专利名称：一种柴油发动机介质增压节油器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机节油器，确切地说是一种柴油发动机介质增压节油器。
世界各国对节油器的研究历史已近百年，公开的技术种类繁多，但节油效果不佳，价格昂贵。例如美国的“李斯特”省油器，每个价格贵达800元(人民币)还要使用特种添加液。我国引进美国的电子节油器，由于其电路复杂，价格昂贵，效果不够理想，故使用者寡鲜。申请号为90209839.X，申请日为900706，名称为汽油及柴油发动机节油器，它竖直接在油泵和化油器之间，包括一个密封容器，油泵来的油从该容器下端进，依次经过电热裂解器，极化发生罩的切线喷口进油气混合腔，再进入芯部装有一对永久磁体的螺伏长磁路管子，输向化油器。该装置虽有一定的节油效果，但结构复杂，成本昂贵。本人于98年7月2日申请了“柴油发动机增压节油器”专利，申请号为98216070.4，是在进水管下端口装一单向球阀，上端装有针型阀，进水管连针型阀阀体上端部。虽节油效果好，还减少了废气排放量但效果仍不理想。
本实用新型的目的是提供一种不仅节油效果理想且在不增加空气进量的前提下实施增压，可有效地减少废气排放量，同时设计合理，结构简单的水介质增压柴油发动机节油器。
本实用新型的目的是由以下技术方案实现的。
本实用新型由单向阀、限流腔、水道和进水管组成，其特征在于发动机喷油偶件侧壁上部设有一进水管，其下端口连通限流腔，限流腔下部装有单向阀，水道上端连通单向阀阀体下端部。
发动机做功，排除废气后活塞从上止点开始下行，此时气缸内形成直空，其负压经单相阀、限流腔控制，由进水管吸入水份，受燃烧室热量传导，吸热雾化，与进气道空气同时进入气缸，当活塞压缩时，气缸内的高温、高压，使雾化水再度膨胀，在活塞运行到上止点时，燃烧室内因水份的体积增大压力增大，温度增高，燃烧环境优化，使燃油喷入后得以充分混合燃烧以达到节油、减少废气排放的目的。
本实用新型的优点是不仅节油效果显著，约节油20％以上，且可有效地脱除NOx，减少废气排放量，同时可延长喷油嘴的使用寿命，设计合理，结构简单，成本低廉。
图1为本实用新型结构示意图。
以下通过实施例，结合附图，对本实用新型作进一步地描述。
实施例1(参见
图1)在发动机喷油偶件5侧壁上装一进水管4，使其下端口连通限流腔2，限流腔2下部装有单向阀1，水道3上端连通单向阀1阀体下端部。
权利要求1.一种柴油发动机介质增压节油器，由单向阀(1)、限流腔(2)、水道(3)和进水管(4)组成，其特征在于发动机喷油偶件(5)侧壁上部设有一进水管(4)，其下端口连通限流腔(2)，限流腔(2)下部装有单向阀(1)，水道(3)上端连通单向阀(1)阀体下端部。
专利摘要本实用新型涉及一种柴油发动机介质增压节油器,由单向阀、限流腔、水道和进水管组成,其特征在于:发动机喷油偶件侧壁上部设有一进水管,其下端口连通限流腔,限流腔下部装有单向阀,水道上端连通单向阀阀体下端部。本实用新型不仅节油效果显著,约节油20%以上,且可有效地脱除NOx,减少废气排放量,同时可延长喷油嘴的使用寿命,设计合理,结构简单,成本低廉。
文档编号F23K5/12GK2422539SQ00220110
公开日2001年3月7日 申请日期2000年4月24日 优先权日2000年4月24日
发明者周志强, 周建宇, 周玉龙 申请人:周志强