，在航空发动机机厘待处理表面，依次粘贴粘 弹性材料和约束材料，对航空发动机机厘进行多层约束阻巧处理，建立多层约束阻巧机厘 振动分析模型。
[0031] 步骤二，采用改进的传递矩阵法，计算多层约束阻巧机厘的振动特性，分析约束材 料厚度、粘弹性材料厚度及层数对多层约束阻巧机厘模态损耗因子的影响，确定多层约束 阻巧结构的层数。
[0032] 步骤=，对机厘进行多层约束阻巧处理之前，首先对粘贴表面进行清洗，确保粘贴 表面清洁无油污。为了保证粘贴的牢固性，应使机厘的待粘贴表面保持一定的温度。
[0033] 步骤四，从约束阻巧材料一端开始，逐次将约束阻巧材料粘贴到机厘上，粘贴过程 中应确保粘弹性阻巧材料和机厘间无气泡，粘贴完成后应将其放置24小时W上。
[0034] 步骤五，测试机厘W及经多层约束阻巧处理后机厘的振动应力，对比粘贴多层约 束阻巧处理前后，机厘的振动应力的变化，验证多层约束阻巧处理机厘的减振有效性。
[0035] 所述的步骤一中构建的多层约束阻巧结构依次为机厘、粘弹性层、约束层、粘弹性 层和约束层，粘弹性层和约束层分别具有相同的厚度。
[0036] 所述步骤二中采用改进的传递矩阵法，计算约束层厚度、粘弹性层厚度及层数对 多层约束阻巧机厘模态损耗因子的影响，确定多层约束阻巧结构的层数。
[0037] 所述步骤=中，采用异丙醇对机厘待粘贴表面进行清洗，粘贴时机厘的待粘贴表 面和约束阻巧材料的温度为60°C。
[003引 实施例3
[0039] 本实施例提供了一种用于航空发动机机厘减振的多层约束阻巧实施方法，其特征 在于；所述的用于航空发动机机厘减振的多层约束阻巧实施方法，包括W下步骤：
[0040] ①采用改进的传递矩阵法，对比计算机厘W及多层约束阻巧机厘的振动特性，采 用轻质侣巧为约束材料，确定约束层厚度为0. 13mm，粘弹性层厚度为0. 05mm。
[0041] ②对机厘进行多层约束阻巧处理之前，首先采用异丙醇对粘贴表面进行清洗，去 除油污，为了保证粘贴的牢固性，使机厘W及约束阻巧材料温度保持在50°C。
[0042] ⑨对机厘进行多层约束阻巧处理，从约束阻巧材料一端开始，逐次将约束阻巧材 料粘贴到机厘上，在粘贴的过程中确保粘弹性阻巧材料和机厘粘接面间无气泡，并放置24 小时W上，使约束阻巧材料和机厘粘贴完好。
[0043] ④测试机厘W及经多层约束阻巧处理后机厘的振动应力，对比粘贴多层约束阻巧 处理前后，机厘的振动应力的变化，验证多层约束阻巧处理机厘的减振有效性。测试结果见 表1所示。
[0044] 表1机厘多层约束阻巧处理前后动应力测试结果
[0045]
【主权项】
1. 一种用于航空发动机机匣减振的多层约束阻尼实施方法，其特征在于：所述的用于 航空发动机机匣减振的多层约束阻尼实施方法，包括以下步骤： 步骤一，采用轻质铝箔作为约束材料，在航空发动机机匣待处理表面，依次粘贴粘弹性 材料和约束材料，对航空发动机机匣进行多层约束阻尼处理，建立多层约束阻尼机匣振动 分析模型。 步骤二，采用改进的传递矩阵法，计算多层约束阻尼机匣的振动特性，分析约束材料厚 度、粘弹性材料厚度及层数对多层约束阻尼机匣模态损耗因子的影响，确定多层约束阻尼 结构的层数。 步骤三，对机匣进行多层约束阻尼处理之前，首先对粘贴表面进行清洗，确保粘贴表面 清洁无油污。为了保证粘贴的牢固性，应使机匣的待粘贴表面保持一定的温度。 步骤四，从约束阻尼材料一端开始，逐次将约束阻尼材料粘贴到机匣上，粘贴过程中应 确保粘弹性阻尼材料和机匣间无气泡，粘贴完成后应将其放置24小时以上。 步骤五，测试机匣以及经多层约束阻尼处理后机匣的振动应力，对比粘贴多层约束阻 尼处理前后，机匣的振动应力的变化，验证多层约束阻尼处理机匣的减振有效性。
2. 按照权利要求1所述的用于航空发动机机匣减振的多层约束阻尼实施方法，其特征 在于：所述的步骤一中构建的多层约束阻尼结构依次为机匣、粘弹性层、约束层、粘弹性层 和约束层，粘弹性层和约束层分别具有相同的厚度。
3. 按照权利要求1所述的用于航空发动机机匣减振的多层约束阻尼实施方法，其特征 在于：所述步骤二中采用改进的传递矩阵法，计算约束层厚度、粘弹性层厚度及层数对多层 约束阻尼机匣模态损耗因子的影响，确定多层约束阻尼结构的层数。
4. 按照权利要求1所述的用于航空发动机机匣减振的多层约束阻尼实施方法，其特征 在于：所述步骤三中，采用异丙醇对机匣待粘贴表面进行清洗，粘贴时机匣的待粘贴表面和 约束阻尼材料的温度不低于20°C，优选为40?60°C之间。
【专利摘要】一种用于航空发动机机匣减振的多层约束阻尼实施方法，包括以下步骤：步骤一，采用轻质铝箔作为约束材料，依次粘贴粘弹性材料和约束材料，对航空发动机机匣进行多层约束阻尼处理，建立多层约束阻尼机匣振动分析模型。步骤二，采用改进的传递矩阵法确定多层约束阻尼结构的层数。步骤三，使机匣的待粘贴表面保持一定的温度。步骤四，从约束阻尼材料一端开始，逐次将约束阻尼材料粘贴到机匣上。步骤五，验证多层约束阻尼处理机匣的减振有效性。本发明的优点：方法简单，易于实施，能有效降低机匣的振动应力，从而提高其抗疲劳损伤能力。其实施方法保证多层约束阻尼具有很好的粘接性能，粘贴牢固，使机匣具有良好的振动阻尼抑制效果。
【IPC分类】F16F15-04, F16F15-02
【公开号】CN104565189
【申请号】CN201410805756
【发明人】李成刚, 郑玲, 房占鹏, 王延军, 宁智毅
【申请人】中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所, 重庆大学
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2014年12月19日