专利名称：包括风格图案的模制成型铝合金车辆车轮,制造这种车轮的方法和该方法所使用的模具的制作方法
技术领域：
本发明涉及车辆的，特别是机动车辆的车轮，更具体地说，涉及模制成型的铝合金车轮，其包括用与该车轮模制成型同一方法实现的风格图案。
背景技术：
这样的车轮一般用液体铝合金低压模制成型方法实现。
在以下描述中，我们用轮辋(车轮的周边部分)、轮毂(车轮的中心部分)和车轮轮辐或支杆(把轮辋连接到轮毂的部分)限定车轮，所述支杆参与车轮的风格。
铝合金车轮支杆的一般形状具有总体光滑的表面，至多带有一个条纹。
标准的低压模制成型方法无法使条纹的尺寸(宽度，深度)非常小。
同样，用这种方法，小尺寸(宽度，深度)的依次条纹非常难以在工业上实现和重复。
在铝合金车轮的可见表面，亦称风格表面上实现图案，应该遵守若干铸造操作规范。为了保证这样的图案的技术可行性，这些规范是必不可少的起模的可行性、令人满意的表面状态、生产装置的寿命等等。这使得风格表面上以浮凸方式产生的图案的所有棱边的半径必须最小化，并且图案的起模斜度角(相对于该车轮的轴线)也必须最小化，以便允许该车轮起模。
一般，在低压模制成型的表面上形状的公差是±0. 8mm。
本发明涉及铝合金车轮，其可见表面或风格表面包括由小尺寸小深度的依次条纹构成的图案，这种条纹是通过受掌握和可重复的单次低压模制成型操作而获得的。
条纹的布置和精细度对于车轮风格效果的优化很重要。
由于模具磨损，由于铸造之前用陶瓷料(POtteyage)和/或通过上浆和/或上颜料和/或上漆填满条纹，因此实现在工业上获得小尺寸的依次条纹是非常困难的。
特别是从文献FR2548082中已知一种模制成型的方法，该方法利用模具来模制具有自行车车轮类型轮辐形式部分的车轮上面。
从文献CN104450439中还已知一种利用模具和挤出成型装置制造铝合金车轮的方法，在该模具中浇铸液体铝合金，而该挤出成型装置能够形成该车轮的最终外部形状。
这些文献中任何一个都没有公开一种允许通过单次模制成型操作获得由车轮风格面上的相继条纹构成的图案的模制成型方法，所述条纹的尺寸与低压模制成型方法所获得的典型形状公差±0. 8mm处于同一数量级。
这些文献中任何一个都没有关心模具的寿命，保证随着时间逼真地重现该图案， 也没有从模具的磨损和模制成型之后图案的表面处理依次施加上浆、颜料和漆层的方面考虑最终图案的精细度。发明内容
为此，本发明的第一目标是一种铝合金车轮，特别是机动车辆的车轮，包括在所述车轮的至少一个表面上产生的至少一个风格图案，所述车轮的特征在于，所述图案包括沿相对于车轮的中心基本上圆周方向延伸的多个平行的相继条纹，并且所述条纹的尺寸与采用低压模制成型方法所获得的形状公差处于同一数量级；所述车轮和具有相继条纹的图案是通过单次和同一低压模制成型操作实现的。
按照一个特征,所述条纹的最大深度为O. 8mm,顶部处的最小半径为2_。
按照另一个特征，条纹的凹陷部分与顶部隔开的距离为大约2. 3mm至2. 7mm，对应顶部至凹陷部分的连接角度分别为大约145°至155°。
本发明的目标还在于提出一种符合描述上面的车轮，其包括称为轮辋的周边部分和称为轮毂的中心部分，以及把轮辋与轮毂连接起来的多个称为支杆的轮辐，所述车轮特征在于，所述图案在车轮的至少一个支杆的至少一个第一正表面上产生。
按照一个特征，所述支杆的正表面包括扩口部分，其宽度由轮毂向轮辋从一个确定的距离起逐渐增大；具有相继条纹的图案在该扩口部分上产生。
按照另一个特征，所述条纹完全覆盖所述扩口部分。
按照另一个特征，支杆的数目为偶数，并且具有相继条纹的图案每隔一个支杆产生并且重复。
按照另一个特征，具有相继条纹的图案在支杆的基本上垂直于第一正表面的第二表面上延伸。
本发明的目标还在于提出一种获得上述这样一种车轮的方法，所述方法的特征在于，它包括
-把液体铝合金浇灌在模具中以便进行车轮的低压模制成型；所述模具包括与具有相继条纹的图案相反的轮廓，并具有最小7°的起模斜度角；
-从模具中取出车轮；
-在所有处理之前检查车轮模制成型之后获得的条纹的尺寸；并且
-在再次模制成型车轮之前，定期检查模具的磨损状态。
最后，本发明的目标还在于提出一种以上方法所使用的低压模制成型按照以上所述的车轮用的模具，其特征在于，其包括与条纹相反的轮廓，其尺寸约为铝合金低压模制成型的公差，采用最小为7°的起模斜度角。
阅读下文参照附图进行的描述性而非限制性的描述，本发明的其他特征和优点将显得更加清晰，附图中
-图I和2是按照本发明的机动车辆车轮的局部视图；而
-图3是按照本发明的车轮图案的径向剖面详图。
具体实施方式
在图中，相同的元件用相同的附图标记标示。
图I和2分别示出铝合金制车轮I的表面视图，包括在可见面上或车轮I的正表面23上，亦即“风格面”上实现的图案2。
该车轮I包括对应于车轮I的周边部分的轮辋11，用于支撑轮胎；对应于车轮I 的中心部分的轮毂12 ;和在轮辋11和轮毂12之间径向延伸的多个轮辐13，亦称支杆。
车轮I可以包括数目可变的支杆13，该数目可以为偶数或为奇数。支杆13的数目，支杆13的形状和尺寸对于各种铝车轮会很不相同。车轮的选择以及由此车轮风格的选择，或者在首次安装时由设计者提出，或者在第二次安装时由车轮制造商提出。
车轮很大程度上影响车辆的总体风格。因而，车轮的外观成了车辆型号，甚至是机动车辆品牌的区别标志。
由机动车辆品牌风格办公室所确定的对风格的某些选择对那些掌握整套操作规范，特别是铸造操作规范，特别是铝合金低压模制成型操作规范的技术人员来说需要在制造材料工艺方面做出很大努力。
图I和2所示的图案2是风格强制造成约束的结果，即
-在车轮I的支杆13的表面上安排依次平行的小尺寸的条纹21，以便给出视觉上不同的新观感；并且
-考虑铸造操作规范强制规定的约束。
条纹21的数目应该足够多，以便获得所追求的风格效果，这需要条纹21非常精确的深度和半径。
然而，满足这些风格要求的尺寸受低压铸造所获得的工件的尺寸公差限制所需要的条纹21的尺寸基本上与用铸铝实现的工件形状公差处于同一数量级。
与模制成型相关的另一个约束是在模制成型操作之后要能够将车轮I从模具中取出。
在其他约束当中，应该列举要考虑模具的磨损(这使人们不得不对模具进行定期维护)，铸造之前用陶瓷料(potteyage)填充以及模制成型之后不同的处理整理、上颜料和上漆，这要部分地填充条纹21的凹陷部分，并且有条纹21的凹陷部分被填满并且所追求的风格效果被抵消的危险。
于是，考虑到所有风格、铸造、车轮模制成型之后的处理的要求，已经准确地确定按照本发明的图案2的条纹21的最优尺寸，所述最优尺寸如下条纹的深度为O. 8mm，条纹的最小半径为2mm。
为了解决起模的约束、当具有条纹21的图案2在支杆13的表面24(基本上垂直于车轮的正表面23(图I))上延伸时的硬性约束，条纹21的定向要确定得使车轮I能够毫无困难地起模。为此，条纹21沿相对于车轮I的中心基本上圆周的方向以相对于车轮的轴线最小7°的起模斜度角延伸。
风格的效果还通过相同的图案21在支杆13上的特定布置和重复而得到加强。
于是，相同的图案21可以在所有支杆13上产生，或者当支杆13的数目为偶数时， 每隔一个支杆13产生。
该图案2还可以在支杆13的一个或两个面23，24上产生。
如图I和2所示，支杆13具有扩口部分22，所述扩口部分的宽度从某个距离开始由轮毂12向轮辋11沿基本上径向方向延伸的圆滑曲线(或轮廓)逐渐增大。
图案2在扩口部分22上产生。条纹21的长度随着扩口部分22的逐渐加宽而逐渐伸长。
图3以车轮I的径向剖面详图示出，遵守上述强制规定的尺寸和检查约束，在低压模制成型之后获得的具有依次条纹21的图案2。
在依次涂抹浆料、颜料和漆之后，由该依次条纹21通过的波峰线限定波浪形线 (或压扁的正弦线)5。这些层中每个都有约一百微米的厚度。
条纹21的深度P由分别通过条纹21的凹陷部分61和顶部62的两条线相隔的距离体现。这个深度P最大为O. 8_。
条纹21的在其顶部62处的半径R至少为2mm。
相邻顶部62和凹陷部分61相隔的距离D为2. 3mm至2. 7mm,分别对应于145°至 155°的凹陷部分61和邻近的顶部62之间的连接半径。
于是，对几何尺寸进行严格限制和对条纹21尺寸和铸造模具磨损进行定期检查， 便可以慢节奏(difaible cadencement)可重复地制造包括由小尺寸的依次条纹构成的图案的车轮，所述小尺寸与铝合金低压模制成型公差处于同一数量级，制造方法步骤如下
-把液体铝合金浇灌在模具中以便进行车轮的低压模制成型，所述模具包括与具有相继条纹的图案相反的轮廓，并具有至少7°的起模斜度角；
-从模具中取出车轮；
-在所有处理之前检查模制成型之后获得的条纹尺寸；并且
-在再次模制成型之前，定期制模具的磨损状态。
权利要求
1.一种铝合金车轮(I)，特别是机动车辆的车轮，包括在所述车轮(I)的至少一个表面 (23)上产生的至少一个风格图案(2)，其特征在于，所述图案(2)包括沿相对于车轮(I)的中心基本上圆周方向延伸的多个平行的依次条纹(21)，并且所述条纹的尺寸与采用低压模制成型方法所获得的形状公差处于同一数量级；所述车轮(I)和具有依次条纹(21)的图案 (2)是通过单次和同一低压模制成型操作实现的。
2.按照前一权利要求的车轮(I)，其特征在于，所述条纹(21)的最大深度(P)为O.8mm,顶部(62)处的半径最小(R)为2mm。
3.按照前一权利要求的车轮(I)，其特征在于，条纹(21)的凹陷部分(61)与顶部(62) 隔开的距离⑶为大约2. 3mm至2. 7mm，对应顶部(62)至凹陷部分(61)的连接角度分别为大约145。至155。。
4.按照上述权利要求中任一项的车轮(1)，其包括称为轮辋(11)的周边部分和称为轮毂(12)的中心部分，以及把轮辋(11)与轮毂(12)连接起来的多个称为支杆(13)的轮辐，其特征在于，所述图案(2)在车轮(I)的至少一个支杆(13)的至少一个第一正表面(23)上产生。
5.按照前一权利要求的车轮(I)，其特征在于，所述支杆(13)的正表面(23)包括扩口部分(22)，其宽度由轮毂(12)向轮辋(11)从一个确定的距离起逐渐增大；具有依次条纹(21)的图案(2)在该扩口部分(22)上产生。
6.按照前一权利要求的车轮(I)，其特征在于，所述条纹(21)完全覆盖所述扩口部分(22)。
7.按照权利要求4至6中任一项的车轮(I)，其特征在于，支杆(13)的数目为偶数，并且具有依次条纹(21)的图案(2)每隔一个支杆(13)产生并且重复。
8.按照权利要求4至7中任一项的车轮(I)，其特征在于，具有依次条纹(21)的图案(2)在支杆(13)的基本上垂直于第一正表面(23)的第二表面(24)上延伸。
9.按照上述权利要求中任一项的车轮(I)的制造方法，其特征在于，包括_把液体铝合金浇灌在模具中以便进行车轮(I)的低压模制成型；所述模具包括与具有依次条纹(21)的图案(2)相反的轮廓，并具有最小7°的起模斜度角；-从模具中取出车轮⑴；-在所有处理之前检查车轮(I)模制成型之后获得的条纹(21)的尺寸；并且 _在再次模制成型车轮(I)之前，定期检查模具的磨损状态。
10.按照前一权利要求的方法所使用的低压模制成型按照权利要求I至8中任一项的车轮(I)用的模具，其特征在于，其包括与条纹(21)相反的轮廓，其尺寸约为铝合金低压模制成型的公差，采用最小为7°的起模斜度角。
全文摘要
本发明涉及一种铝合金车轮(1)，特别是机动车辆的车轮，包括在所述车轮(1)的至少一个表面(23)上产生的至少一个风格图案(2)。所述车轮特征在于，所述图案(2)包括沿相对于车轮(1)的中心基本上圆周方向延伸的多个平行的相继条纹(21)，并且所述条纹的尺寸与采用低压模制成型方法所获得的形状公差处于同一数量级。所述车轮(1)和具有相继条纹(21)的图案(2)是通过单次低压模制成型操作实现的。
文档编号B29C33/42GK102939175SQ201180027304
公开日2013年2月20日 申请日期2011年3月16日 优先权日2010年3月31日
发明者T·邦克泰尔, R·马修斯 申请人:标致·雪铁龙汽车公司