本发明属于举升设备技术领域，特别是涉及一种便于事故车举升移动的举升装置。
背景技术：
随着汽车的日益增多，交通事故也呈现上升趋势；当车辆出现交通事故后，造成交通堵塞，影响救援速度；如在高速公路上，造成的交通堵塞程度大，救援车辆很难及时到达；而事故车辆又很难在第一时间移出行驶路面；同时，事故车辆往往有不同程度的变形和爆胎，导致普通的举升装置很难放入事故车辆底部；同时由于车辆变形，支撑点不在同一平面，不易保证平衡；而事故段起吊机，拖车等设备又很难及时到达，影响事故处理速度。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种便于事故车举升移动的举升装置，通过利用滚珠丝杠带动拉杆，通过拉杆对举升板进行提拉动作，使车辆举升并拉动到举升装置上，解决了现有举升装置很难放入事故车辆底部的问题；通过在固定座上对称设置两个举升底座，解决了现有由于车辆变形，支撑点不在同一平面，不易保证举升平衡的问题。
为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：
本发明为一种便于事故车举升移动的举升装置，包括固定座；
所述固定座一侧面对称设置有举升底座；所述固定座并排开有槽口；所述固定座上表面相对槽口位置固定连接有箱体；所述固定座一侧面及对称面分别固定连接有支撑轴；
所述箱体一侧面开有滑动槽口；
所述槽口内底面通过轴承座转动连接有滚珠丝杠；所述滚珠丝杠一端通过联轴器连接有电机；所述滚珠丝杠配合有滚珠螺母；
所述电机与箱体上表面固定连接；
所述滚珠螺母并排固定连接有挡块；
所述挡块一表面开有腰形孔；所述挡块一侧面与滑动槽口内侧面滑动配合；
所述举升底座一表面开有槽道；所述槽道内侧面通过转动轴并排转动连接有支撑杆；两所述支撑杆一端铰接有举升板；
所述举升板一侧面固定连接有固定轴；所述举升板通过固定轴转动连接有拉杆；
所述拉杆一表面分别开有第一通孔、第二通孔和连接孔；
所述第一通孔与腰形孔相对应并通过销轴转动配合；所述第二通孔内侧面与固定轴周侧面转动配合；所述连接孔内侧面与支撑轴周侧面转动配合。
进一步地，所述举升板上表面均布有楔形档条。
进一步地，所述拉杆为l形结构。
进一步地，所述车轮分别与固定座和举升底座转动连接。
本发明具有以下有益效果：
1、本发明结构紧凑，体积相对较小，便于车载携带。
2、本发明通过两个可独立控制的举升板，可根据车辆的变形情况，调节两个举升板的高度，使事故车辆得到充分的支撑，增加了举升的稳定性。
3、本发明通过拉杆对举升板做向斜上方的提拉动作，使事故车辆得到提升，同时将事故车辆举升并拉动到举升装置上或将举升装置送入事故车辆底部，增加了对车辆举升的便利性和稳定性。
当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的一种便于事故车举升移动的举升装置的结构示意图；
图2为固定座的结构示意图；
图3为图2的结构主视图；
图4为挡块和滚珠螺母的结构示意图；
图5为举升板的结构示意图；
图6为拉块的结构示意图；
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1-固定座，2-举升底座，3-车轮，101-槽口，102-箱体，103-支撑轴，104-挡块，201-槽道，202-支撑杆，203-举升板，204-拉杆，1011-滚珠丝杠，1012-电机，1013-滚珠螺母，1021-滑动槽口，1041-腰形孔，2031-固定轴，2032-楔形档条，2041-第一通孔，2042-第二通孔，2043-连接孔。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“顶”、“中”、“侧面”、“内”、“周侧”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
本发明为一种便于事故车举升移动的举升装置，如图1所示，包括固定座1；
如图1和2所示，固定座1一侧面对称设置有举升底座2；固定座1并排开有槽口101；固定座1上表面相对槽口101位置焊接或通过螺栓连接有箱体102；固定座1一侧面及对称面分别焊接有支撑轴103；
固定座1的侧面还可设置把手，便于对举升装置进行提拉；也可增加便于牵引的结构；如可插销轴的铰座结构；
如图2和3所示，箱体102一侧面开有滑动槽口1021；
槽口101内底面通过轴承座转动连接有滚珠丝杠1011；滚珠丝杠1011一端通过联轴器连接有电机1012；滚珠丝杠1011配合有滚珠螺母1013；
电机1012与箱体102上表面固定连接；
如图4所示，滚珠螺母1013并排固定连接有挡块104；
挡块104一表面开有腰形孔1041；挡块104一侧面与滑动槽口1021内侧面滑动配合；
如图2所示，举升底座2一表面开有槽道201；槽道201内侧面通过转动轴并排转动连接有两个支撑杆202；两支撑杆202一端铰接有举升板203；举升板203下落后两支撑杆202可收入在槽道201内部，减小整体举升装置的体积；
如图5和6所示，举升板203一侧面焊接有固定轴2031；举升板203通过固定轴2031转动连接有拉杆204；
其中，举升板203上表面均布有楔形档条2032；楔形档条2032能有提高摩擦力，使举升板在举升提拉过程中不易从事故车辆底部滑出，增加稳定性；
如图6所示，拉杆204为l形结构；拉杆204一表面分别开有第一通孔2041、第二通孔2042和连接孔2043；
如图1-2和4-6所示，第一通孔2041与腰形孔1041相对应并通过销轴转动配合；第二通孔2042内侧面与固定轴2031周侧面转动配合；连接孔2043内侧面与支撑轴103周侧面转动配合；
当滚珠丝杠1011转动时，利用滚珠螺母1013使挡块104上下运动，通过挡块104上的腰形孔1041与第一通孔2041配合，使拉杆204以连接孔2043和支撑轴103为支点转动，第一通孔2041通过配合销轴沿腰形孔1041前后运动，从而通过第二通孔2042与固定轴2031的转动配合，对举升板203进行举升；举升板203下表面通过与支撑杆202铰接，使举升板203以支撑杆202为半径做弧线运动，从而产生斜向上的提拉作用力；
其中，如图1所示，便于事故车举升移动的举升装置，还包括车轮3；优选选用带锁紧功能的车轮；车轮3分别与固定座1和举升底座2转动连接；优选的与举升底座2连接的车轮3选用定向轮，与固定座1连接的车轮3选用万向轮；设置车轮3便于将举升装置送入事故车轮底部和对举升后的车辆进行移动。
使用时利用车轮3将本装置举升板203推入事故车辆底部，若车辆变形严重，无法完全推入时，根据车辆变形情况，通过控制电机1012，独立调节两个举升板203的高度，使车辆得到充分的支撑后，同时调节举升板203对车辆进行举升；举升板203在拉杆204的作用下产生斜向上的提拉作用力，举升时由于车辆较重且难以拖动，举升装置由于安装有车轮3；在反作用力的作用下会自动拉入到事故车辆底部，当然也可锁紧车轮3使事故车辆被拉向举升装置；当举升板203与车辆接触面积较小时，可对车辆进行垫高固定，将举升板203放下，调整插入车辆底部的接触面积后在进行举升，以便保证举升的稳定性和安全性。
本发明结构紧凑，体积相对较小，便于车载携带，可随普通车辆进入事故地点，及时的对事故车辆进行移动，疏散交通；从而避免了出现交通事故后，造成交通堵塞，救援车辆很难及时到达，影响救援速度的情况发生；同时，可根据车辆的变形情况，独立调节两个举升板203的高度，使事故车辆得到充分的支撑，增加了举升的稳定性。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。