一种多臂液压式承重梁与行车组合吊装装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电力安装起重装置技术领域，特别涉及一种多臂液压式承重梁与行车组合吊装装置。
【背景技术】
[0002]在随着国民经济的高速发展，各行各业对电力的需求量越来越大，对供电部门提供电力供应的质量以及安全性要求也越来越高，因此对电力行业的供电设备的功能要求尤为重要；为了满足供电需求，现有的供电设备已呈大型化、重载集体化和模块化的发展趋势。如发电机组的安装，由于发电机组机械间的厂房单台行车起重量的设计往往只能吊装单件设备，所以在多种情况必须采用两台行车同步进行抬吊；但该情况下两台行车起重的总重量也达不到被安装设备的重量，造成主厂房行车起重量严重，以及行车起重钩头吊装高度极限不足，从而容易造成设备安装安全性的问题发生。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、承重力强且使用安全的一种多臂液压式承重梁与行车组合吊装装置。
[0004]本实用新型采用以下技术方案:
[0005]一种多臂液压式承重梁与行车组合吊装装置，包括设置在行车轨道上的起重小车和承重支架，所述承重支架包括滑动设置在行车轨道上的承重梁和垂直设置在承重梁上侧的钢绞线千斤顶，所述承重梁的两侧对称设有多个沿其宽度方向水平向外延伸的端梁，所述起重小车与端梁固定连接，所述承重梁上且位于钢绞线千斤顶正下方垂直设有贯穿于承重梁上侧面和下侧面的通孔，所述钢绞线千斤顶的钢绞线穿过通孔延伸至承重梁的下方，且钢绞线与通孔间间隙配合，所述起重小车下方、以及位于承重梁下方的钢绞线上分别设有吊钩。
[0006]所述起重小车至少一个，承重支架至少两个，所述起重小车位于两个承重支架之间，且起重小车通过法兰与位于起重小车两侧承重支架上的端梁固定连接。
[0007]所述承重支架还包括多个与端梁通过法兰固定连接的支撑臂，所述支撑臂连接在除与起重小车相连之外的端梁上。
[0008]所述承重支架通过滑动装置设置在行车轨道的导轨上，所述滑动装置由承重块和滑动件组成，所述承重块的上端与承重支架下侧面固定连接，承重块的下端与滑动件的上端固定连接，所述滑动件的下端设有与导轨相匹配的凹槽，该滑动件通过凹槽与导轨滑动连接。
[0009]所述承重梁同侧端梁之间的距离与行车轨道上的导轨之间的距离相匹配，所述滑动装置至少为两个，分别设置在支撑臂和承重梁的下侧面。
[0010]本实用新型的有益效果是:本实用新型所述的一种多臂液压式承重梁与行车组合吊装装置，结构简单，承重力较强，通过起重小车和设置在起重小车两侧的承重支架配合来实现对电力设备的吊装，提高了传统吊装装置的承重量和吊装过程的安全性。在该装置中增加了支撑臂，提高了承重支架与起重小车的安全稳定性，在运行过程中避免了承重支架受重力后，产生倾翻的安全隐患发生。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型第一种实施方式的主视图；
[0012]图2为本实用新型第一种实施方式的俯视图；
[0013]图3为本实用新型第二种实施方式的主视图；
[0014]图4为本实用新型第二种实施方式的俯视图；
[0015]图5为承重支架的结构示意图；
[0016]图6为滑动装置与导轨配合安装时的局部示意图；
[0017]图中标号说明:1、起重小车；2、承重支架；21、承重梁；211、端梁；22、钢绞线千斤顶；221、钢绞线；3、吊钩；4、法兰；5、支撑臂；6、滑动装置；61、承重块；62、滑动件；7、导轨。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。
[0019]如图1?6所示，本实施例的多臂液压式称重梁与行车组合吊装装置，包括设置在行车轨道上的起重小车I和承重支架2，承重支架2包括滑动设置在行车轨道上的承重梁21和垂直设置在承重梁21上侧的钢绞线千斤顶22，承重梁21的两侧对称设有多个沿其宽度方向水平向外延伸的端梁211，起重小车I与端梁211固定连接，承重梁21上且位于钢绞线千斤顶22正下方垂直设有贯穿于承重梁21上侧面和下侧面的通孔，钢绞线千斤顶22的钢绞线221穿过通孔延伸至承重梁21的下方，且钢绞线221与通孔间间隙配合，起重小车I下方、以及位于承重梁21下方的钢绞线221上分别设有吊钩3。
[0020]钢绞线千斤顶2的数量根据实际承重需要进行设置，可以为一个，两个或多个，在本实施例中钢绞线千斤顶2为三个，为了达到较强的承重量的同时又节省钢绞线千斤顶22的数量，该钢绞线千斤顶22设置在相邻的端梁211之间、且沿承重梁I长度方向均匀分布。在实际使用中，多个钢绞线千斤顶8由一台或二台液压站同步控制，以实现对重型发电机组的整体吊装。
[0021]起重小车I的和承重支架2的数量也是根据实际的需求进行组合设置，可以一台起重小车I配合一台承重支架2或两台起重小车I配合一台起重支架2，也可以两台起重小车I配合两台起重支架2。为了达到较高承重需求，如图3、图4所示，在本实施例中起重小车I为两台，承重支架2为两个；每个承重梁21两侧的端梁211分别为四个，以便承重支架2与起重小车I固定连接。两台起重小车I分别滑动安装在行车轨道A和行车轨道B上，两台承重支架2分别至于两台起重小车I的两侧，两台起重小车I的两侧分别设有用于与端梁211相连的连接端，该连接端分别通过法兰4与位于起重小车I两侧的承重支架2上的端梁211固定连接。起重小车I与端梁211的连接，是根据工程需要进行安装的，起重小车I可以与一个或两个端梁211固定连接。
[0022]承重梁21同侧相邻两端梁211之间的距离分别与行车轨道A和行车轨道B上的导轨7相匹配，为了防止承重梁I受重力后倾翻，以提高了承重装置的安全稳定性，在除了与起重小车I相连的其他端梁211上分别设有支撑臂5，该支撑臂5通过法兰4分别与端梁211活动连接。在支撑臂5和承重梁21的下侧臂上分别设有用于与导轨7滑动连接的滑动装置6 ;该滑动装置6由承重块61和滑动件62组成，承重块61的上端与承重支架2下侧面固定连接，承重块61的下端与滑动件62的上端固定连接，滑动件62的下端设有与导轨7相匹配的凹槽，该滑动件62通过凹槽与导轨7滑动连接。
[0023]图1和图2分别为第一种实施方式