一种发动机托架的制作方法
【专利摘要】本申请提供一种发动机托架。该发动机托架包括托架主体和发动机挺柱，所述托架主体上具有连接部，所述连接部与所述发动机挺柱的一端一一对应连接，其中，至少一个所述连接部上具有至少两个连接区域，所述发动机挺柱的一端在所述连接区域内与所述连接部连接。本实施例通过在托架主体的连接部上设置多个连接区域，可以实现发动机挺柱在连接部上的多个位置进行调节，从而实现了该发动机托架通用型，达到了通过调节时发动机托架可以应用于多款发动机的目的。该发动机托架不仅大大减少了重复性工作，提高了生产效率，而且减少了资源浪费。
【专利说明】一种发动机托架
【技术领域】
[0001 ] 本申请涉及发动机支撑件【技术领域】，尤其涉及一种可调的发动机托架。
【背景技术】
[0002]发动机托架的主要功能为支撑并固定发动机，便于发动机的附件装配、托运及储存等。由于不同型号的发动机尺寸可能不同，现有技术中在设计发动机托架时，需要通过现场测绘或根据发动机缸体及油底壳图纸，找出最适合支撑并固定发动机的支撑位置，记录下相应尺寸后，进行设计并制作，也即现有技术中的发动机托架为针对单一机型的专用型发动机托架，无法通用于多种型号的发动机。
[0003]例如图1所示，该专用型发动机托架为一体式结构，包括托架主体11以及四根支撑挺柱12，其中，四根支撑挺柱12通过测量确定所对应发动机的四处最佳支撑点，并测量出四处支撑点的高度差后，按照测量位置焊接在托架主体11上的。
[0004]然而，随着发动机的不断更新，发动机型号日益增多，所需求不同型号的发动机托架数量也日益增多，若继续采用现有技术中的专用型发动机托架，不仅会造成重复性工作，降低生产效率，而且大批原款发动机托架报废也会造成资源浪费。
实用新型内容
[0005]为解决上述技术问题，本申请实施例提供一种发动机托架，能够针对多种型号的发动机通用，从而提高生产效率，减少资源浪费。技术方案如下:
[0006]提供一种发动机托架，包括托架主体和发动机挺柱,所述托架主体上具有连接部，所述连接部与所述发动机挺柱的一端一一对应连接，其中，至少一个所述连接部上具有至少两个连接区域，所述发动机挺柱的一端在所述连接区域内与所述连接部连接。
[0007]优选的，所述连接部包括位于所述托架主体上的凹槽，以及位于所述凹槽内的压块，所述压块上具有所述至少两个连接区域。
[0008]优选的，所述凹槽为圆形，所述压块也为圆形，且所述压块可在所述凹槽内沿圆周转动。
[0009]优选的，所述压块上的连接区域为允许所述发动机挺柱的一端插入并自由滑动的滑槽。
[0010]优选的，所述滑槽呈十字形。
[0011]优选的，所述发动机挺柱的一端具有外螺纹，所述发动机挺柱的一端在所述连接区域内通过螺母与所述连接部连接。
[0012]优选的，所述发动机挺柱的一端与所述连接部之间还设置有垫片。
[0013]本实用新型至少具有以下有益效果:
[0014]本实施例通过在托架主体的连接部上设置多个连接区域，可以实现发动机挺柱在连接部上的多个位置进行调节，从而实现了该发动机托架通用型，达到了通过调节时发动机托架可以应用于多款发动机的目的。该发动机托架不仅大大减少了重复性工作，提高了生产效率，而且减少了资源浪费。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。以下附图并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制，重点在于示出本申请的主旨。
[0016]图1为现有技术中发动机托架的结构示意图；
[0017]图2为本实用新型实施例一种发动机托架的结构示意图；
[0018]图3a为图2所示发动机托架的托架主体(不包含压块)的俯视图；
[0019]图3b为图3a所示的托架主体(不包含压块)的A-A剖视图；
[0020]图4a为图2所示发动机托架的压块的俯视图；
[0021 ] 图4b为图4a所示的压块的B-B剖视图；
[0022]图5为图2所示的发动机托架的发动机挺柱的结构示意图；
[0023]图6为图2所示的发动机托架安装后的俯视图；
[0024]图7为图6所示的发动机托架安装后的B-B剖视图。
【具体实施方式】
[0025]为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】做详细的说明。
[0026]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
[0027]其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施例时，为便于说明，表示装置结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
[0028]下面结合附图和实施例，对本实用新型的技术方案进行描述。
[0029]本实施例中，发动机托架包括托架主体和发动机挺柱，该发动机挺柱可以有多个，例如四个。其中，托架主体上设置有连接部，该连接部与发动机挺柱的一端一一对应连接，也即如果发动机挺柱为四个，则连接部也有四个，每个连接部上连接一发动机挺柱。
[0030]其中，至少一个连接部上具有至少两个连接区域，具体的，可以是所有连接部中的一个或两个或三个或四个或每个连接部上设有至少两个连接区域，该连接区域是指可以实现发动机挺柱一端与该连接部连接的区域。连接部上设有至少两个连接区域具体可以是连接部上设有多个可以安装发动机挺柱的安装孔或可实现多个安装位安装的滑槽等。发动机挺柱的一端在该连接区域内与该连接部连接。
[0031]该连接部可以是直接在该托架主体上形成的具有安装孔或滑槽的区域，也可以由多个部件共同形成。
[0032]本实施例通过在托架主体的连接部上设置多个连接区域，可以实现发动机挺柱在连接部上的多个位置进行调节，从而实现了该发动机托架通用型，达到了通过调节时发动机托架可以应用于多款发动机的目的。该发动机托架不仅大大减少了重复性工作，提高了生产效率，而且减少了资源浪费。
[0033]下面通过一具体实例进行说明。
[0034]参见图2，为本实用新型实施例一种发动机托架的结构示意图。
[0035]本实施例中，该发动机托架可以包括托架主体21和四个发动机挺柱22。
[0036]如图3a?3b所示，托架主体21上设置有四个与发动机挺柱22对应的凹槽211，该凹槽211可以为圆形，每个凹槽211内可以放置压块212，该压块212也为圆形，压块212可在凹槽211内沿圆周转动。该压块212上可以设置多个安装孔或滑槽。
[0037]如图4a?4b所示，压块212具有十字形滑槽2121，该滑槽2121以压块的圆心为中心，沿压块212的半径方向延伸。该滑槽2121可以允许发动机挺柱22的一端插入并可在滑槽中自由滑动。另外，十字形的滑槽2121可以平衡发动机挺柱22固定在压块212上时滑槽收到的应力。
[0038]上述凹槽211及压块212即构成托架主体21的连接部；十字形滑槽2121即为该压块212上的至少两个连接区域。其中，凹槽211、压块212及十字形滑槽2121的尺寸可以根据实际安装需求确定，此处不做具体限定。
[0039]由于一方面压块212可以在凹槽211内沿圆周转动，另一方面发动机挺柱22的一端可以在压块212内的滑槽2121中自由滑动，所以，该发动机挺柱22的位置可以在以该滑槽2121的长度为直径的圆周内的任意位置调节。
[0040]如图5所示，发动机挺柱22的第一端221用于支撑发动机，第二端222用于插入十字形滑槽2121中。该第二端222具有外螺纹，发动机挺柱22的第二端222插入十字形滑槽2121并调节位置后通过螺母与压块212固定。
[0041]另外，为了调节发动机挺柱22的高度，还可以在发动机挺柱22的第二端222与压块212之间设置一个或多个垫片23。
[0042]在应用上述发动机托架时，可以首先将压块212放入托架主体21的凹槽211内，再将发动机挺柱22插入压块212的十字形滑槽2121中，此时，如果需要调节发动机挺柱22的高度，可以在将发动机挺柱22插入压块212之前，在发动机挺柱22与压块212之间增加垫片23，然后再插入十字形滑槽2121中，通过发动机挺柱22在十字形滑槽2121中滑动及压块212在凹槽211内转动，如图6所示，调节好发动机挺柱22的位置，最后通过螺母将发动机挺柱22紧固在压块212上，形成如图7所示的状态。在固定发动机后，可以依靠发动机压紧压块212，防止压块212再相对凹槽211转动。
[0043]本实施例通过调整发动机挺柱在压块中的相对位置以及压块在凹槽中的相对位置，可以实现发动机挺柱在以压块上滑槽长度为直径的圆周内任意位置的调节；并通过添加垫片的方式，可以简单易行的调节各发动机挺柱的高度，从而实现了该发动机托架通用型，达到了通过调节时发动机托架可以应用于多款发动机的目的。该发动机托架不仅大大减少了重复性工作，提高了生产效率，而且减少了资源浪费。
[0044]以上实施例中，各部件的形状和结构仅为示例，并非限定。并且，以上各部件还可以用其它具有相同功能的元件来分别替换，以组合形成更多的技术方案，且这些替换后形成的技术方案均应在本实用新型技术方案保护的范围之内。
[0045]以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制。
[0046]虽然本实用新型已以较佳实施例披露如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案作出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案保护的范围内。
【权利要求】
1.一种发动机托架，其特征在于，包括托架主体和发动机挺柱，所述托架主体上具有连接部，所述连接部与所述发动机挺柱的一端一一对应连接，其中，至少一个所述连接部上具有至少两个连接区域，所述发动机挺柱的一端在所述连接区域内与所述连接部连接。
2.根据权利要求1所述的发动机托架，其特征在于，所述连接部包括位于所述托架主体上的凹槽，以及位于所述凹槽内的压块，所述压块上具有所述至少两个连接区域。
3.根据权利要求2所述的发动机托架，其特征在于，所述凹槽为圆形，所述压块也为圆形，且所述压块可在所述凹槽内沿圆周转动。
4.根据权利要求2所述的发动机托架，其特征在于，所述压块上的连接区域为允许所述发动机挺柱的一端插入并自由滑动的滑槽。
5.根据权利要求4所述的发动机托架，其特征在于，所述滑槽呈十字形。
6.根据权利要求1至5中任意一项所述的发动机托架，其特征在于，所述发动机挺柱的一端具有外螺纹，所述发动机挺柱的一端在所述连接区域内通过螺母与所述连接部连接。
7.根据权利要求1至5中任意一项所述的发动机托架，其特征在于，所述发动机挺柱的一端与所述连接部之间还设置有垫片。
【文档编号】B65D61/00GK203937990SQ201420366317
【公开日】2014年11月12日 申请日期:2014年7月2日 优先权日:2014年7月2日
【发明者】王森, 刘凯, 钱德猛, 华从波, 张宝平 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司