待粘贴表 面和约束阻巧材料的温度不低于20°C，优选为40?60°C之间。
[001引本发明的优点：
[0014] 本发明所述的用于航空发动机机厘减振的多层约束阻巧实施方法，采用多层约束 阻巧技术，对航空发动机机厘进行处理，不改变机厘结构，方法简单，易于实施，能有效降低 机厘的振动应力，从而提高其抗疲劳损伤能力。其实施方法保证多层约束阻巧具有很好的 粘接性能，粘贴牢固，使机厘具有良好的振动阻巧抑制效果。
【附图说明】
[0015] 下面结合附图及实施方式对本发明作进一步详细的说明：
[0016] 图1为多层约束阻巧结构示意图；
[0017] 图中，1为机厘层，2为粘弹性层，3为约束层。
【具体实施方式】 [001引实施例1
[0019] 本实施例提供了一种用于航空发动机机厘减振的多层约束阻巧实施方法，其特征 在于；所述的用于航空发动机机厘减振的多层约束阻巧实施方法，包括W下步骤：
[0020] 步骤一，采用轻质侣巧作为约束材料，在航空发动机机厘待处理表面，依次粘贴粘 弹性材料和约束材料，对航空发动机机厘进行多层约束阻巧处理，建立多层约束阻巧机厘 振动分析模型。
[0021] 步骤二，采用改进的传递矩阵法，计算多层约束阻巧机厘的振动特性，分析约束材 料厚度、粘弹性材料厚度及层数对多层约束阻巧机厘模态损耗因子的影响，确定多层约束 阻巧结构的层数。
[0022] 步骤=，对机厘进行多层约束阻巧处理之前，首先对粘贴表面进行清洗，确保粘贴 表面清洁无油污。为了保证粘贴的牢固性，应使机厘的待粘贴表面保持一定的温度。
[0023] 步骤四，从约束阻巧材料一端开始，逐次将约束阻巧材料粘贴到机厘上，粘贴过程 中应确保粘弹性阻巧材料和机厘间无气泡，粘贴完成后应将其放置24小时W上。
[0024] 步骤五，测试机厘W及经多层约束阻巧处理后机厘的振动应力，对比粘贴多层约 束阻巧处理前后，机厘的振动应力的变化，验证多层约束阻巧处理机厘的减振有效性。
[0025] 所述的步骤一中构建的多层约束阻巧结构依次为机厘、粘弹性层、约束层、粘弹性 层和约束层，粘弹性层和约束层分别具有相同的厚度。
[0026] 所述步骤二中采用改进的传递矩阵法，计算约束层厚度、粘弹性层厚度及层数对 多层约束阻巧机厘模态损耗因子的影响，确定多层约束阻巧结构的层数。
[0027] 所述步骤=中，采用异丙醇对机厘待粘贴表面进行清洗，粘贴时机厘的待粘贴表 面和约束阻巧材料的温度为40°C。
[002引 实施例2
[0029] 本实施例提供了一种用于航空发动机机厘减振的多层约束阻巧实施方法，其特征 在于；所述的用于航空发动机机厘减振的多层约束阻巧实施方法，包括W下步骤：
[0030] 步骤一，采用轻质侣巧作为约束材料