一种摩托车的塔臂后支架防倾装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种摩托车的塔臂后支架防倾装置。
【背景技术】
[0002]摩托车体积大质量重，摩托车的塔臂需要支架的支撑。在使用时，现有的塔臂结构设置不尽合理，塔臂的后支架容易发生倾斜，给施工带来不安全因素。
【发明内容】
[0003]本发明要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种摩托车的塔臂后支架防倾装置。
[0004]为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案:
[0005]本发明一种摩托车的塔臂后支架防倾装置，其包括对称设置的一对柱塞杠，每个所述柱塞杠顶部均设置有排气测压接头，每个所述柱塞杠底部均连接有防后倾控制阀组；两组所述防后倾控制阀组连接在一起并经第一截止阀和第三截止阀与动力小车连接；两组所述防后倾控制阀组连接在一起并经第一截止阀和第二截止阀与蓄能器连接。
[0006]使用时，当设备运行一段时间后，停止充油并关闭第一截止阀，打开第二截止阀，往蓄能器充油至60bar左右两次，停止充油，并关闭第三截止阀，断开动力小车快插，最后，打开第一截止阀，油缸充油完毕，可以进行下一步安装工作。
[0007]拆车时，将动力小车快插连接上后，关闭第二截止阀，并通过柱塞杠顶部上的排气测压接头卸压，使柱塞杠缩回到最短状态，以便于拆卸主臂拉板和运输。
[0008]本发明所达到的有益效果是:
[0009]本发明结构简单，通过本发明，可以防止摩托车的塔臂后支架倾斜，增加施工的安全性。
【附图说明】
[0010]附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中:
[0011]图1是本发明的结构示意图。
【具体实施方式】
[0012]以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
[0013]如图1所示，本发明一种摩托车的塔臂后支架防倾装置，其包括对称设置的一对柱塞杠1，每个所述柱塞杠1顶部均设置有排气测压接头2，每个所述柱塞杠1底部均连接有防后倾控制阀组3 ;两组所述防后倾控制阀组3连接在一起并经第一截止阀4和第三截止阀5与动力小车6连接；两组所述防后倾控制阀组3连接在一起并经第一截止阀4和第二截止阀7与蓄能器8连接。
[0014]使用时，当设备运行一段时间后，停止充油并关闭第一截止阀，打开第二截止阀，往蓄能器充油至60bar左右两次，停止充油，并关闭第三截止阀，断开动力小车快插，最后，打开第一截止阀，油缸充油完毕，可以进行下一步安装工作。
[0015]拆车时，将动力小车快插连接上后，关闭第二截止阀，并通过柱塞杠顶部上的排气测压接头卸压，使柱塞杠缩回到最短状态，以便于拆卸主臂拉板和运输。
[0016]本发明结构简单，通过本发明，可以防止摩托车的塔臂后支架倾斜，增加施工的安全性。
[0017]最后应说明的是:以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种摩托车的塔臂后支架防倾装置，其特征在于，包括对称设置的一对柱塞杠，每个所述柱塞杠顶部均设置有排气测压接头，每个所述柱塞杠底部均连接有防后倾控制阀组；两组所述防后倾控制阀组连接在一起并经第一截止阀和第三截止阀与动力小车连接；两组所述防后倾控制阀组连接在一起并经第一截止阀和第二截止阀与蓄能器连接。
【专利摘要】本发明公开了一种摩托车的塔臂后支架防倾装置，其包括对称设置的一对柱塞杠，每个所述柱塞杠顶部均设置有排气测压接头，每个所述柱塞杠底部均连接有防后倾控制阀组；两组所述防后倾控制阀组连接在一起并经第一截止阀和第三截止阀与动力小车连接；两组所述防后倾控制阀组连接在一起并经第一截止阀和第二截止阀与蓄能器连接。本发明结构简单，通过本发明，可以防止摩托车的塔臂后支架倾斜，增加施工的安全性。
【IPC分类】B66C23/62
【公开号】CN105314549
【申请号】CN201510865910
【发明人】王子龙
【申请人】重庆山伦摩托车销售有限公司
【公开日】2016年2月10日
【申请日】2015年12月1日