汽车灯罩注塑模具的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种注塑模具，更具体地说，它涉及一种汽车灯罩注塑模具。
【背景技术】
[0002]现在的汽车大灯灯罩上，为了配合设计要求，会在灯罩上面打孔，注塑模具中会设计相应的斜抽板为这个孔位定型。灯罩在注塑成型后，需要对斜抽板进行斜拉、脱模，同时利用顶针对灯罩进行脱模。
[0003]传统的灯罩注塑模具中的斜拉结构，结构复杂、体型大，不仅浪费资源，而且生产、加工繁琐，影响生产效率。
【实用新型内容】
[0004]针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种斜拉、退模结构简单、体积小巧的汽车车灯罩注塑模具。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:一种汽车灯罩注塑模具，包括动模板、型芯、油缸、斜抽板、顶杆，其特征在于:所述斜抽板的底部设有用于灯罩成型的凸块，斜抽板与油缸的驱动轴之间通过滑移组件连接；
[0006]所述滑移组件包括主动滑块与从动滑块，主动滑块与油缸的输出轴连接，从动滑块与斜抽板的顶部连接，所述主动滑块相对从动滑块的一面为楔形面并设有卡块，从动滑块相对主动滑块的一面与主动滑块贴合并设有供卡块扣合的卡槽。
[0007]进一步的，所述主动滑块的两侧均设有卡块，卡块的横截面呈“L”字形结构，两个卡块相对设置形成对从动滑块的夹持。
[0008]进一步的，所述斜抽板相对顶杆的一侧设有凹槽，所述凹槽的长度大于斜抽板的纵向位移距离，所述凹槽的深度大于斜抽板的横向位移距离。
[0009]进一步的，还设有用于包裹主、从动滑块的外壳；
[0010]所述外壳的内壁与主、从动滑块的表面抵触，所述主动滑块的两侧设有限位块，所述外壳的内壁上设有供限位块嵌入并滑移的限位槽。
[0011 ]进一步的，所述斜抽板的表面开设有若干通孔。
[0012]通过采用上述技术方案，利用滑移组件的配合，在脱模时，油缸的输出轴带动主动滑块滑移，主动滑块在滑移过程中，由于从动滑块的自由度被模具内的机构以及卡块限定了，只能做上下运动，因此，在卡块以及楔形面的带动下，从动滑块上移，带动斜抽板上凸块实现退模，结构简单，体积小巧，间接地节约了资源，降低的加工成本。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型汽车灯罩注塑模具实施例的结构示意图；
[0014]图2为本实用新型汽车灯罩注塑模具实施例的示意图；
[0015]图3为本实用新型中主、从动滑块的示意图1;
[0016]图4为本实用新型中主、从动滑块的示意图2。
[0017]图中:1、动模板;2、型芯；3、油缸;4、斜抽板;41、凸块;42、凹槽;43、通孔;5、顶杆；61、主动滑块;62、从动滑块;63、卡块;64、卡槽;7、外壳;71、限位块;72、限位槽;8、楔形面。
【具体实施方式】
[0018]参照图1至图4对本实用新型汽车灯罩注塑模具实施例做说明。
[0019]—种汽车灯罩注塑模具，包括动模板1、型芯2、油缸3、斜抽板4、顶杆5，其特征在于:所述斜抽板4的底部设有用于灯罩成型的凸块41，斜抽板4与油缸3的驱动轴之间通过滑移组件连接；
[0020]所述滑移组件包括主动滑块61与从动滑块62，主动滑块61与油缸3的输出轴连接，从动滑块62与斜抽板4的顶部连接，所述主动滑块61相对从动滑块62的一面为楔形面8并设有卡块63，从动滑块62相对主动滑块61的一面与主动滑块61贴合并设有供卡块63扣合的卡槽64。
[0021]利用滑移组件的配合，在脱模时，油缸3的输出轴带动主动滑块61滑移，主动滑块61在滑移过程中，由于从动滑块62的自由度被模具内的机构以及卡块63限定了，只能做上下往复运动(在主动滑块61往油缸3方向运动时，由于楔形面8的设计，主动滑块61的厚度减少，卡块63随之带动从动滑块62上移)，因此，在卡块63以及楔形面8的带动下，从动滑块62上移，带动斜抽板4上凸块41实现退模，结构简单，体积小巧，间接地节约了资源，降低的加工成本。
[0022]进一步的，所述主动滑块61的两侧均设有卡块63，卡块63的横截面呈“L”字形结构，两个卡块63相对设置形成对从动滑块62的夹持。
[0023]两个相对设置的“L”字形结构的卡块63不仅能够实现限位与滑移，同时，由于“L”字形的尾部是勾状的，因此还是够增加对从动滑块62自由度的限定，使其只能做一个方向的位移，不仅是限位，更是夹持，保证了模具内部结构的紧凑性。
[0024]进一步的，所述斜抽板4相对顶杆5的一侧设有凹槽42，所述凹槽42的长度大于斜抽板4的纵向位移距离，所述凹槽42的深度大于斜抽板4的横向位移距离。
[0025]设置凹槽42，能够防止所述斜抽板4的退模的时候，避免与位于一侧的顶杆5发生碰撞，且“所述凹槽42的长度大于斜抽板4的纵向位移距离，所述凹槽42的深度大于斜抽板4的横向位移距离”的设计，保证了斜抽板4结构强度。
[0026]进一步的，还设有用于包裹主、从动滑块62的外壳7;
[0027]所述外壳7的内壁与主、从动滑块62的表面抵触，所述主动滑块61的两侧设有限位块71，所述外壳7的内壁上设有供限位块71嵌入并滑移的限位槽72。
[0028]设计外壳7，实现对主、从动滑块62在模具中自由度的限定，同时，限定了主动滑块61的滑移路径，提高了主动滑块61与油缸3输出轴之间的连接稳定性，以及油缸3的使用寿命;
[0029]限位块71与限位槽72的配合设计，结构简单、加工方便、实用。
[0030]进一步的，所述斜抽板4的表面开设有若干通孔43。
[0031]通孔43的设计，则是在退模后，便于顶针从通孔43处穿过，方便灯罩脱模。
[0032]此处需说明的是，由于卡块63与卡槽64的配合，不仅仅的横向的滑移，还具有纵向的作用力存在，因此，在本实用新型设计的基础上，可以卡块63与卡槽64配合的表面，增加若干沿其滑移、运动方向、相互配合的条状纹路，增加相互之间的施力与受力点，使传动更加稳定、延长工作寿命，本实施例不再赘述。
[0033]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。
[0034]应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种汽车灯罩注塑模具，包括动模板、型芯、油缸、斜抽板、顶杆，其特征在于:所述斜抽板的底部设有用于灯罩成型的凸块，斜抽板与油缸的驱动轴之间通过滑移组件连接； 所述滑移组件包括主动滑块与从动滑块，主动滑块与油缸的输出轴连接，从动滑块与斜抽板的顶部连接，所述主动滑块相对从动滑块的一面为楔形面并设有卡块，从动滑块相对主动滑块的一面与主动滑块贴合并设有供卡块扣合的卡槽。2.根据权利要求1所述的汽车灯罩注塑模具，其特征在于:所述主动滑块的两侧均设有卡块，卡块的横截面呈“L”字形结构，两个卡块相对设置形成对从动滑块的夹持。3.根据权利要求1或2所述的汽车灯罩注塑模具，其特征在于:所述斜抽板相对顶杆的一侧设有凹槽，所述凹槽的长度大于斜抽板的纵向位移距离，所述凹槽的深度大于斜抽板的横向位移距离。4.根据权利要求1或2所述的汽车灯罩注塑模具，其特征在于:还设有用于包裹主、从动滑块的外壳； 所述外壳的内壁与主、从动滑块的表面抵触，所述主动滑块的两侧设有限位块，所述外壳的内壁上设有供限位块嵌入并滑移的限位槽。5.根据权利要求2所述的汽车灯罩注塑模具，其特征在于:所述斜抽板的表面开设有若干通孔。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车灯罩注塑模具，其中的斜拉、退模结构简单、体积小巧，包括动模板、型芯、油缸、斜抽板、顶杆，其特征在于：所述斜抽板的底部设有用于灯罩成型的凸块，斜抽板与油缸的驱动轴之间通过滑移组件连接，所述滑移组件包括主动滑块与从动滑块，主动滑块与油缸的输出轴连接，从动滑块与斜抽板的顶部连接，所述主动滑块相对从动滑块的一面为楔形面并设有卡块，从动滑块相对主动滑块的一面与主动滑块贴合并设有供卡块扣合的卡槽，本实用新型适用于汽车灯罩注塑模具。
【IPC分类】B29C45/40, B29C45/33
【公开号】CN205310714
【申请号】CN201620069617
【发明人】饶有娇
【申请人】台州市黄岩宇亚模具有限公司
【公开日】2016年6月15日
【申请日】2016年1月23日