一种侧开式逃生门安装装置的制作方法

本实用新型涉及一种侧开式逃生门安装装置，属于地铁车辆制造技术领域。

背景技术：

本发明公开了一种不锈钢轻轨车辆侧开式逃生门安装工艺。逃生门在多数地铁上均有设置，但多见的逃生门结构为上开式，个别为下开式，极少为侧开式。上开式与下开式逃生门在安装时无需特殊调运装置及可完成安装，然而侧开式逃生门由于结构的特殊性，在安装时必须使用调运装置。侧开式逃生门与逃生门框集成在一起，重量较大，且安装时需要调整逃生门门框与车体的匹配度，故在安装时依靠1~2人人力无法确保安装的精确度。侧开式逃生门在安装时需保持逃生门处于打开状态，故在安装调运时无法以逃生门为调运点。侧开式逃生门在安装时需将逃生门“内嵌”入车体当中，故在调运时需避开所有干涉位置。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种结构简单、操作方便、效率高的用于侧开式逃生门的安装装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种侧开式逃生门安装装置，包括吊座、门框固定支架以及门页限位支架，所述吊座为L形，上部设有吊装连接件，所述门框固定支架为朝下的U形板，所述吊座下部水平板与所述门框固定支架上部形成用于悬挂门框上沿的第一卡槽，所述门框固定支架两侧设有用于固定门框的固定件，所述门页限位支架与所述吊座背面连接，设有用于卡住打开状态时门页的第二卡槽。

所述第一卡槽内还设有与门框上沿底部卡槽匹配的支撑块。

所述支撑块与所述第一卡槽粘接。

所述第二卡槽相对所述吊座斜向设置。

所述第二卡槽内侧面上设有保护层。

所述吊座背面设有高度调节装置，所述门页限位支架与所述高度调节装置连接。

所述吊座设有沿垂直方向分布的条状安装槽，所述门页限位支架上部与所述吊座通过螺栓安装在所述条状安装槽。

本实用新型所达到的有益效果：

本装置利用逃生门框作为调运点，安装时与逃生门门框有相对固定点，且调运过程中不会与车辆任何部位干涉；本装置还有逃生门页限位功能，能够保证逃生门安装与拆卸时处于打开状态，限位支架高度可调整，且限位支架门限位置存在一定角度以及保护层，保证对逃生门无损伤；本装置具有结构简单、安全性高、实用性强、易操作、成本低廉等优点，且采用分体式，安装及拆卸维护都非常方便，目前已在车辆生产中获得了实际运用，可以降低操作工人的劳动强度，提高生产效率。

附图说明

图1是本实用新型主视图；

图2是本实用新型左视图；

图3是本实用新型中门页限位支架结构示意图；

图4是本实用新型实施例结构示意图；

图5是本实用新型使用示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1-3所示，一种侧开式逃生门安装装置，包括吊座1、与门框上沿底部卡槽匹配的尼龙块3、门框固定支架4以及门页限位支架2，吊座1为L形，上部设有吊装孔11以及沿垂直方向的条状安装槽12，门框固定支架4为朝下的U形板，吊座1下部水平板与门框固定支架4上部形成用于悬挂门框上部的第一卡槽，尼龙块3粘接在第一卡槽内，方便更换，并且采用尼龙块可以避免对门框的损伤，门框固定支架4两侧设有用于固定门框的螺栓固定孔，门页限位支架2上部与吊座1背面通过条状安装槽12螺栓连接，下部设有用于卡住打开状态时门页的第二卡槽21，第二卡槽21相对吊座1斜向设置，第二卡槽21内侧面上设有保护层，可以避免门页受损。根据模拟出的调运过程中的受力分布，对受力大的地方进行了补强，如图4所示，在吊座1与门框固定支架4连接处设有加强筋。

使用方法如下：先通过吊座1上的吊装孔11与吊带连接，然后将逃生门在操作场地处于竖直且逃生门打开状态，再缓慢地将门框固定支架4两边与门框螺栓连接，门页限位支架2与门页卡接，如图5所示，即可进行吊装，操作简单、省力。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。