叠合板运输和吊装工具的制作方法

本实用新型涉及一种叠合板运输装置，具体的说，是涉及一种叠合板运输和吊装工具。

背景技术：

在国家大力提倡装配式建筑绿色施工的前提下，叠合板（即预制叠合楼板）作为一个使用广泛的装配式结构件，大量的运用于装配式建筑工程中。

在装配式钢结构安装施工中，叠合板的规格型号是根据钢框架梁形成的洞口大小设计的，规格型号种类颇多，随着建筑面积的增大及楼层的增高叠合板的数量也随之增多，在此现状下，叠合板的运输和吊装是一项反复装卸、倒运且费时而费力的工作。

技术实现要素：

针对上述现有技术中的不足，本实用新型提供一种结构简单，拆卸方便，调节灵活，可减少运输和装卸次数的叠合板运输和吊装工具。

本实用新型所采取的技术方案是：

一种叠合板运输和吊装工具，

包括矩形框架梁，所述矩形框架梁包括横向梁和纵向梁；

横向梁包括左侧横向梁和右侧横向梁；

左侧横向梁和右侧横向梁通过纵向梁相连接；

相邻纵向梁的中部通过连接梁相连接；

左侧横向梁和右侧横向梁内侧分别设置有连接支耳；

纵向梁的两端分别设置有连接孔；

纵向梁通过连接孔和螺栓与连接支耳相连接；

纵向梁中部设置有连接板，连接板设置有连接板连接孔；

连接梁两端设置有安装孔；

连接梁通过安装孔和螺栓与连接板相连接；

所述横向梁外侧设置有吊耳；

所述横向梁和纵向梁为槽钢；

所述横向梁包括固定梁和活动梁；

活动梁设置在固定梁内侧；

活动梁设置有活动梁连接孔；

固定梁设置有固定梁连接孔；

活动梁和固定梁通过螺栓相连接；

活动梁端部上表面和下表面分别设置有找平垫板。

所述纵向梁的数量至少为两根。

本实用新型相对现有技术的有益效果：

本实用新型叠合板运输和吊装工具，结构简单，不仅减少了起吊和运输的次数，而且缩短了作业时间，节约了成本，有效的实现了叠合板更加简单而快捷的运输和倒运。

附图说明

图1是本实用新型叠合板运输和吊装工具的结构示意图；

图2是本实用新型叠合板运输和吊装工具的施工示意图；

图3是本实用新型叠合板运输和吊装工具的横向梁的主视结构示意图；

图4是本实用新型叠合板运输和吊装工具的横向梁的俯视结构示意图；

图5是是本实用新型叠合板运输和吊装工具的横向梁的侧视结构示意图；

图6是本实用新型叠合板运输和吊装工具的纵向梁的主视结构示意图；

图7是本实用新型叠合板运输和吊装工具的纵向梁的侧视结构示意图；

图8是本实用新型叠合板运输和吊装工具的连接梁的结构示意图；

图9是图1的A向视图；

图10图1的B向视图

图11是图1的C-C剖视机构示意图；

图12是图11的E-E剖视结构示意图。

附图中主要部件符号说明：

图中：

1、横向梁 2、纵向梁

3、连接梁 4、连接支耳

5、连接孔 6、螺栓

7、连接板 8、连接板连接孔

9、安装孔 10、吊耳

11、固定梁 12、活动梁

13、活动梁连接孔 14、固定梁连接孔

15、找平垫板 16、卡环

17、叠合板 18、加气块。

具体实施方式

以下参照附图及实施例对本实用新型进行详细的说明：

附图1-12可知，一种叠合板运输和吊装工具，

包括矩形框架梁，所述矩形框架梁包括横向梁1和纵向梁2；

横向梁1包括左侧横向梁和右侧横向梁；

左侧横向梁和右侧横向梁通过纵向梁2相连接；

相邻纵向梁2的中部通过连接梁3相连接；

左侧横向梁和右侧横向梁内侧分别设置有连接支耳4；

纵向梁2的两端分别设置有连接孔5；

纵向梁2通过连接孔5和螺栓6与连接支耳4相连接；

纵向梁2中部设置有连接板7，连接板7设置有连接板连接孔8；

连接梁3两端设置有安装孔9；

连接梁3通过安装孔9和螺栓6与连接板7相连接；

所述横向梁1外侧设置有吊耳10；

所述横向梁和纵向梁为槽钢；

所述横向梁1包括固定梁11和活动梁12；

活动梁11设置在固定梁12内侧；

活动梁11设置有活动梁连接孔13；

固定梁12设置有固定梁连接孔14；

活动梁11和固定梁12通过螺栓相连接，加滑动垫板，下螺栓连接的时候一定要加垫板，为了方便滑动调节，所以活动梁和固定梁上的开槽较螺栓直径大，但是固定时必须加垫板才能固定。

活动梁11端部上表面和下表面分别设置有找平垫板15。

所述纵向梁的数量至少为两根。

如图，采用规格为[20a和[18的槽钢为主要材料，通过螺栓连接形成一个长方形的外框架及中间廾字形的内梁，制作成一个放置叠合板的胎架。以叠合板长宽尺寸为3000mm*2000mm为例，简述制作和使用方法。采用2000mm长槽钢两根，规格为[20a，3000mm长槽钢两根规格为[20a，焊接成一个长方形的框架，在内部用两根规格为[20a、长度为1000mm的槽钢和一根规格为[20a、长度为843mm的槽钢（图中3a）与两根长度为2000mm的槽钢共同组成一个艹字形内梁，然后分别在两根3000mm长外框梁端头的三分之一处焊接两个吊耳，吊耳规格为20mm*170mm*160mm的钢板，吊孔为Φ50mm*50mm，固定梁槽钢规格为[20a一端悬挑800mm，并且在腹板的中间位置每隔100mm开大小为130mm*24mm的槽作为调节滑道，活动梁槽钢[18；以1000mm为例，在腹板位置每隔100mm开大小为200mm*24mm的槽作为调节滑道，活动梁端部上表面和下表面分别设置有找平垫板，连接钢板规格为10mm*60mm*150mm焊接在槽钢上，根据实际需要用悬挑的槽钢[20a抱住槽钢[18，随意滑动槽钢[18，在符合实际需求长度处用两个M22的螺栓加规格为10mm*150mm*150mm螺栓滑动垫板连接固定，即可实现长度可调节的叠合板胎架。

完成以上操作，将叠合板分层放置在胎架上，即可实现一钩多层的目的。

装载叠合板结构件时，先将胎架放置在平坦的地面上，将面积最大的叠合板放置在最下面一层，然后在叠合板上放置一层加气块，在加气块上可再放置一层叠合板，照此方法可分层放置叠合板达到五层，装车时选用合适的吊具，直接吊着胎架的四个吊耳，放到运输车上，卸车时用同样的方法，即可实现一钩五层的目的，不仅减少了起吊和运输的次数，而且缩短了作业时间，节约了成本。

本实用新型叠合板运输和吊装工具，解决了叠合板因数量多吊装时反复起落吊钩、反复运输、工作量大的问题，有效的实现了叠合板更加简单而快捷的运输和倒运。