本实用新型涉及地面和轨道上行走的提升机，尤其涉及一种铁路车辆检修装置。
背景技术：
经过十多年的建设发展，高铁出行成为国民出行优选的交通方式。 2016年底我国高速铁路运营里程达2.2万km， 高铁线路规划到2020年建成投产3万km，到2025年达到3.8万km。铁路动车组运用维护规程规定了动车组在运行一定的公里数或小时数后必须进行计划性预防检修，在线移动式轮辋轮辐探伤设备(LU)对轮辋内部缺陷和车轮轮辐区域缺陷进行在线综合探伤，为动车组安全运行提供了工装保障。随着我国动车组开行量不断增加，动车组轮对质量问题得到越来越多的关注。动车组在高速运行过程中，轮对承受巨大的冲击，车轮踏面、轮辋、辐板等部位承受较大应力，易出现应力集中现象，造成车轮剥离、擦伤、疲劳裂纹等质量问题，严重影响铁路运营安全。因此，要保证动车组源头质量稳定，车轮探伤检测在动车组高级修时显得尤为重要。目前动车组 LA 固定式轮辋轮辐探伤设备（以下简称“LA 设备” ）是动车组轮对检测工序的关键设备，加强该设备维修和保养更为重要LA 设备是一种固定式轮辋轮辐超声相控阵探伤系统。超声相控阵检测技术是一种新型的超声检测技术，具有动态聚焦、咸像检测，检测复杂形状物体， 提高检测灵敏度、分辨力和信噪比等多项优点，近年来越来越受到人们的重视，将其应用于车轮探伤领域，能实现轮辋轮辐的实时检测。传统的超声探头采用一个压电晶片产生超声波，其传播特性是预先设定的，且不能预先编程变更。在一个确定的角度只产生一个固定的声束。根据国外动车组检修工艺及法国阿尔斯通公司 、德国铁路公司对高速动车组轮对探伤的规定及实际情况 ,铁道部运输局装备部组织有关铁路局 、动车基地 、动车运用所 、勘察设计院 、动车组主要生产厂家的相关专家进行了认真研究 。经全面梳理 , 编制下发了《CRH 系列动车组轮对探伤设备配置标准(试行)》 ,确定了动车组轮对探伤设备配置标准 。高速动车组运行距离和频率都比较高 , 应采取更为严格的措施和先进装备来监控轮对质量 , 以确保行车安全 。建议各动车运用所按部颁《CRH 系列动车组轮对探伤设备配置标准(试行)》配置移动式轮辋轮辐探伤设备 ,配足移动式空心轴探伤设备 ,形成完整的动车组轮对探伤体系 , 确保动车组运行安全 。目前 ,动车运用所均配置了轮对故障动态检测设备 、移动式空心轴探伤设备 ,后又增配了便携式轮辋轮辐探伤设备 ,但未配置移动式轮辋轮辐探伤设备 , 且探伤设备昂贵，设备对防水性要求高，在车辆检修所不可避免的路面上发生积水现象，这个设备的正常运行带来了很高的安全风险，在出现积水的时候，这种路面和轨面上行走的提升装置，能够按照积水的情况，将设备提升到一定的高度，能够有效的避免积水对设备造成的危险，动车组LU设备比较重，大约5吨重，目前只能在轨道上行走，对设备检修及防水带来困难 ，在铁路车辆检修车间目前提升机装置只能在轨道上行走，在其他的路面上行走带来困难，而且多个装置是分散的，这给我们检修工作人员带来了很大的麻烦，工作效率比较低，设计一种操作简便，效率高的，按照实际的工作环境，能够将设备提升到不同的高度，能够在路面和轨道的钢轨上行走的提升机装置有很迫切的需要。
技术实现要素：
本实用新型目的在于提供一种可以在路面和轨道钢轨上行走的提升机装置，该装置可在轨道上行走，检修时可在地面上行走，且可同时起吊三个设备，结构简单，操作简单，造价低，能够有效的节约空间，工作效率高。
本实用新型通过以下技术方案实现：
一种地面和轨道上行走的提升装置，其特征包括于支撑架、提升机构、行走部件、伸缩部件；所述的支撑架是由型钢焊接而成，承载能力大，强度高等特点，支撑架底部是由两边的梁组成，中间是空的，便于起吊设备；所述提升机构主要由双轴驱动电机5通过凸缘联轴器4驱动蜗轮蜗杆2传动，在蜗轮3中心孔中联接旋转螺杆9，螺杆9两端通过推力轴承联接与支撑架1上，螺杆9转动时带动螺母6作上下移动，提升机有两双轴电机5、四个螺旋传动装置，结构对称，提升杆8通过销轴7与两螺母6之间联接，这样便于安装螺母6、调整螺母6之间的误差，在提升杆8上安装钢丝绳；所述的行走部件的车轮设计成双车轮，即地面轮10和轨道轮11，地面轮10为橡胶轮可以在路面上行走，轨道轮11为钢轨轮可在轨道上行走，地面轮比轨道轮直径大，整机的行走是靠外挂的变速箱驱动；所述伸缩部件是由滑块机构连接两升降机，滑块位于支撑架1侧梁12的T型槽中，从而可根据对位要求伸展；装置的电路控制为PLC控制，可以通过遥控器进行操作或手持操作。
本实用新型的有益效果是：
1.该提升机装置采用双轮即地面轮和轨道轮，能够在路面和钢轨上行走，可将设备转移到仓库等地方
2.三个起吊装置之间用滑块机构连接，可以伸展，节约占地面积，提升机构采用蜗轮蜗杆带动螺旋机构结构，具有自锁性，从而可降低劳动强度，操作方便，可大大提高生产效率。
附图说明
图1是本实用新型的正视图；
图2是本实用新型的左视图；
图3是本实用新型的府视图；
图4是本实用新型的地面与轨道两用车轮示意图；
图5是本实用新型的两提升机的伸缩结构示意图。
图中，1-支撑架.2-蜗杆.3-蜗轮.4-联轴器.5-双轴电机.6-螺母.7-销轴.8-提升杆.9-螺杆.10-橡胶轮.11-钢轨轮.12-侧梁.13-滑块.14-连杆。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明：
如图所示，一种地面和轨道上行走的提升装置，其特征包括于支撑架、提升机构、行走部件、伸缩部件；所述的支撑架1是由型钢焊接而成，有承载能力大，强度高的特点，支撑架的侧梁12的侧边有T型槽，支撑架底部是由两边的梁组成，中间是空的，便于起吊设备同时能够减轻整个装置的质量；所述提升机构主要由双轴驱动电机5通过凸缘联轴器4驱动蜗杆2转动，在蜗轮3中心孔中联接旋转螺杆9，螺杆9两端通过推力球轴承联接与支撑架1上下梁中，螺杆9转动时带动螺母6作上下移动，将转动改变为竖直方向的上升运动，提升机有两双轴电机5、四个螺旋传动装置，结构对称，提高了装置的稳定性，双轴电机用螺栓固定在支撑架1上面，要求固定稳定可靠，提升杆8通过销轴7联接于左右两螺母之间，这样便于安装螺母6、调整两螺母6之间的误差，在提升杆8上安装钢丝绳；所述的行走部件的车轮设计成双车轮，即地面轮10和钢轨轮11，地面轮为橡胶轮10可以在路面上行走，钢轨轮11可在轨道上行走，地面轮10比钢轨轮11直径大，地面轮10和钢轨轮11固定在同一个轴连接，双轮固定在同一个支架上，确定好连接位置后用六角螺母通过托盘，垫片固定在支撑架1的底部；所述伸缩部件是由滑块机构连接两升降机，由连杆14和滑块13组成，滑块13位于支撑架侧梁12的T型槽中，从而可根据对位要求伸展，在不使用时，连杆14可以收拢，节约空间；装置的电路控制为PLC控制，可以通过遥控器进行操作或手持操作。
本实例使用时，将调节好的钢丝绳固定于要起吊的LU设备上，启动上升按钮，双轴电机5带动蜗轮3蜗杆2运动，螺杆9转动，螺母6作上升移动，提升杆8作上升运动，上升至上限位时，自动断电；反之启动下降按钮时，双轴电机5反转带动蜗轮3蜗杆2运动，螺杆9转动，螺母6下降移动，提升杆8下降运动，下降至下限位时，自动断电。
当设备需检修或防水时，启动行走按钮，该装置靠钢轨轮11在轨道上行走，进入库后，由于地面轮比轨道轮的直径大，靠地面轮10在地面上行走到存放区，整机的行走是靠外挂的变速箱驱动提供外力，带动整个装置在路面和轨道上行走；伸缩部件是通过滑块机构连接三个提升装置，滑块13位于支撑架侧梁12的T型槽中，可根据需要进行伸展；提升机构采用双轴电机5通过凸缘联轴器4驱动蜗轮蜗杆传动，在蜗轮3中心孔中联接旋转螺杆9，构成螺旋传动，提升杆8通过销轴7与两螺母6之间联接，在提升杆8上安装钢丝绳；支撑架1是由型钢焊接而成，支撑架底部是由两边的梁组成，中间是空的，双轴电机5安装支撑架的底梁上，螺杆9两端通过推力球轴承联接与支撑架上。 相比于传统的提升机装置，这种装置既能够在轨道上行走又能够在地面上行走，灵活性有很大的提升，可以按照动车组的编组情况，合理的配置提升机装置的数量，装置之间用滑块机构连接，可以按照需要伸展，节约占地面积，提升机构采用蜗轮蜗杆带动螺旋机构结构，具有自锁性，从而可降低劳动强度，操作方便，提高工作效率，设计的支撑架中间是空的，能够有效的减轻整个装置的重量，双轴电机5左右两侧对称布置，能够提高整个装置的稳定性，在铁路车辆段检修车间、具有广阔的应用前景。