列车转向架吊运装置的制作方法

本实用新型属于轨道列车制造装备领域，尤其涉及一种列车转向架吊运装置。

背景技术：

转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，其功能是对车体进行支撑，保证车辆平稳、可靠地运行。在转向架制造过程中，常常需要对转向架进行吊运。吊运转向架时，通常会采用专用的吊具。目前使用的吊具的结构包括方形框架和滑动安装在方形框架上的四个夹爪机构，四个夹爪机构悬垂在方形框架的下侧，吊运时，通过调整夹爪机构在方形框架上的位置使夹爪机构的位置与多种规格的转向架相适应，通过四个夹爪机构抓住转向架的两个边梁，实现对转向架的起吊。然而，这种吊具在使用时存在缺陷：1、现有吊具中，各夹爪机构在方形框架上的位置的调整过程使相互独立的，调整夹爪机构位置时需要对四个夹爪分机构别调整，因此调整过程比较费力；2、吊运时，四个夹爪机构最理想的位置是与设置在方形框架上侧正中央的吊环等距，现有吊具上的夹爪机构位置不够精确，致使夹爪机构与转向架的接触位置偏离理想位置，导致四个夹爪机构受力不均、吊运不稳的问题。

技术实现要素：

本实用新型提供一种列车转向架吊运装置，包括方形框架和滑动安装在方形框架上的四个夹爪机构，四个夹爪机构分别设置在方形框架上的一组平行边上，该组平行边中的两条边上各设置有两个夹爪机构，夹爪机构的结构包括滑套、第一连杆、第二连杆、第一夹爪和第二夹爪，滑套套装在所述的方形框架上，所述的第一连杆和第二连杆的上端均交接在所述的滑套上，所述的第一夹爪和第二夹爪的上端分别铰接在第一连杆和第二连杆的下端，第一夹爪和第二夹爪的中部通过一转轴连接，第一夹爪和第二夹爪的下端均设置有用于钩住转向架的弯钩，安装有夹爪机构的两个边的中央分别固定安装有齿轮转向箱a和齿轮转向箱b，齿轮转向箱a上设有一个输入端和三个输出端，其中位于同一直线上的两个输出端分别通过一根带有左旋螺纹的丝杠和一根带有右旋螺纹的丝杠与齿轮转向箱a所在边上的两个夹爪机构内的滑套连接，齿轮转向箱b上有一个输入端和两个输出端，其中，输入端与齿轮转向箱a上的一个输出端之间通过一根长轴实现传动连接，两个输出端分别通过一根带有左旋螺纹的丝杠和一根带有右旋螺纹的丝杠与齿轮转向箱b所在边上的两个夹爪机构内的滑套连接，所述的丝杠与所述滑套均通过螺纹配合连接。

在所述的转轴处，第二夹爪上设置有棘轮，第一夹爪上设置有与棘轮对应棘爪，棘爪铰接在第一夹爪上，棘轮棘爪相互啮合后可阻止第一夹爪和第二夹爪上的两个弯钩远离。

所述第一夹爪上设置有凸轮锁紧机构，其结构包括凸轮手柄和顶杆，顶杆在凸轮手柄上的凸轮作用下向第一夹爪内侧移动。

本实用新型的有益效果为：本实用新型通过齿轮转向箱a、齿轮转向箱b、长轴和四根丝杠共同组成了用于驱动夹爪机构滑动的传动系统,通过该传动系统,四个夹爪机构可在外力驱动下同步滑动,这样设计的好处有:1、四个夹爪机构同步运动，夹爪位置的调整速度快；2、夹爪机构与吊环之间的距离始终相等，夹爪机构在方形框架上的分布更加均衡；3、夹爪机构的位置调整到位后，丝杠的自锁特点使夹爪机构的位置自然锁定，不用另设锁紧机构，简化了结构，减少了操作步骤。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是夹爪机构的结构示意图；

图3是图1的俯视图；

图4是齿轮转向箱a内部的齿轮传动机构原理图；

图5是齿轮转向箱b内部的齿轮传动机构原理图。

图中：1-齿轮转向箱a，2-长轴，3-吊环，4-方形框架，5-齿轮转向箱b，6-丝杠，7-输入端，8-滑套，9-第一连杆，10-第二连杆，11-第二夹爪，12-第一夹爪，13-凸轮手柄，14-顶杆，15-棘爪，16-棘轮，17-转轴，18-弯钩。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

本实施例包括方形框架4和滑动安装在方形框架4上的四个夹爪机构，四个夹爪机构分别设置在方形框架4上的一组平行边上，该组平行边中的两条边上各设置有两个夹爪机构，夹爪机构的结构包括滑套8、第一连杆9、第二连杆10、第一夹爪12和第二夹爪11，滑套8套装在所述的方形框架4上，所述的第一连杆9和第二连杆10的上端均交接在所述的滑套8上，所述的第一夹爪12和第二夹爪11的上端分别铰接在第一连杆9和第二连杆10的下端，第一夹爪12和第二夹爪11的中部通过一转轴17连接，第一夹爪12和第二夹爪11的下端均设置有用于钩住转向架的弯钩18。以上为现有技术中的常见结构，在此不再赘述。

安装有夹爪机构的两个边的中央分别固定安装有齿轮转向箱a1和齿轮转向箱b5，齿轮转向箱是一种机械装备上常见的不见，市面上也非常容易买到，如果对其内部结构不够熟悉，图4和图5提供了上述的两个齿轮转向箱内部的伞齿轮传动原理图，以帮助理解。

齿轮转向箱a1上设有一个输入端7和三个输出端，其中位于同一直线上的两个输出端分别通过一根带有左旋螺纹的丝杠6和一根带有右旋螺纹的丝杠6与齿轮转向箱a1所在边上的两个夹爪机构内的滑套8连接，齿轮转向箱b5上有一个输入端7和两个输出端，其中，输入端7与齿轮转向箱a1上的一个输出端之间通过一根长轴2实现传动连接，两个输出端分别通过一根带有左旋螺纹的丝杠6和一根带有右旋螺纹的丝杠6与齿轮转向箱b5所在边上的两个夹爪机构内的滑套8连接，所述的丝杠6与所述滑套8均通过螺纹配合连接。对夹爪机构的位置进行调整时，通过扳手或其他工具旋转齿轮转向箱a1上的输入端7，连接在齿轮转向箱a1上的两根丝杠6和长轴2旋转，长轴2又驱动连接在齿轮转向箱b5上的两跟丝杠6旋转，四根同步旋转的丝杠6旋转后，通过螺纹连接在丝杠6外侧螺纹上的四个滑套8同步滑动，从而实现对夹爪机构位置的调整。连接在同一个齿轮转向箱上的两根丝杠6上的螺纹旋向相反，使得四个四个夹爪机构得以同步靠近或同步远离吊环3。

在所述的转轴17处，第二夹爪11上设置有棘轮16，第一夹爪12上设置有与棘轮16对应的棘爪15，棘爪15铰接在第一夹爪12上，棘轮16和棘爪15相互啮合后可阻止第一夹爪12和第二夹爪11上的两个弯钩18远离。同时，所述第一夹爪12上设置有凸轮锁紧机构，其结构包括凸轮手柄13和顶杆14，顶杆14在凸轮手柄13上的凸轮作用下向第一夹爪12内侧移动。上述结构的设置使得两个夹爪可以时刻夹紧转向架，防止吊运过程中转向架串动。

本实用新型通过齿轮转向箱a1、齿轮转向箱b5、长轴2和四根丝杠6共同组成了用于驱动夹爪机构滑动的传动系统,通过该传动系统,四个夹爪机构可在外力驱动下同步滑动,这样设计的好处有:1、四个夹爪机构同步运动，夹爪位置的调整速度快；2、夹爪机构与吊环3之间的距离始终相等，夹爪机构在方形框架上的分布更加均衡；3、夹爪机构的位置调整到位后，丝杠6的自锁特点使夹爪机构的位置自然锁定，不用另设锁紧机构，简化了结构，减少了操作步骤。