一种火车散货装车系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种火车散货装车系统。
【背景技术】
[0002]随着近代工业的发展，各工业地区对煤炭和矿石等干散货的需求量不断增长。特别是我国的煤炭主要产区位于内陆地区，距离沿海工业城市及沿海各大港口距离远。在散货物流方面，对这种运量大、运距远的散货运输来说，主要通过铁路敞车来运输的。因此，也就对高效、便捷的铁路敞车装车系统有很高的技术要求。
[0003]对于传统的铁路装车技术主要有两种，一种是全自动定量装车系统，其将装车、计量及车厢位置自动检测于一体，可在车辆匀速推送过程中自动检测车厢位置，做到全自动的定量装料，但是此种装车系统投资非常之高。另一种是筒仓式装车站，主要由筒仓及仓下装车闸门组成，通过人工控制闸门的开启、闭合进行装车，费用低但是效率非常低下。
【发明内容】
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种结构简单、成本低且装车效率高的火车散货装车系统。
[0005]本实用新型采用的技术方案是:包括进料带式输送机、可折返梭式带式输送机、缓冲仓、伸缩溜筒及装车塔架；所述的进料带式输送机的出料口位于缓冲仓的上方；所述的缓冲仓、可折返梭式带式输送机及伸缩溜筒安装在装车塔架上，缓冲仓的出料口位于可折返梭式带式输送机的上方；可折返梭式带式输送机的两端分别设有一伸缩溜筒。
[0006]上述的火车散货装车系统中，所述的可折返梭式带式输送机及两伸缩溜筒安装在移动架上，两伸缩溜筒设置在可折返梭式带式输送机的两端，移动架支撑在装车塔架上，并可相对装车塔架移动。
[0007]上述的火车散货装车系统中，所述的缓冲仓的出料口处设有电闸门。
[0008]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:
[0009]1.本实用新型结构简单，制造成本低，而且本实用新型的装车流程简洁。
[0010]2.装车效率高，每个车辆推送环节可装4节车厢；
[0011]3.本实用新型称重采用铁路计量衡的方式进行，装车站内不设置称重、计量仓，减少了整个装车塔架所受的载荷力。
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型的主视图。
[0013]图2是本实用新型的侧视图。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
[0015]如图1、2所示，本实用新型包括进料带式输送机1、可折返梭式带式输送机3、缓冲仓2、两伸缩溜筒5及装车塔架4 ;所述的进料带式输送机I的出料口位于缓冲仓2的上方；所述的缓冲仓2安装在装车塔架4上，缓冲仓2的出料口位于可折返梭式带式输送机3的上方；缓冲仓2的出料口处设有电闸门，可以制缓冲仓2的开启和封闭。所述的可折返梭式带式输送机3及两伸缩溜筒5安装在移动架41上，两伸缩溜筒5位于可折返梭式带式输送机3的两端；移动架41支撑在装车塔架4上，并可相对于装车塔架4沿火车方向移动。装车时，伸缩溜筒5可上下伸缩，以消弱装车时的扬尘。
[0016]当本实用新型用于火车装料时，火车的空车厢被推送至装车塔架4的下方停车，人工开启缓冲仓2出料口处的电闸门，并开启可折返梭式带式输送机3，通过可折返梭式带式输送机3的移动架41的行走和输送运动，将其覆盖的四个车厢装满，装满后关闭缓冲仓2的电闸门，停止装车。再通过火车推送，将下一级的四个空车厢推送到装车塔架4下方，进行装车。以此类推，直至整列火车装完为止。本装车系统的称重计量通过铁路计量衡进行。
【主权项】
1.一种火车散货装车系统，其特征是:包括进料带式输送机、可折返梭式带式输送机、缓冲仓、伸缩溜筒及装车塔架；所述的进料带式输送机的出料口位于缓冲仓的上方；所述的缓冲仓、可折返梭式带式输送机及伸缩溜筒安装在装车塔架上，缓冲仓的出料口位于可折返梭式带式输送机的上方；可折返梭式带式输送机的两端分别设有一伸缩溜筒。
2.根据权利要求1所述的火车散货装车系统，其特征是:所述的可折返梭式带式输送机及两伸缩溜筒安装在移动架上，两伸缩溜筒设置在可折返梭式带式输送机的两端，移动架支撑在装车塔架上，并可相对装车塔架移动。
3.根据权利要求1所述的火车散货装车系统，其特征是:所述的缓冲仓的出料口处设有电闸门。
【专利摘要】本实用新型提供了一种火车散货装车系统，包括进料带式输送机、可折返梭式带式输送机、缓冲仓、伸缩溜筒及装车塔架；所述的进料带式输送机的出料口位于缓冲仓的上方；所述的缓冲仓、可折返梭式带式输送机及伸缩溜筒安装在装车塔架上，缓冲仓的出料口位于可折返梭式带式输送机的上方；可折返梭式带式输送机的两端分别设有一伸缩溜筒。本实用新型结构简单，制造成本低，而且本实用新型的装车流程简洁；装车效率高。
【IPC分类】B65G67-08
【公开号】CN204265032
【申请号】CN201420741520
【发明人】付博, 曾维哲
【申请人】泰富国际工程有限公司
【公开日】2015年4月15日
【申请日】2014年12月2日