一步通过铰接在各自中间梁第一端115a上的承重滑靴104的接合部104b相互接合，例如抵靠。相互接合的接合部104b也可通过例如螺栓105和螺母106的紧固件连接到一起。
[0050]在图6A示出的例子中，相互接合的接合部104b相互贴紧。然而应当理解，根据本发明的其他实施例，为了调节主梁101和支撑杆102之间的夹角α，相互接合的接合部104b之间也可以通过设置间隔物而彼此间隔一距离。
[0051]考虑到卷材装运装置的自身重量，优选地，可以在卷材装运装置100上设置一个或多个助力装置，以促进其在其工作状态和折叠状态之间的转换。
[0052]图8示出了根据本发明一实施例的设置有助力装置的卷材装运装置100’的后侧的立体透视图。在这个例子中，助力装置可以是适合于将卷材装运装置100’朝向工作状态偏置的顶升弹簧110。顶升弹簧110可以例如是气弹簧、扭簧、板簧或其他适合形式的弹性元件。顶升弹簧110的两端110a和110b铰接到对应的主梁101和支撑杆102上，并分别与主梁101和支撑杆102铰接点116间隔一距离。由此，当卷材装运装置100’处于工作位置时，顶升弹簧110、主梁101和支撑杆102构成三角结构。优选地，设置顶升弹簧110的参数，使得当卸载卷材后，工人可以通过站立在托板111上而方便地将卷材装运装置100’压平到折叠状态。
[0053]在一个例子中，主梁101上固定有铰接连接部113，而支撑杆102上固定有铰接连接部114。顶升弹簧110的端部110a和110b分别铰接到铰接连接部113和114。优选地，相互铰接的主梁101和支撑杆102中的至少一个设置有凹陷部，从而使得当卷材装运装置100’处于折叠状态时，顶升弹簧110可以容纳在由所述凹陷部所限定的空间内。在图8的例子中，主梁101在其面向支撑杆102的一侧设置有主梁凹陷部121，铰接连接部113设置在凹陷部121内。同时支撑杆102在其面向主梁101的一侧设置有支撑杆凹陷部122，铰接连接部114设置在凹陷部122内。当卷材装运装置100’折叠后，支撑杆102被收纳在主梁的凹陷部121内，而顶升弹簧110被收容在由主梁凹陷部121和支撑杆凹陷部122所共同限定的空间内。
[0054]应当理解，根据本发明的其他实施例，可以仅在主梁101和支撑杆102中的一个上设置凹陷部；并且凹陷部可以具有其他适合的构造。可替代地，也可以不设置凹陷部。当卷材装运装置100’处于折叠状态时，在垂直于托板平面的方向上，顶升弹簧110可位于主梁101和支撑杆102之间；而在沿着托板平面的方向上，顶升弹簧110、主梁101和支撑杆102实质上相互重和。
[0055]在图8所示的例子中，顶升弹簧110的端部110a铰接到主梁101的靠近其第二端101b的位置；并且在折叠时，支撑杆102朝向主梁第二端101b的方向转动。然而应当理解，根据本发明的其他实施例，顶升弹簧110的端部110a也可以铰接到主梁101的靠近其第一端101a的位置；和/或在折叠时，支撑杆102可以朝向主梁第一端101a的方向转动并重入口 ο
[0056]图9示出了将图8所示的卷材装运装置100’应用于运输工具(即承载设备)300上的情形。运输工具300可以是平板运输工具，包括但不限于平板卡车、平板集装箱、火车平板车厢等，其中承载面Α可以是运输工具300的载货平板310的上表面。或者，运输工具300也可以是箱式运输工具。箱式运输工具除了具有承载面A之外还具有实质上垂直于承载面A的侧壁，包括但不限于开顶集装箱、具有固定顶板的普通集装箱、箱式货运汽车或火车车皮等。
[0057]如图9所示，运输工具300上设置有至少一个(例如三个)根据本发明的卷材装运单元200，每个卷材装运单元200包括两个相对放置的卷材装运装置100’。优选地，沿运输工具300的纵向方向，在载货平板310的两侧分别设置有一排绳环312。支撑杆102的第一端102a和/或撑杆座103可例如通过紧固件120可拆卸地附接到对应的一个或多个绳环312，从而将卷材装运装置100’安装到载货平板310上。根据本发明的其他实施例，支撑杆102的第一端102a和/或撑杆座103也可以通过其他方式附接到载货平板310上，甚至可以无需借助于绳环312。
[0058]当卷材卸载后，各个卷材装运装置100’能够分别从载货平板310上拆卸下来，并可分别折叠。多个折叠后的卷材装运装置100’可以相互堆叠，以便于存储或运回。可替代地，当卷材卸载后，可以将各个卷材装运装置100’压平到折叠状态，从而能够在压平的卷材装运装置100’上堆码其他货物。
[0059]图10示出了根据本发明另一实施例的设置有助力装置的卷材装运装置100"。在这个例子中，助力装置可以是适合于将卷材装运装置100〃朝向折叠状态偏置的提升弹簧107。提升弹簧107可以是扭簧、气弹簧、或皮筋等类型的弹性元件。提升弹簧107的一端107a可以铰接到主梁101的第二端101b，例如钩挂到第二端101b的销轴124 (图2)上；而另一端107b可以例如通过挂架108连接到在托板的上方的承载设备的侧壁。
[0060]图11示出了图10的卷材装运装置100〃应用于运输工具400上的情形。其中运输工具400是箱式运输工具，其除了具有提供承载面A的底板410之外，还具有实质上垂直于承载面A的例如两个侧壁420。箱式运输工具包括但不限于开顶集装箱、具有固定顶板的普通集装箱、箱式货运汽车或火车车皮等。
[0061]如图11所示，运输工具400内设置有至少一个根据本发明的卷材装运单元200，每个卷材装运单元200包括两个相对放置的卷材装运装置100"。优选地，在运输工具400内，沿其纵向方向，在底板410的两侧分别设置有一排绳环(未示出)。支撑杆102的第一端102a可转动地附接到对应的一个或多个绳环。例如，可以将支撑杆102的第一端102a铰接到对应的撑杆座103，并将撑杆座103附接到对应的绳环。优选地，在运输工具400内，沿其纵向方向，在每个侧壁420的顶端(例如顶纵梁处)也设置有一排绳环(未示出)。挂架108可以与撑杆座103类似地附接到侧壁顶端的绳环上。提升弹簧107的上端107b可以例如钩挂到对应的挂架108。根据本发明的其他实施例，支撑杆102的第一端102a和/或撑杆座103、以及提升弹簧107也可以通过其他方式附接到运输工具400内，甚至可以无需借助于绳环。
[0062]当卷材卸载后，可以将各个卷材装运装置100〃从图11所示的工作状态分别朝向其所附接的侧壁420推动。此时，承重滑靴104在底板410上滑动，并且支撑杆102相对于底板410绕其第一端102a转动，并相对于主梁101绕其第二端102b转动，使得支撑杆102朝向主梁的第一端101a靠拢，如图12所示。当支撑杆102在主梁第一端101a的方向上与主梁101实质上重合时，卷材装运装置100〃处于折叠状态，并贴靠于对应的侧壁420，如图13所示。此时，可以在运输工具400内的剩余空间内装载其他货物。应当理解，
[0063]在一个例子中，可以在托板111 (例如橡胶垫113)上设置有一个或多个凹槽125，以便在卷材装运装置100〃处于折叠状态时容纳朝向托板111翻转的承重滑靴104，例如容纳承重滑靴104的接合部104b。应当理解，根据本发明，也可以在图8所示的卷材装运装置100’上设置凹槽125。
[0064]在一个例子中，可以在侧壁420上设置一个或多个固定扣126，以便将卷材装运装置100〃保持在折叠状态。在图11-13的例子中，固定扣126被构造为适于与托板111相配合。然而根据本发明其