货物集装箱封闭系统的制作方法

相关申请的交叉引用

本申请要求2015年2月13日提交的题为“主舱和下舱空运货物集装箱”的美国临时申请序列号no.62/115,698的优先权，其全部内容通过引用合并于此。

本公开的实施例大体涉及货物集装箱和用于货物集装箱的封闭系统。

背景技术：

货物集装箱被用在运输运载工具上用于容纳和移动货物。空运货物集装箱可以用于在飞行器上运输货物或行李或其他物品。这样的空运货物集装箱一般必须经过适航和安全的认证才能用作飞行器内的运输箱。货物集装箱可以用在客运飞行器上、例如在主舱下方的货物间中。货物集装箱也可以用在货运飞行器上，货运飞行器一般在两层(下舱和主舱)上运载货物。取决于是设计用于在下舱上使用还是在主舱上使用，不同的货物集装箱可能对于其外轮廓和门开口具有变化的形状和外形。

货物集装箱典型地使用柔性罩和门网来封闭。如由图10图示出的，所示出的现有技术货物集装箱c使用诸如油布的柔性罩来紧固封闭。该罩1保护集装箱内容物免受诸如雨、风和雪的天气因素的影响。罩凭借固定至集装箱框架3的门网2被紧固就位。门网2一般被定位在柔性罩的前面以便提供结构完整性来将容纳物限制在集装箱内。罩1和网2的组合也允许集装箱通过认证强度测试。为了将罩1和网2紧固至框架3，传统货物集装箱c设置有由图11a和图11b图示出的外部钩系统。

如由图11a所示，钩系统一般包括在门网带的端部上的钩4和被固定至货物集装箱的支架5。一旦罩1在货物集装箱开口上面就位，装载工作人员就将钩4紧固至支架5。图11b图示出钩4的侧视图，钩4具有可跨越支架5钩住且被相对于支架5紧固的弯曲指状元件。然而，这些钩紧固方法存在问题。因此，期望改进。

技术实现要素：

本文中所描述的发明的实施例因此提供了用于改进货物罩/柔性门到货物集装箱的紧固的系统和方法。系统大体使用一体化钩形状来提供紧固，一体化钩形状被形成到货物集装箱的框架挤出部中。该内部形状提供了不太易于受损、可以降低对于单元的维修率和非服务时间的构造。内部形状还提供了罩到货物集装箱的更容易的处理和紧固。还发现所描述的系统为货物集装箱免受诸如雨、雪、风等的外部因素的影响而提供了更好的保护。所描述的系统还减少了与传统货物集装箱罩相关联的部件的数目。所描述的附接方法可以帮助限制柔性罩/门在被紧固/附连至集装箱框架时的移动。

在一个示例中，提供有一种货物集装箱封闭系统，包括：货物集装箱框架，具有一个或多个框架部分，框架部分包括带有内部钩形状的内部轮廓；和货物罩，包括多个紧固元件，紧固元件对应于一个或多个框架部分的内部轮廓且在内部轮廓内协作。可以提供有被紧固至货物罩的多个带。多个带可以具有被附接在其端部的紧固元件的特征，紧固元件可以与内部轮廓协作。在特定示例中，多个带被缝合到货物罩上，使得他们与罩保持为单个单元并且在使用中不可从其上去除。多个带还可以具有用于收紧带以用于将货物罩紧固到货物集装箱框架的一个或多个尺寸调整特征。

形成货物集装箱的框架部分可以是彼此紧固以产生货物集装箱笼框架的直框架部分。在一些示例中，框架部分包括单个的挤出成型货物框架。

还提供有一种用于紧固货物集装箱的方法，包括：提供货物集装箱框架，其具有一个或多个框架部分，框架部分包括带有内部钩形状的内部轮廓；提供货物罩，其包括多个元件，多个元件对应于一个或多个框架部分的内部轮廓且在内部轮廓内协作；将元件中的一个插入到框架的内部轮廓中的一个中；和继续将元件插入到框架的内部轮廓中，直到货物罩被相对于货物集装箱框架紧固。如果货物罩具有被紧固至货物罩的多个带的特征，则多个带可以具有在带的端部的紧固元件，紧固元件对应于一个或多个框架部分的内部轮廓且在内部轮廓内协作。带可以具有一个或多个尺寸调整特征；方法可以进一步包括收紧一个或多个尺寸调整特征以将货物罩相对于货物集装箱框架稳固地紧固。

附图说明

图1示出具有被紧固至货物集装箱框架的本文中所描述的罩系统的一个示例的货物集装箱。

图2示出罩已移除的货物集装箱的前视透视图，图示出形成货物集装箱的刚性框架和面板。

图3示出图2的货物集装箱的前视平面图。

图4a示出图3的货物集装箱的框架部的近视图。

图4b示出图4a的框架部的横截面图。

图5示出在被相对于框架部紧固之前的钩形元件的顶部透视图。

图6示出被相对于框架部紧固的图5的钩形元件的顶部透视图。

图7示出货物集装箱的前视平面图。

图8a示出图7的货物集装箱的框架部的近视图。

图8b示出图8a的框架部的横截面图，具有被相对于框架部紧固的、且将货物罩相对于货物集装箱保持就位的元件。

图9示出其上定位有罩的货物集装箱的前视透视图。

图10示出现有技术货物集装箱紧固方法的一个示例的透视图。

图11a示出现有技术钩和支架系统的侧视图。

图11b示出被紧固至支架的图11a的钩的侧视透视图。

具体实施方式

现在参考由图10至图11图示出的现有技术紧固系统，钩4和支架5易于在处理期间受到冲击，至少部分因为它们从货物集装箱上突出。例如，叉式升降机移动或集装箱定位移动会引起钩和/或支架的变形。从集装箱上突出的任何组成部件都可能是损坏的目标。事实上，即使一次撞击也会致使紧固系统不可用。钩4可能被弯折以致阻止其与支架的正确协作。支架5可能被压缩或以其他方式变形，从而使得防止足够的间隙以用于将钩4紧固至其上。一个不可用的钩4会致使货物集装箱不可用，因为它可能不再符合认证要求。

描述的钩系统的另一问题在于紧固可能是费时的。每个钩4必须被定位在支架5上。在寒冷气候下，当装载工作人员戴着手套时，这可能是困难的。当集装箱被定位在平台上时，使得钩和支架难以触及，这也可能是困难的。另外，罩1和网2被提供为两个分离的部件。因为它们没有彼此附接，归因于重力和/或集装箱移动，罩1具有向货物集装箱的内侧滑动的趋势。即使当网2被恰当地附连至集装箱框架3时这也可能会发生。该滑动可以在罩1与框架3之间产生间隙，使集装箱内容物被不期望地暴露于元素。另外，在罩1没有被恰当地定位在网2上的情况下，货物集装箱内容物可能无法被恰当地容纳。

因此，本文中描述了对货物集装箱罩系统的改进。本公开提供一种系统10，其允许货物集装箱12被覆盖并且使其内容物被紧固，而不会出现这些许多潜在的损坏状况和/或挑战。如由图1所示，系统10提供可以具有一体化带22的货物罩20。如果提供的话，一体化带22可以被缝合到罩20上(或以其他方式紧固至其上)。以该方式，罩20被提供为单个部件，使得带22保持紧固至其上。没有紧固所要求的分离的网。带22可以设置有一个或多个尺寸调整特征24，以使带22一旦被定位就展开和收紧。在一个示例中，尺寸调整特征24可以是凸轮搭扣(cambuckle)。(所使用的凸轮搭扣可以是行业标准搭扣；一旦货物罩20被定位，它们就使带22相对于货物集装箱张紧)。

为了将货物罩20相对于集装箱12定位，货物集装箱12设置有框架14。这由图2和图3大体图示出。如由图4a至图4b所示，框架14具有直框架部分，其中的每一个可以沿着其边缘中的一个或多个边缘形成有内部轮廓16。内部轮廓可以是在框架部分形成时产生的挤出成型轮廓。接着将多个框架部分紧固以形成货物集装箱笼。接着将面板相对于框架部分紧固。

内部轮廓16一般被成形为与对应的元件18相对应。内部轮廓16和元件之间的协作由图5和图6图示出。对应的元件18可以是c形钩、夹或唇缘。对应的元件18可以是弯曲、凹形或中空的部分。对应的元件18被成形为与框架14的内部轮廓16协作并相对于其紧固。元件18可以与框架挤出部互锁。一个或多个元件18被紧固在一个或多个带22的端部，如由图1所示。接着张紧带22可以被拉紧以便将罩20紧固至主框架结构。

现在更具体地参考描述的方面，货物集装箱12的框架14可以由多个直部分30形成。在一个示例中，存在有竖直的下直部分32、一个或多个向内成角度的直部分34和水平的上直部分36。提供直部分30而不是弯曲的门框架轮廓或外形可以允许制造具有期望的内部轮廓的框架边缘14。直部分30可以被挤出成型到一体化钩的内部轮廓16中。可以以任何适当的方式将直部分30彼此紧固。例如，可以使用传统方法经由角撑板和铆钉将它们紧固到一起。框架14也可以由在框架部分之间具有期望角度的单个挤出成型零件构造。例如，框架可以由可以被挤出成型并弯折成货物框架的适当形状的材料形成。内部轮廓16可以被沿着框架14的整体挤出成型。在另一示例中，内部轮廓16可以被设置在框架的整体中的仅一些上。然而据信如果内部轮廓16沿着框架的大部分延伸，则提供了最佳规定选项。

现在参考图4b，内部轮廓16可以被成形为内部钩。内部钩可以具有与货物集装箱壁42的至少一部分大体平行的平坦框架表面40。平坦框架表面40向内弯曲以提供向内弯曲表面44。该表面44可以成形为像j型钩、c型钩或任何其他内部凹口的形状。向内弯曲表面44可以接着过渡至弯曲唇缘46。弯曲唇缘46提供支撑部分，元件18可以紧固到支撑部分上且相对于支撑部分抓握。

图8b图示出被相对于内部轮廓16紧固的元件18。如图所示，元件18具有c形轮廓。元件18的轮廓的最内侧部分接纳内部轮廓16的弯曲唇缘46。元件18的第一臂54达到向内弯曲表面44内。元件的第二臂56将元件18相对于货物集装箱壁42支撑。同样如图示出的，带22可以被紧固至元件18并从元件18延伸。

图1图示出多个带22被设置在货物罩20上。在使用中，将罩安装在货物集装箱框架上面的人员可以在尺寸调整特征24(其可以是搭扣或任何其他紧固系统)处使带22松开。一旦元件18被相对于并沿着框架14的内部轮廓16紧固，就可以收紧尺寸调整特征24。该收紧使得罩20抵着货物集装箱牢固地且安全地接合。

也可以协助紧固和收紧罩20的一个选项可以是操纵带60。操纵带60可以被附接至元件18。示例由图6、图8b和图9示出。操纵带60可以用于在安装期间允许安装者在元件18上获得稳固的抓握。在一个示例中，操纵带60被紧固至元件18的凸缘62。凸缘62可以具有开口64，操纵带60可以环绕穿过该开口64并紧固就位。例如，操纵带60可以环绕穿过凸缘开口64并且被缝回到其本身上。这提供了用于操纵柔性罩门20的额外的握把。

图9图示出用门帆布20封闭的货物集装箱的前视透视图。在该图中未示出完整的带。它们可以提供，但不是必须要提供。在该示例中，仅提供操纵带60。如果门帆布本身由强到足以承受认证力的材料制造，并且带(诸如操纵带)可以被附接至帆布，以使得附接能够承受认证力，则一整套带22不需要一直跨门帆布延伸。应该理解的是，也可以在根本不使用带的情况下实施本公开。

货物罩20的上部分可以设置有水平顶部分70。水平顶部分70可以是缝合杆，缝合杆由门帆布的上凸缘或插入区域或部分包围。该顶部分70可以被沿着框架14的上部分被紧固到内部轮廓16中的一个内，以便将罩20在集装箱顶部框架上面紧固到位。附加地或可选地，其他紧固选项是可能的。例如，一个或多个铆钉可以被定位在罩的边缘以用于紧固。

尽管示出并描述了示例性内部轮廓，但应该理解的是，可以提供可选的内部轮廓形状。例如，内部轮廓可以是正方形状、矩形、三角形或任何其他适当的形状。内部轮廓一般应具有唇缘或其他特征，唇缘或其他特征可以将紧固至罩的元件紧固到位。所示出并描述的内部轮廓已经过测试并且被发现能承受联邦法规所要求的高的力。一般情况下，所描述的货物集装箱可以在维持集装箱内侧的内容物的同时承受10吨的力。据信卡扣或磁体或其他类型的传统紧固系统不满足所要求的严格要求。它们也可能由于压力而容易损坏或变形、可能在寒冷气候下当工人戴着手套时难以安装并且也可能被冻住或以其他方式损坏。相反，已发现所描述的示例克服了这些和其他挑战。

可以在不脱离本公开或以下权利要求的范围或精神的情况下对上面详述且图中示出的结构和方法做出改变和修改、添加和删除。