一种齿轮齿条式集装箱吊具的伸缩机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种齿轮齿条式集装箱吊具的伸缩机构。
【背景技术】
[0002]液压伸缩式集装箱吊具采用油缸、油泵、阀站工作。由于集装箱吊具在许多工况情况下经常受到冲击和震动，液压系统的密封部分就会产生一些泄漏，使箱内货物受到污染，尤其是敞开式集装箱，污染问题尤为严重，并且液压系统的泄漏也难以避免，并且输油管路四通八达、错综复杂，给维修带来很大困难。
[0003]为避免上述困惑，许多企业转而采用机械链条伸缩式集装箱吊具，但该吊具同样存在许多缺点，由于机械带动链轮链条进行伸缩运动，磨损量相对较大，随之出现机构故障率也较高的一些问题，同时，由于磨损对定位精度也产生影响，在结构维修方面也比较困难。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型要解决的技术问题是:克服现有技术的不足，提供一种齿轮齿条式集装箱吊具的伸缩机构。
[0005]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种齿轮齿条式集装箱吊具的伸缩机构，包括主梁、前中间梁、后中间梁、前端梁和后端梁；
[0006]所述的前中间梁设置在主梁的前端，前中间梁的后端与主梁插接并与主梁的前端之间形成伸缩配合，所述前端梁设置在前中间梁的前端并与前中间梁形成伸缩配合；
[0007]所述后中间梁设置在主梁的后端，所述后中间梁的前端与主梁插接并与主梁的后端之间形成伸缩配合；所述后端梁设置在后中间梁的后端并与后中间梁形成伸缩配合；
[0008]所述主梁上设置有电机和电机减速器，所述电机减速器和端梁之间设置有齿轮、齿条传动机构。
[0009]进一步的，所述齿轮、齿条传动机构为:
[0010]所述的电机减速器为双轴减速器，所述电机减速器的两输出转轴上分别设置有齿轮，所述两齿轮位于主梁的两侧；
[0011]所述前端梁和两齿轮之间设置有两根前齿条，所述两根前齿条对称分布于主梁的两侧，所述两前齿条的前端与前端梁连接，所述两前齿条的后端分别与两齿轮的下端或上端形成齿口配合；
[0012]所述后端梁和齿轮之间设置有两根后齿条，所述两后齿条对称分布于主梁的两侦牝所述两后齿条的后端与后端梁连接，所述两后齿条的前端分别与两齿轮的上端或下端形成齿口配合。
[0013]进一步的，所述齿轮、齿条传动机构为:
[0014]所述电机减速器为单轴减速电机，所述电机减速器的转轴输出端设置有齿轮；
[0015]所述前端梁和齿轮之间设置有前齿条，所述前齿条的前端与前端梁连接，所述前齿条的后端与齿轮下端或上端形成齿口配合；
[0016]所述后端梁和齿轮之间设置有后齿条，所述后齿条的后端与后端梁连接，所述后齿条的前端与齿轮上端或下端形成齿口配合。
[0017]进一步的，所述的前齿条位于前中间梁内，所述后齿条位于后中间梁内。
[0018]本实用新型的有益效果是:该齿轮、齿条传动机构设计合理、维修方便。克服了液压伸缩式集装箱吊具的漏油、故障率高、维修复杂困难等缺点，也克服了机械链轮链条伸缩式集装箱吊具的机构磨损大、使用寿命短、故障率高、维修复杂困难、定位精度低的缺点。
【附图说明】
[0019]下面结合附图对本实用新型进一步说明。
[0020]图1是本实用新型伸缩机构的主视图；
[0021]图2是图1的俯视图；
[0022]其中，1、主梁，2、前中间梁，3、后中间梁，4、前端梁，5、后端梁，6、前齿条，7、后齿条，8、电机减速器，9、齿轮。
【具体实施方式】
[0023]现在结合附图对本实用新型作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
[0024]如图1图2所示，一种齿轮齿条式集装箱吊具的伸缩机构，包括主梁1、前中间梁2、后中间梁3、前端梁4和后端梁5。
[0025]前中间梁2设置在主梁I的前端，前中间梁2的后端与主梁I插接并与主梁I的前端之间形成伸缩配合，前端梁4设置在前中间梁2的前端并与前中间梁2形成伸缩配合；后中间梁3设置在主梁I的后端，后中间梁3的前端与主梁I插接并与主梁I的后端之间形成伸缩配合；后端梁5设置在后中间梁3的后端并与后中间梁3形成伸缩配合；主梁I上设置有电机和电机减速器8，电机减速器8和端梁之间设置有齿轮、齿条传动机构。
[0026]齿轮、齿条传动机构存在两种结构:
[0027]第一种结构，齿轮、齿条传动机构为:电机减速器8为双轴减速器，电机减速器8的两输出转轴上分别设置有齿轮9，两齿轮9位于主梁I的两侧；前端梁4和两齿轮9之间设置有两根前齿条6，两根前齿条6对称分布于主梁I的两侧，两前齿条6的前端与前端梁4连接，两前齿条6的后端分别与两齿轮9的下端或上端形成齿口配合；后端梁5和齿轮9之间设置有两根后齿条7，两后齿条7对称分布于主梁I的两侧，两后齿条7的后端与后端梁5连接，两后齿条7的前端分别与两齿轮9的上端或下端形成齿口配合。
[0028]第二种结构，齿轮、齿条传动机构为:电机减速器8为单轴减速电机，电机减速器8的转轴输出端设置有齿轮9 ;前端梁4和齿轮9之间设置有前齿条6，前齿条6的前端与前端梁4连接，前齿条6的后端与齿轮9下端或上端形成齿口配合；后端梁5和齿轮9之间设置有后齿条7，后齿条7的后端与后端梁5连接，后齿条7的前端与齿轮9上端或下端形成齿口配合。
[0029]在采用单轴减速电机时，只有一个齿轮9输出动力，通过齿轮9的转动，带动前端梁4和后端梁5做伸缩运动。双齿条运动相比单齿条运动更加稳定可靠。
[0030]前齿条6和后齿条7的上下位置时正好相反的，这样才能通过使齿轮9朝一个方向转动来带动前端梁4和后端梁5同时做伸出或者缩回。
[0031]前齿条6位于前中间梁2内，后齿条7位于后中间梁3内。
[0032]本实用新型的齿轮、齿条传动机构设计合理、维修方便。克服了液压伸缩式集装箱吊具的漏油、故障率高、维修复杂困难等缺点，也克服了机械链轮链条伸缩式集装箱吊具的机构磨损大、使用寿命短、故障率高、维修复杂困难、定位精度低的缺点。
[0033]以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
【主权项】
1.一种齿轮齿条式集装箱吊具的伸缩机构，其特征是，包括主梁(I)、前中间梁(2)、后中间梁(3)、前端梁⑷和后端梁(5); 所述的前中间梁(2)设置在主梁(I)的前端，前中间梁(2)的后端与主梁(I)插接并与主梁(I)的前端之间形成伸缩配合，所述前端梁(4)设置在前中间梁(2)的前端并与前中间梁(2)形成伸缩配合； 所述后中间梁(3)设置在主梁(I)的后端，所述后中间梁(3)的前端与主梁(I)插接并与主梁(I)的后端之间形成伸缩配合；所述后端梁(5)设置在后中间梁(3)的后端并与后中间梁(3)形成伸缩配合； 所述主梁(I)上设置有电机和电机减速器(8)，所述电机减速器(8)和端梁之间设置有齿轮、齿条传动机构。
2.根据权利要求1所述的一种齿轮齿条式集装箱吊具的伸缩机构，其特征是，所述齿轮、齿条传动机构为: 所述的电机减速器⑶为双轴减速器，所述电机减速器⑶的两输出转轴上分别设置有齿轮(9)，所述两齿轮(9)位于主梁(I)的两侧； 所述前端梁(4)和两齿轮(9)之间设置有两根前齿条￠)，所述两根前齿条(6)对称分布于主梁(I)的两侧，所述两前齿条(6)的前端与前端梁(4)连接，所述两前齿条￠)的后端分别与两齿轮(9)的下端或上端形成齿口配合； 所述后端梁(5)和齿轮(9)之间设置有两根后齿条(7)，所述两后齿条(7)对称分布于主梁⑴的两侧，所述两后齿条(7)的后端与后端梁(5)连接，所述两后齿条(7)的前端分别与两齿轮(9)的上端或下端形成齿口配合。
3.根据权利要求1所述的一种齿轮齿条式集装箱吊具的伸缩机构，其特征是，所述齿轮、齿条传动机构为: 所述电机减速器(8)为单轴减速电机，所述电机减速器(8)的转轴输出端设置有齿轮(9)； 所述前端梁(4)和齿轮(9)之间设置有前齿条￠)，所述前齿条￠)的前端与前端梁(4)连接，所述前齿条￠)的后端与齿轮(9)下端或上端形成齿口配合； 所述后端梁(5)和齿轮(9)之间设置有后齿条(7)，所述后齿条(7)的后端与后端梁(5)连接，所述后齿条(7)的前端与齿轮(9)上端或下端形成齿口配合。
4.根据权利要求2或3所述的一种齿轮齿条式集装箱吊具的伸缩机构，其特征是，所述的前齿条(6)位于前中间梁(2)内，所述后齿条(7)位于后中间梁(3)内。
【专利摘要】本实用新型涉及一种齿轮齿条式集装箱吊具的伸缩机构，包括主梁、前中间梁、后中间梁、前端梁和后端梁；的前中间梁设置在主梁的前端，前中间梁的后端与主梁插接并与主梁的前端之间形成伸缩配合，前端梁设置在前中间梁的前端并与前中间梁形成伸缩配合；后中间梁设置在主梁的后端，后中间梁的前端与主梁插接并与主梁的后端之间形成伸缩配合；所述后端梁设置在后中间梁的后端并与后中间梁形成伸缩配合；主梁上设置有电机和电机减速器，所述电机减速器和端梁之间设置有齿轮、齿条传动机构。该齿轮、齿条传动机构设计合理、维修方便。克服了液压伸缩式集装箱吊具的漏油、故障率高、维修复杂困难等缺点。
【IPC分类】B66C1-10, F16H19-04
【公开号】CN204490306
【申请号】CN201520145521
【发明人】施国方, 施望秋
【申请人】张家港市盛达冶金吊具制造有限公司
【公开日】2015年7月22日
【申请日】2015年3月13日