本发明涉及轮梁组件技术领域，尤其涉及一种电梯轿架上轮梁组件。
背景技术
电梯轿架是轿厢的承载结构，在传统的电梯轿架中，两个反绳轮分别设置于轿架的两侧，同时轮梁组件设置在电梯轿架的底部。
现在中国专利公开号为cn204529018u的《一种背包式轿厢架》，其由绳轮梁组件、立梁组件、立梁连接梁、拉杆组件构成主体框架，该框架通过立梁连接梁、绳轮梁和拉杆组件连接2根立梁，其中拉杆组件为2根交叉设置的拉杆，联动装置设置在轿厢架的顶部，限速器绳头连接装置与联动装置相连。上述专利公开的轮梁组件设置于电梯轿架的底板，且两个反绳轮分别设置于电梯轿架的两侧，这样的电梯轿架容易形成偏载，同时，绳轮梁组件处于立梁连接梁的上方，这样造成电梯轿架的高度偏高，电梯轿架占用的空间较大。
技术实现要素：
针对现有技术的上述不足，本发明所要解决的技术问题在于，提出一种电梯轿架上轮梁组件。
本发明解决其技术问题采用的技术方案是一种电梯轿架上轮梁组件，其特征在于，包括：
设置在电梯轿架顶部的支撑梁组件；所述支撑梁组件包括平行间隔设置的第一横梁和第二横梁；
固定在支撑梁组件上的固定梁组件；所述固定梁组件包括前轮梁、后轮梁和固定件，所述前轮梁的一端与所述第一横梁的侧身固定相连，其另一端设置有反绳轮；所述后轮梁的一端与第二横梁的侧身固定相连，其另一端设置有上述反绳轮，所述前轮梁和后轮梁向背设置；所述固定件将前轮梁和后轮梁连成一体；其中，固定梁组件处于穿过电梯轿架的重心的竖直轴线上。
优选地，所述前轮梁包括两个平行间隔设置的纵梁，所述反绳轮处于两个纵梁之间；所述前轮梁和后轮梁对称。
优选地，所述支撑梁组件与所述固定梁组件构成十字形架。
优选地，所述支撑梁组件还包括槽钢，所述槽钢设置于第一横梁和第二横梁之间，所述槽钢与第一横梁、第二横梁固定相连。
优选地，所述第一横梁的截面呈z型，其包括第一连接板、第二连接板和第三连接板，所述第二连接板连接第一连接板和第三连接板；所述第三连接板贴在所述固定件上并与所述固定件固定相连，所述第二连接板与所述前轮梁固定相连，所述第一连接板处于前轮梁的上方；所述第二横梁的截面呈z型，其包括第四连接板、第五连接板和第六连接板，所述第五连接板连接第四连接板和第六连接板，所述第六连接板贴在所述固定件上并与所述固定件固定相连，所述第五连接板与后轮梁固定相连，所述第四连接板处于所述后轮梁的上方。
优选地，所述前轮梁还包括挡绳装置，所述挡绳装置设置在前轮梁中的反绳轮附近；所述后轮梁还包括上述挡绳装置，该挡绳装置设置于后轮梁中的反绳轮附近。
优选地，所述前轮梁、后轮梁均设置有处于各自反绳轮上方的轮罩。
本发明通过将前轮梁和后轮梁连成一体进而构成固定梁组件，以此减小前轮梁和后轮梁之间的跨度，所述固定梁组件设置于电梯轿架的顶部并处于穿过电梯轿架的重心的竖直轴线上，使得固定梁组件整体靠近穿过电梯轿架的重心的竖直轴线，这样可减小电梯轿架受到的偏载，固定梁组件与支撑梁组件连接固定时，且固定梁组件与支撑梁组件在高度上具有重叠部，以此较小电梯轿架的高度，进而节约空间。
附图说明
图1为本发明应用到电梯上的结构示意图；
图2为本发明的正视图；
图3为本发明的俯视图；
图4为本发明的侧视图。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
请参照图1-图4，本发明公开了一种电梯轿架上轮梁组件，其特征在于，包括支撑梁组件100、固定梁组件200；所述支撑梁组件100和固定梁组件200固定连接，且支撑梁组价和固定梁组件200的具有重合部分。
设置在电梯轿架300顶部的支撑梁组件100；所述支撑梁组件100包括平行间隔设置的第一横梁110和第二横梁120；
固定在支撑梁组件100上的固定梁组件200；也就是说，所述固定梁组件200也设置在电梯轿架300顶部，该电梯轿架上轮梁组件设置于电梯轿架300的顶部；这样可减小电梯轿架300底部的空间，进而可减小电梯井道的挖坑深度。
所述固定梁组件200包括前轮梁210、后轮梁220和固定件230，所述前轮梁210的一端与所述第一横梁110的侧身固定相连，其另一端设置有反绳轮240；所述后轮梁220的一端与第二横梁120的侧身固定相连，其另一端设置有上述反绳轮240，所述前轮梁210和后轮梁220向背设置；所述固定件230将前轮梁210和后轮梁220连成一体；具体的说，所述固定梁组件200和支撑梁组件100的高度具有重叠部分，避免固定梁组件200直接叠加在一起而增加电梯轿架上轮梁组件总高度；所述前轮梁210和后轮梁220通过固定件230连成一体，减小了固定梁组件200的跨度(传统的，前轮梁210和后轮梁220分开，且前轮梁210和后轮梁220分别处于电梯轿架300的两侧)。
固定梁组件200处于穿过电梯轿架300的重心的竖直轴线上。具体的，所述固定梁组件200的跨度短，且固定梁组件200处于所述穿过电梯轿架300的重心的竖直轴线，因此，电梯上下运行时，电梯轿架300所受到的偏载较小，因为固定梁组件200的跨度较小，前轮梁210和后轮梁220均靠近穿过电梯轿架300的重心的竖直轴线，同时，在安装固定梁组件200时，固定梁组件200受到安装精度的影响较小，电梯轿架300受到的偏载较小，因此，对安装精度的敏感度相对较低。
优选地，所述前轮梁210包括两个平行间隔设置的纵梁211，所述反绳轮240处于两个纵梁211之间；所述前轮梁210和后轮梁220对称。具体的，在安装电梯时，对重400和驱动机构500通过钢绳与电梯轿架300上轮梁组件相连，对重400和动力组件500分别与固定梁组件200的两端相连，为保证电梯轿架300上轮梁组件的连接稳定性，所述固定梁组件200中的前轮梁210和后轮梁220对称设置。
优选地，所述支撑梁组件100与所述固定梁组件200构成十字形架，所述支撑梁组件100和所述固定梁组件200也可以构成其它形状，十字形架为优选形状，结构较为稳定。
优选地，所述支撑梁组件100还包括槽钢130，所述槽钢130设置于第一横梁110和第二横梁120之间，所述槽钢130与第一横梁110、第二横梁120固定相连，所述槽钢130用于提高所述支撑梁组件100的稳定性，第一横梁110和第二横梁120与所述槽钢130相连可提高第一横梁110和第二横梁120的强度，防止第一横梁110和第二横梁120变形。
优选地，所述第一横梁110的截面呈z型，其包括第一连接板111、第二连接板112和第三连接板113，所述第二连接板112连接第一连接板111和第三连接板113；具体的，所述第二连接板112垂直第一连接板111和第三连接板113。
优选地，所述第三连接板113贴在所述固定件230上并与所述固定件230固定相连，所述第二连接板112与所述前轮梁210固定相连，所述第一连接板111处于前轮梁210的上方；具体的，所述第三连接板113与所述固定件230通过螺栓固定相连(方便拆卸安装)，所述第二连接板112通过螺栓与前轮梁210固定相连(方便拆卸安装)。
优选地，所述第二横梁120的截面呈z型，其包括第四连接板121、第五连接板122和第六连接板123，所述第五连接板122连接第四连接板121和第六连接板123，所述第六连接板123贴在所述固定件230上并与所述固定件230固定相连，所述第六连接板123通过螺栓与固定件230固定相连(方便拆卸安装)。
优选地，所述第五连接板122与后轮梁220固定相连，所述第四连接板121处于所述后轮梁220的上方，在本次实施例中，所述第五连接板122通过螺栓与所述后轮梁220固定相连。
优选地，所述前轮梁210还包括挡绳装置212，所述挡绳装置212设置在前轮梁210中的反绳轮240附近；所述后轮梁220还包括上述挡绳装置212，该挡绳装置212设置于后轮梁220中的反绳轮240附近。挡绳装置212起到阻挡钢绳乱绳的作用。
优选地，所述前轮梁210、后轮梁220均设置有处于各自反绳轮240上方的轮罩241，轮罩241起到保护反绳轮240和防尘的作用。
本发明通过将前轮梁210和后轮梁220连成一体构成固定梁组件200，以此减小前轮梁210和后轮梁220之间的跨度，所述固定梁组件200设置于电梯轿架300的顶部并处于穿过电梯轿架300的重心的竖直轴线上，使得固定梁组件200整体靠近穿过电梯轿架300的重心的竖直轴线，这样可减小电梯轿架300受到的偏载，固定梁组件200与支撑梁组件100连接固定时，且固定梁组件200与支撑梁组件100在高度上具有重叠部，以此较小电梯轿架300的高度，进而节约空间。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。