一种普通液体箱罐组合集装箱的制作方法

本实用新型涉及一种普通液体箱罐组合集装箱。

背景技术：

随着我国实施国务院批准的《中长期铁路规划》，中国铁路总公司正在建设上海、昆明、哈尔滨、广州、兰州、乌鲁木齐、天津、青岛、北京、青岛、北京、沈阳、成都、重庆、西安、郑州、武汉、大连、宁波、深圳18个具有国际先进技术设备和物流功能的大型集装箱中心站。改造40个大城市、大型港口和主要内陆口岸所在地的集装箱专办站，保留100个左右的集装箱办理站。全国30个省、自治区、直辖市的740个铁路车站办理集装箱运输业务。铁路集装箱中心站作为铁路集装箱运输和干线班列发送、到达、中转的重要基地，同时具有货物仓储、集散、信息等物流服务功能，是铁路集装箱运输实现由传统运输向现代物流转型的战略工程。

中国铁路总公司依托铁路集装箱运输优势，已经建成具有现代化信息处理、仓储及分拨功能的物流基地，将铁路、公路、港口连为一体，实现公、铁、水联运。集装箱运输面向零散货物运输客户，推出了集仓储、运输、装卸、集结、配送、信息为一体的铁路拼箱运输新产品"集装箱全程快捷运输服务"，为广大客户提供取货上门、送货到门、一票到达、一次收费的零担货物全程物流服务。

2015年，铁路总公司与国家有关部门制定公铁联运集装箱的标准尺寸，并对公铁联运车辆等相关设施设备做出统一规定，从而实现集装箱在铁路运输车辆和公路运输车辆之间的快速装卸，大大加快公铁联运的速度，提高运输效率，节约总的运输成本，预计将促进公铁联运物流行业的快速发展。据中铁集装箱运输公司规划，我国计划5年内对65万节敞口式火车车皮进行替换，每只车皮需要2个集装箱，同时需要配备需求6倍数量用于储运周转，故5年内需要65*2*6＝780万只集装箱，年均156万只。因此可以肯定公铁联运集装箱的需求在5年内将会快速大幅增长。

经过多年的积累，我国开发了罐式集装箱、汽车集装箱、干散货集装箱、折叠式台架集装箱等4个品类8种专用集装箱箱型，保有量1万个，可分别承运轻油、润滑油、酒精、水煤浆、轿车、微型面包车、原木及板材、钢材及管件、散装水泥、散装矿砂及化工品等货物。其中，运输散装矿砂、煤炭等的20英尺敞顶集装箱数量巨大。按照10％的占比，敞顶集装箱将年新增约15万只。

受到煤炭和钢铁企业产能波动的影响，大量用于煤炭和矿砂运输的20英尺敞顶集装箱经常处于闲置状态，而用于食用油、润滑油等非危险普通液体运输的罐式集装箱也常常数量不足，形成了不同集装箱有的多余而有的不足的局面，造成了运输部门的困扰。

集装箱制造行业的20英尺敞顶集装箱技术非常成熟，零部件配套非常方便，成本已经控制得非常到位。而罐式集装箱只有几个企业能够批量生产，且由于结构设计的局限，设计自重大，材料利用还有优化的可能，价格也十分昂贵。普通罐式集装箱自重大，无效运输成本高，也是造成运输成本大的一个主要因素。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术存在的问题，从而提供一种普通液体箱罐组合集装箱，有效降低集装箱的自重量，同时使用成熟的集装箱制造技术，不增加集装箱的制造难度，不新增制造成本，规模生产后能有效降低集装箱的价格，有效降低运输成本。

本实用新型采用的技术方案是：一种普通液体箱罐组合集装箱，其特征在于包括槽罐和敞顶集装箱，所述槽罐的外部设置外框架，所述带外框架的槽罐设置在敞顶集装箱内。槽罐与敞顶集装箱组合后，取消了敞顶箱的前后端和底板，使敞顶箱的自重降低到2000KG以下。槽罐的重量也降至2000KG以下，这样箱罐组合集装箱的自重只有4000KG左右，比传统罐式集装箱的自重降低1000KG左右。由于箱罐组合集装箱低廉的成本，使价格有效降低，因而具有明显的经济效益。箱罐组合集装箱的容积能够达到28.5立方米左右，根据用户要求可以增加加热装置。内部的槽罐的制造工艺与普通罐式集装箱的无异，采用罐体+框架组合结构。罐体制造要求可以达到各种液体的运输要求，材料可以是碳钢、不锈钢、铝合金钢。

所述的外框架包括顶部框架，敞顶集装箱的顶部外框与顶部框架相适配。

所述的顶部框架抵靠在顶部外框上，顶部框架在四个角上形成连接角件，该角件与敞顶集装箱的顶部外框连接。可以使用通用集装箱起重机或叉车正面吊将槽罐放入敞顶集装箱内，或从敞顶集装箱内取出。箱罐组合集装箱可以作为一个整体，像普通集装箱那样进行铁路平板车或公路甩挂车的装卸。使用公路甩挂车也可以单独进行内部槽罐的公路运输，只需使用绳索将槽罐的四个连接角件牢固固定到甩挂车上即可。

所述的敞顶集装箱不包括底板，所述的组合集装箱包括上封板和下封板，所述侧敞顶集装箱的侧板、槽罐的侧板、上封板和下封板构成左右两个密闭箱型结构。密闭箱式结构还能使用空气作为介质，起到隔热作用。

所述的外框架还包括侧框架，所述的侧框架自下而上呈外扩状。

所述的槽罐内纵向由五块防浪板隔出的六个封闭空间构成的蜂窝状结构。

所述槽罐的壁厚为4mm，槽罐的前端和后端厚度为5.5-6mm左右，所述防浪板的厚度为3-4mm。使罐体的材料厚度从5mm降低到4mm左右，端头的材料厚度从6mm降低到5mm左右，防浪板的厚度从5mm降低到3.5mm左右，在降低材料使用量的同时，还能获得更高的总体强度和刚度。

所述的槽罐内设置液位和温度传感器。实时监测槽罐内运输液体的情况。

所述的组合集装箱内设置过定位系统，所述的定位系统连接云端或远程客户端，所述的定位系统为GPS系统或北斗卫星系统。当集装箱的数据或行走路线偏离设定值一定的幅度后，系统会自动报警，提醒运输公司注意。

所述槽罐的外壁设置火焰传感器、灭火装置和报警系统，火焰感应器感应到火焰后触发灭火装置和报警系统工作。提高运输的安全性。

本发明的箱罐组合集装箱适用于铁路运输、公路运输和海洋运输，有益技术效果如下：

1、由于槽罐在运输时使用敞顶集装箱作为外部保护，因此槽罐不用像普通罐式集装箱那样结实牢固，制造成本大幅降低，安全系数大大提高，并且可以大幅提高目前已经投放市场的敞顶集装箱的使用效率。

2.箱罐组合集装箱的总体质量降低500KG，按照综合材料价格4200元/吨计算，每只集装箱少消耗材料的效益为2100元。如果年生产5000只箱罐组合集装箱，将比传统的罐式集装箱节省钢材2500吨，节省采购价格1050万元。

3、按照铁路货物运价率基价2确定的0.0308元/吨公里，减少500KG重量节省的运费为15.4元/公里。如果年投入5000只箱罐组合集装箱，每只箱每年运输里程按照5000公里计算，则减少运费或动力消耗等费用为3.85亿元，经济效益显著。

附图说明

图1是本实用新型的组合集装箱截面图图；

图2为本实用新型内罐的截面图。

图3为本实用新型槽罐和敞顶集装箱的组合结构示意图。

图4为本实用新型槽罐和敞顶集装箱的分解结构示意图。

图5为本实用新型槽罐和敞顶集装箱的组合后开门的结构示意图。

图中：1.槽罐 2.敞顶集装箱 3.顶部框架 4.侧框架 5.连接角件 6.集装箱门。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型进行进一步描述：

如附图所示，一种普通液体箱罐组合集装箱，包括槽罐1和敞顶集装箱2，槽罐的外部设置外框架，带外框架的槽罐设置在敞顶集装箱内，敞顶集装箱端部设置集装箱门6。

外框架包括顶部框架3和侧框架4，侧框架自下而上呈外扩状。槽罐的顶部框架抵靠在敞顶集装箱的顶部外框上，顶部框架在四个角上形成连接角件5，该角件与敞顶集装箱的顶部外框连接。

敞顶集装箱不包括底板，组合集装箱包括上封板和下封板，侧敞顶集装箱的侧板、槽罐的侧板、上封板和下封板构成左右两个密闭箱型结构。槽罐内纵向由五块防浪板隔出的六个封闭空间构成的蜂窝状结构。槽罐的壁厚为2-2.8mm，槽罐的前端和后端厚度为4.5-5mm左右，防浪板的厚度为3-4mm。

槽罐内设置液位和温度传感器。组合集装箱内设置过定位系统，所述的定位系统连接云端或远程客户端，所述的定位系统为GPS系统或北斗卫星系统。槽罐的外壁设置火焰传感器、灭火装置和报警系统，火焰感应器感应到火焰后触发灭火装置和报警系统工作。

箱罐组合集装箱的工作原理是内部的槽罐从顶部吊入敞顶集装箱内，通过内罐顶部四个角上的连接角件与敞顶集装箱顶部的标准角件啮合在一起，使槽罐与敞顶集装箱紧密装配在一起，形成一个与集装箱无异的安全运输整体。两者组合后，可以使用集装箱起重机或集装箱叉车像一只集装箱那样装卸箱罐组合集装箱，或使用甩挂车像普通集装箱那样进行公路运输。

内部槽罐的装卸十分方便，可以使用通用集装箱起重机或叉车正面吊将槽罐放入敞顶集装箱内，或从敞顶集装箱内取出。箱罐组合集装箱可以作为一个整体，像普通集装箱那样进行铁路平板车或公路甩挂车的装卸。也可以使用公路甩挂车单独进行内部槽罐的公路运输，只需使用绳索将智能内罐的四个角件牢固固定到甩挂车上即可。

以上列举的仅是本实用新型的具体实施例，本实用新型不限于以上实施例，还可以有许多变形。本领域的普通技术人员能从本实用新型公开的内容直接导出或联想到的所有变形，均应认为是本实用新型的保护范围。