用于电梯限速器的弹簧式张紧装置的制作方法

本实用新型涉及电梯技术领域，具体涉及一种用于电梯限速器的弹簧式张紧装置。

背景技术：

授权公告号为CN204980705U的中国实用新型专利，公开了一种用于电梯限速器的弹簧式张紧装置，其结构如图1所示，包括张紧轮3a、绳轮安装座2a、以及用于支撑并引导绳轮安装座2a做上下位移运动的导向组件，所述张紧轮3a安装在绳轮安装座2a上，所述导向组件包括底座1a、以及前后对称设置在底座的上表面上的两组导向杆，所述底座1a固定在井道底坑上，所述绳轮安装座2a活动套设在两组导向杆的中部，其中每组导向杆包括对称分布在底座1a左右两侧的导向杆本体4a，每个导向杆本体4a上自上而下还依次套设有锁紧螺母5a、压紧片6a和压缩弹簧7a，锁紧螺母5a固定在导向杆本体4a的顶端，压缩弹簧7a的两端分别与绳轮安装座2a的上表面和压紧片6a相连接，压紧片6a还与锁紧螺母5a相接触，底座1a的上表面左右两侧还对称的设有两个支撑架8a，导向杆本体4a分别对应的穿设在支撑架8a上，还包括一支架9a和安全保护开关10a，安全保护开关10a安装在支架9a的一端，且位于在绳轮安装座2a的下部，支架9a的另一端固定在其中一个支撑架8a的上表面，在限速器的钢丝绳被拉伸超过设定长度后，安全保护开关10a感应后发出预警，提醒维修人员及时更换钢丝绳。该电梯限速器的张紧装置通过将安装有张紧轮3a的绳轮安装座2a连接在压缩弹簧7a上，利用压缩弹簧7a的弹力张紧限速器的钢丝绳，其采用弹性张紧方式代替原来的重锤张紧方式，不仅降低了成本，减少了对井道的空间占用，而且其安装方式灵活便捷。

但是现有的用于电梯限速器的弹簧式张紧装置仍然存在以下技术问题：由于张紧轮3a是不能避开安全钳联动机构的垂直投影，而压缩弹簧7a又是设置在绳轮安装座2a的上面使得压缩弹簧7a的顶部通常位于张紧轮3a的顶部之上，且位于张紧轮3a的俯视图的四个角上，当然也不能避开安全钳联动机构的垂直投影的；因此为了避免与安全钳联动机构的干涉，需要尽量降低压缩弹簧7a的高度以降低张紧装置垂直方向上干涉部件的最高点的高度以下简称垂直干涉部件的高度；而同时为了保证压缩弹簧7a的张紧力，需要选择弹性系数较大的压缩弹簧7a，从外观上看就是要选择又粗又短的压缩弹簧7a；这种又粗又短的压缩弹簧7a随着伸长量的增长张紧力衰减非常严重，因此通常伸长量不能设置得太大，否则伸长量过大将会导致张紧力不够，也就是说只能将安全保护开关10a设置得非常靠近绳轮安装座2a的下部；但是由于限速器钢丝绳在电梯起制动过程中难免发生抖动，且受湿度等因素影响存在一定的 延伸率，导致安全保护开关10a在出现上述情况时也会发出触发信号，这时的触发信号实际上是错误信号，是由于安全保护开关10a的开关距离太小造成的，因此在张紧装置的垂直干涉部件的高度、安全保护开关10a的开关距离、以及压缩弹簧7a的张紧力衰减之间存在不可调和的矛盾。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种垂直干涉部件的高度和对底坑深度要求均降低、压缩弹簧在正常延伸过程中能保持足够的张紧力的用于电梯限速器的弹簧式张紧装置。

本实用新型的技术解决方案是：一种用于电梯限速器的弹簧式张紧装置，包括张紧轮、绳轮安装座、导向组件和压缩弹簧，所述张紧轮安装在绳轮安装座上，所述绳轮安装座安装在导向组件上且沿导向组件上下滑动，其特征在于：所述导向组件的两侧和压缩弹簧均靠近张紧轮的轴心位置处以避开安全钳联动机构的垂直投影，所述绳轮安装座的上下位置位于张紧轮的上下位置之内或持平，所述压缩弹簧安装在绳轮安装座内以使压缩弹簧采用张紧力随伸长量衰减慢的软弹簧。

上述绳轮安装座的上下位置位于张紧轮的上下位置之内或持平，是指设置绳轮安装座的顶部低于或持平于张紧轮的顶部，绳轮安装座的底部高于或持平于张紧轮的底部，即绳轮安装座的上下位置均不超出张紧轮的上下位置。

采用上述结构后，本实用新型具有以下优点：

本实用新型用于电梯限速器的弹簧式张紧装置，设置绳轮安装座的上下位置均不超出张紧轮的上下位置，并将压缩弹簧安装在绳轮安装座内，使得压缩弹簧的高度与张紧装置的整体高度无关，不会影响垂直干涉部件的高度，且由于张紧轮的高度足够大，因此无需采用又短又粗的弹簧，而是可选择张紧力随伸长量衰减慢的又细又长的软弹簧，从而使压缩弹簧在正常延伸过程中能保持足够的张紧力；另外设置绳轮安装座的上下位置位于张紧轮的上下位置之内或持平，且导向组件的两侧和压缩弹簧均避开安全钳联动机构的垂直投影，因此垂直干涉部件的高度只考虑张紧轮的直径加绳轮自由沉降的距离，即垂直干涉部件的高度降低了，从而也使得张紧装置对底坑深度的要求降低了；除此之外，采用弹簧作为张紧力来源相比配重安装更简便，因为采用配重作为张紧力来源在安装时，由于配重重量的存在，工作人员需提起约30KG的张紧装置并保持一段时间才能进行限速器钢丝绳的安装和调整，而弹簧式张紧装置将弹簧自锁，大幅降低了安装工人的劳动强度和工作难度。

作为优选，所述导向组件包括上下固定座、以及设置在上下固定座之间的用于引导绳轮安装座上下位移运动的导向杆，所述上下固定座上设有用于与电梯导轨相固定的上下固定组 件。该设置将张紧装置安装在电梯导轨上，改变传统的向底坑打膨胀螺钉固定张紧装置的方式，从而可以避免防水层被打穿而进水破坏电气设备。

作为优选，所述上下固定组件也位于安全钳联动机构的垂直投影之外。该设置可避免上下固定组件增加垂直干涉部件的高度，降低对底坑深度的要求。

作为优选，所述导向杆的中部由上而下依次套设有紧固件和压紧片，所述压缩弹簧套设在导向杆外且顶部与压紧片相抵，底部与绳轮安装座的底部相抵，所述紧固件与压紧片相连用于调节并固定压缩弹簧的顶部位置。该设置使得压缩弹簧的固定简单且张紧力的调节非常灵活。

作为优选，所述紧固件为双螺母。设置双螺母可方便安装，双螺母中的紧固螺母用于固定压缩弹簧的顶部位置，双螺母中的限制螺母在钢丝绳收紧张紧轮之前，限制绳轮安装座相对导向杆向下滑动，使张紧装置各部件的相对初始位置确定以便安装，而在钢丝绳收紧张紧轮之后，将限制螺母旋至与紧固螺母相抵，从而使绳轮安装座可相对导向杆滑动。

作为优选，还包括安装在下固定座上的安全保护开关，以及安装在绳轮安装座上的用于下移时触发安全保护开关动作的撞板，所述撞板与安全保护开关的开关距离D4恒定且小于张紧轮的底部与下固定座之间的距离D1。所述撞板与安全保护开关的开关距离D4为撞板由初始位置A到达触发安全保护开关18动作处B的距离，该设置可在钢丝绳的伸长量超出预警值时，利用撞板触发安全保护开关发出预警信号，并且将撞板安装到绳轮安装座上，将安全保护开关安装到下固定座上，便可使撞板与安全保护开关之间的开关距离D4恒定，无需调节，避免由于开关距离调节不当导致的保护失效。

作为优选，所述撞板抵至安全保护开关的下极限位置C时，所述张紧轮的底部与下固定座相抵。该设置可有效保护安全保护开关，使其不会损坏。

作为优选，所述撞板位于初始位置A时，在满足限速器钢丝绳破断安全系数8倍的前提下，将压缩弹簧的初始张紧力调为理论所需张紧力F0的1.5倍，所述撞板与安全保护开关的开关距离D4为50mm-100mm，所述撞板到达触发安全保护开关动作处B时，所述压缩弹簧的张紧力仍大于或等于理论所需的张紧力F0。该设置采用的软弹簧满足伸长量达50-100mm后，张紧力衰减不大于0.5倍的理论所需张紧力F0，从而使衰减后的张紧力仍然满足理论所需张紧力F0的要求，而且由于撞板与安全保护开关的开关距离D4大大增加了，可有效避免安全保护开关发出误信号。

作为优选，所述绳轮安装座的顶部与上固定座之间设有一段间隙D5以抑制张紧轮上跳。该设置在电梯启动或制动导致张紧轮向上跳起时，弹簧压缩量增大，即预紧力增加而使张紧 轮上跳得以抑制，相当于对张紧轮施加一个反向的缓冲力，从而避免了绳轮安装座的顶部与上固定座硬性相撞带来的冲击，可更好地保证运行的稳定性。

附图说明：

图1为现有用于电梯限速器的弹簧式张紧装置的结构示意图；

图2为本实用新型用于电梯限速器的弹簧式张紧装置的主视图；

图3为本实用新型用于电梯限速器的弹簧式张紧装置的左视图；

图4为本实用新型用于电梯限速器的弹簧式张紧装置的俯视图；

图5为本实用新型用于电梯限速器的弹簧式张紧装置的背面立体图；

图6为本实用新型导向组件、固定组件与安全钳联动机构的左右方向位置示意图；

图7为本实用新型导向组件、固定组件与安全钳联动机构的前后方向位置示意图；

图8为本实用新型出厂前各部件的结构示意图；

图9为本实用新型出厂后的安装步骤图；

现有技术图中：1a-底座，2a-绳轮安装座，3a-张紧轮，4a-导向杆本体，5a-锁紧螺母，6a-压紧片，7a-压缩弹簧，8a-支撑架，9a-支架，10a-安全保护开关；

本实用新型图中：1-张紧轮，2-绳轮安装座，3-导向组件，4-前支架，5-后支架，6-上横梁，7-下横梁，8-竖梁，9-上固定座，10-下固定座，11-前导向组件，12-后导向组件，13-导向杆，14-压缩弹簧，15-上固定组件，16-电梯导轨，17-安全钳联动机构，18-安全保护开关，19-撞板，20-触发部，21-连接部，22-开关支架，23-双螺母，24-压紧片，25-第一直角板，26-第二直角板，27-上下螺母，28-紧固螺母，29-限制螺母，30-下固定组件，31-上约束部件，32-张紧部件，33-下约束部件，A-撞板的初始位置，B-安全保护开关动作处，C-安全保护开关的下极限位置，D1-绳轮安装座的底部与下固定座之间的间距，D2-撞板的触发部与连接部之间的间距，D3-安全保护开关与下固定座的间距，D4-撞板的初始位置A到达触发安全保护开关动作处B的距离，D5-绳轮安装座的顶部与上固定座之间的间距。

具体实施方式

下面结合附图，并结合实施例对本实用新型做进一步的说明。

实施例：

一种用于电梯限速器的弹簧式张紧装置，包括张紧轮1、绳轮安装座2、导向组件3和压缩弹簧14，所述绳轮安装座2包括相互连接的前支架4和后支架5，所述前后支架4，5均包括上横梁6、下横梁7以及用于连接上下横梁6，7的竖梁8，所述张紧轮1通过一枢轴转动连接在绳轮安装座2的两个竖梁8之间，所述绳轮安装座2安装在导向组件3上且沿导向组件3上下滑动，所 述导向组件3的两侧和压缩弹簧14均靠近张紧轮1的轴心位置处以避开安全钳联动机构17的垂直投影，所述绳轮安装座2的上下位置位于张紧轮1的上下位置之内或持平，本实施例中设置绳轮安装座2的顶部和底部分别持平于张紧轮1的顶部和底部，所述压缩弹簧14安装在绳轮安装座2内以使压缩弹簧14采用张紧力随伸长量衰减慢的软弹簧。

上述绳轮安装座2的上下位置位于张紧轮1的上下位置之内或持平，是指设置绳轮安装座2的顶部低于或持平于张紧轮1的顶部，绳轮安装座2的底部高于或持平于张紧轮1的底部，即绳轮安装座2的上下位置均不超出张紧轮1的上下位置。

本实用新型用于电梯限速器的弹簧式张紧装置，设置绳轮安装座2的上下位置均不超出张紧轮1的上下位置，并将压缩弹簧14安装在绳轮安装座2内，使得压缩弹簧14的高度与张紧装置的整体高度无关，不会影响垂直干涉部件的高度，且由于张紧轮1的高度足够大，因此无需采用又短又粗的弹簧，而是可选择张紧力随伸长量衰减慢的又细又长的软弹簧，从而使压缩弹簧14在正常延伸过程中能保持足够的张紧力；另外设置绳轮安装座2的上下位置位于张紧轮1的上下位置之内或持平，且导向组件3的两侧和压缩弹簧14均避开安全钳联动机构17的垂直投影，因此垂直干涉部件的高度只考虑张紧轮1的直径加绳轮自由沉降的距离，即垂直干涉部件的高度降低了，从而也使得张紧装置对底坑深度的要求降低了；除此之外，采用弹簧作为张紧力来源相比配重安装更简便，因为采用配重作为张紧力来源在安装时，由于配重重量的存在，工作人员需提起约30KG的张紧装置并保持一段时间才能进行限速器钢丝绳的安装和调整，而弹簧式张紧装置将弹簧自锁，大幅降低了安装工人的劳动强度和工作难度。

作为优选，所述导向组件3包括上下固定座9，10、以及设置在上下固定座9，10之间的用于引导绳轮安装座2上下位移运动的导向杆13，所述上下固定座9，10的高度与张紧轮1的直径和张紧轮1自由沉降所需的距离相匹配，所述绳轮安装座2的前后支架4，5的上下横梁6，7滑动套设在导向杆13上，本实施例中前后共设置了四根导向杆13，所述张紧轮1的两侧位于前后两组导向杆13之间，所述上下固定座9，10上设有用于与电梯导轨16相固定的上下固定组件15，30，本实施例中上下固定组件15，30均包括分别与电梯导轨16相连的第一直角板25以及与上下固定座9，10相连的第二直角板26。该设置将张紧装置安装在电梯导轨16上，改变传统的向底坑打膨胀螺钉固定张紧装置的方式，从而可以避免防水层被打穿而进水破坏电气设备。

作为优选，所述各导向杆13的一端穿过上固定座9并通过上下螺母27固定在上固定座9上。该设置可使各导向杆13的固定更加方便牢固。

作为优选，所述上下固定组件15，30也位于安全钳联动机构17的垂直投影之外，该设置可避免固定组件增加垂直干涉部件的高度，降低对底坑深度的要求，由图6、图7可以看到， 所述导向组件3的两侧和压缩弹簧14均靠近张紧轮1的轴心位置处以使两者位于安全钳联动机构17的垂直投影的右侧，从而使上下固定座9，10、各导向杆13的顶部均避开安全钳联动机构17的垂直投影，所述上下固定组件的第一直角板25位于安全钳联动机构17的垂直投影的后侧，第二直角板26位于安全钳联动机构17的垂直投影的右侧，从而使上下固定组件15，30也避开了安全钳联动机构17的垂直投影，因此导向组件3、压缩弹簧14和上下固定组件15，30均避开了安全钳联动机构17的垂直投影，因此可降低垂直干涉部件的高度、降低对底坑深度的要求。

作为优选，所述导向杆13的中部由上而下依次套设有紧固件和压紧片24，所述压缩弹簧14套设在导向杆13外且顶部与压紧片24相抵，底部与绳轮安装座2的底部相抵，所述紧固件与压紧片24相连用于调节并固定压缩弹簧14的顶部位置。该设置使得压缩弹簧14的固定简单且张紧力的调节非常灵活。

作为优选，所述紧固件为双螺母23。设置双螺母23可方便安装，双螺母中的紧固螺母28用于固定压缩弹簧14的顶部位置，双螺母中的限制螺母29在钢丝绳收紧张紧轮1之前，限制绳轮安装座2相对导向杆13向下滑动，使张紧装置各部件的相对初始位置确定以便安装，而在钢丝绳收紧张紧轮1之后，将限制螺母29旋至与紧固螺母28相抵，从而使绳轮安装座2可相对导向杆13滑动。

作为优选，还包括安装在下固定座10上的安全保护开关18，以及安装在绳轮安装座2上的用于下移时触发安全保护开关18动作的撞板19，所述撞板19与安全保护开关18的开关距离D4恒定且小于张紧轮1的底部与下固定座10之间的距离D1，所述撞板19与安全保护开关18的开关距离D4，等于撞板19从初始位置A到达触发安全保护开关18动作处B的距离，所述初始位置A是指张紧装置刚刚装上,钢丝绳还未产生伸长量时，撞板19所在的位置，本实施例中安全保护开关18可采用南通奇萌电器有限公司生产的型号为QM-TV10H236-11z的行程开关，撞板19在中部折弯以形成上下相隔一段间距D2的触发部20和连接部21，所述撞板19的连接部21与绳轮安装座2的底部固定，触发部20位于连接部21之上用于下移时触发安全保护开关18，安全保护开关18通过一开关支架22固定在下固定座10上以使安全保护开关18与下固定座10之间形成间距D3，这样只要将撞板19的连接部21安装到绳轮安装座2的底部上，将安全保护开关18通过开关支架22安装到下固定座10上，便可使撞板19与安全保护开关18之间的开关距离D4恒定，无需调节，从而可避免开关距离调节不当导致的保护失效。

作为优选，所述撞板19抵至安全保护开关18的下极限位置C时，所述张紧轮1的底部与下固定座10相抵。该设置可有效保护安全保护开关18，使其不会损坏。

作为优选，所述撞板19位于初始位置A时，在满足限速器钢丝绳破断安全系数8倍的前提 下，将压缩弹簧14的初始张紧力调为理论所需张紧力F0的1.5倍，所述撞板19与安全保护开关18的开关距离D4为50mm-100mm，所述撞板19到达触发安全保护开关18动作处B时，所述压缩弹簧14的张紧力仍大于或等于理论所需的张紧力F0。该设置采用的软弹簧满足伸长量达50-100mm后，张紧力衰减不大于0.5倍的理论所需张紧力F0，从而使衰减后的张紧力仍然满足理论所需张紧力F0的要求，而且由于撞板19与安全保护开关18的开关距离D4大大增加了，可有效避免安全保护开关18发出误信号。

作为优选，所述绳轮安装座2的顶部与上固定座9之间设有一段间隙D5以抑制张紧轮1上跳。该设置在电梯启动或制动导致张紧轮1向上跳起时，弹簧压缩量增大，即预紧力增加而使张紧轮1上跳得以抑制，相当于对张紧轮1施加一个反向的缓冲力，从而避免了绳轮安装座2的顶部与上固定座9硬性相撞带来的冲击，可更好地保证运行的稳定性。

本实施例中，理论所需张紧力F0设置为30N，撞板19与安全保护开关18的开关距离D4设置为80mm,张紧轮1的底部与下固定座10之间的距离D1设置为100mm,D1是根据安全保护开关18的下极限位置C得到的，压缩弹簧14采用碳素弹簧钢，压缩弹簧14的直径为1.5mm，弹性系数为0.375N/mm，自然状态下高度为350mm，压缩240mm后，高度变为110mm，撞板19位于初始位置A处时，张紧力设置为1.5F0，当钢丝绳伸长80mm到达触发安全保护开关18动作处B处时，得到张紧力仍大于F0。

本张紧装置在出厂前拆分成三个部件：将上固定组件15安装在上固定座9上，形成上约束部件31；将下固定组件30和安全保护开关18安装在下固定座10上，形成下约束部件33；其余的部件安装在一起形成张紧部件32；在张紧部件32中，撞板19安装在绳轮安装座2的下横梁7的上表面上，双螺母23中的紧固螺母28固定在压紧片24的上方，以使压缩弹簧14在出厂前就按设计要求压缩到位，而双螺母23中的限制螺母29固定在绳轮安装座2的上横梁6的底部，以限制绳轮安装座2相对导向杆13向下滑动，使绳轮安装座2的初始位置得以固定；

出厂后，安装工人只需进行以下步骤：

(a)将下约束部件33的下固定组件30与电梯导轨16固定,并将下固定座10与张紧部件32的导向杆13固定；

(b)将张紧部件32的导向杆13与上约束部件31的上固定座9固定，并将上固定组件15固定在电梯导轨16上；

(c)将限速器钢丝绳收紧，并将双螺母23中的限制螺母29松开，旋至紧固螺母28处即可。

整个安装过程仅需拧紧相关紧固件即可，几分钟内即可完成，大大降低安装难度的同时提高了安装效率。