专利名称：车载液压燃烧器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种燃烧器，具体地说是一种车载用24VDC液压燃烧器。
背景技术：
目前，我国国内工业用燃烧器均采用强电电源(即220或380VAC电源)， 燃烧器风机用三相异步电动机带动，程序控制器及电子点火也均采用强电电源。 这种燃烧器适用于固定式加热炉，而对于移动的车载加热炉，因其工作场合不 固定，有些场所市电不易连接，这种燃烧器就不适合。如果在车辆上配备380VAC 交流发电机组，则占用车辆上宝贵的空间，增加车辆载重量，电源电压较高不 安全，而且动力经多次转换，效率低下。
发明内容
本发明的目的是克服上述现有技术的不足，提供一种使用车辆自身的液压 系统和蓄电池的车载用24VDC液压燃烧器。本发明可以通过如下措施达到一种车载液压燃烧器，包括液压控制阀、风机叶轮、液压齿轮马达、燃油 齿轮泵、喷油嘴、燃烧器壳体、燃烧器头、电磁阀、电子点火器，其特点是传 动轴经轴承与燃烧器壳体相连接，传动轴上设有风机叶轮，传动轴一端与液压 齿轮马达相连接，另一端与燃油齿轮泵相连接，液压齿轮马达的进油口和出油 口分别经高压油管、液压控制阀与液压源相连接，燃烧器壳体的出风口设有燃 烧器头，燃烧器头内设有稳焰板，喷油嘴和电子点火器的电极分别伸在稳焰板 内，电子点火器经导线与电源相连接，喷油嘴经油管与燃油齿轮泵出油口相连 接，油管上设有电磁阀，燃油齿轮泵的回油口和进油口分别经油管与油箱相连接。本发明中的电磁阀、电子点火器分别经程序控制器和点火变压器与电源相连接，电源使用车辆24VDC蓄电池，从而解决了车载燃烧器必须配备380VAC 发电机组的问题。本发明可以在燃油齿轮泵出油管上设有压力表，以观察燃油齿轮泵出油口 的压力，保证工作的正常。本发明中的液压控制阀可以为液压控制阀块组，液压齿轮马达的进油管和 出油管间并联溢流阀，液压控制阀块组一般设有三组液压控制阀，每组液压控 制阀由二位二通电磁阀和调速阀组成，车辆的液压系统的供油(11 17Mpa)经 高压油管进入液压阀块组，阀块内有四路回路， 一路经溢流阀回到回油管内， 溢流阀起到保护作用，另三路分流经二位二通电磁阀和调速阀然后汇合，经高 压油管到液压齿轮马达，并经回油管返回车辆的液压系统的油箱，三个二位二 通电磁阀在某一时刻只有一个接通，其余两个关闭，它们分别控制液压齿轮马 达三个不同转速回路的开和关，三个调速阀则分别控制液压齿轮马达三个不同 转速，使燃烧器就可以工作在三种不同的火力，也可根据需要设置成二级火力。本发明使用车辆自带液压系统和车辆24VDC蓄电池，从而解决了车载燃烧 器必须配备380VAC发电机组的问题，具有配套设备少、结构紧凑、功耗低、 安全可靠、降低成本等诸多优点，特别适用在车载加热炉的系统中。
图l是本发明的结构示意图。 图2是图1的左视图。 图3是本发明的原理图。图中标记液压控制阀1、风机叶轮2、液压齿轮马达3、燃油齿轮泵4、喷油嘴5、燃烧器壳体6、燃烧器头7、电磁阀8、电子点火器9、传动轴10、 稳焰板ll、程序控制器和点火变压器12、压力表13、溢流阀14、、 二位二通电 磁阀15、调速阀16、油箱17、液压源18。
具体实施例方式下面结合附图对本发明作进一步描述如附图所示， 一种车载液压燃烧器，包括液压控制阀l、风机叶轮2、液压 齿轮马达3、燃油齿轮泵4、喷油嘴5、燃烧器壳体6、燃烧器头7、电磁阀8、 电子点火器9，上述各组成部分与现有技术相同，属于本领域技术人员所共知， 此不赘述，本发明的特点是传动轴10经轴承与燃烧器壳体6相连接，传动轴IO 上设有风机叶轮2，传动轴10 —端与液压齿轮马达3相连接，另一端与燃油齿 轮泵4相连接，液压齿轮马达3的进油口和出油口分别经高压油管、液压控制 阀1与液压源18相连接，燃烧器壳体6的出风口设有燃烧器头7，燃烧器头7 内设有稳焰板11，喷油嘴5和电子点火器9的电极分别伸在稳焰板11内，电子 点火器9经导线与电源相连接，喷油嘴5经油管与燃油齿轮泵4出油口相连接， 油管上设有电磁阀8,燃油齿轮泵4的回油口和进油口分别经油管与油箱17相 连接。本发明中的电磁阀8、电子点火器9分别经程序控制器和点火变压器12与 电源相连接，电源使用车辆24VDC蓄电池，风机驱动的动力采用液压马达而不 使用电动机驱动，从而解决了车载燃烧器必须配备380VAC发电机组的问题。本发明可以在燃油齿轮泵出油管上设有压力表13，以观察燃油齿轮泵出油 口的压力，保证工作的正常。本发明中的液压控制阀1可以为液压控制阀块组，液压齿轮马达3的进油 管和出油管间并联溢流阀14，液压控制阀块组一般设有三组液压控制阀，每组 液压控制阀由二位二通电磁阀15和调速阀16组成，车辆的液压系统的供油 (11 17Mpa)经高压油管进入液压阀块组，阔块内有四路回路， 一路经溢流阀回到回油管内，溢流阀起到保护作用，另三路分流经二位二通电磁阀和调速阀 然后汇合，经高压油管到液压齿轮马达，并经回油管返回车辆的液压系统的油 箱，三个二位二通电磁阀在某一时刻只有一个接通，其余两个关闭，它们分别 控制液压齿轮马达三个不同转速回路的开和关，三个调速阀则分别控制液压齿 轮马达三个不同转速，使燃烧器就可以工作在三种不同的火力，也可以根据需 要设置成二级火力。本发明燃油齿轮泵4和风机叶轮2都由液压齿轮马达3通过一根轴10直接 带动，燃油经燃油齿轮泵4、电磁阀8、油管、喷油嘴5喷出，喷油嘴5由电磁 阀8控制；风机叶轮2在蜗壳形状的壳体6内高速旋转，推动一定流量和压力 的空气与喷嘴混合燃烧，程序控制器和点火变压器12、电磁阀8都固定在燃烧 器壳体6上，使燃烧器整体结构紧凑。本发明使用车辆自带液压系统和车辆24VDC蓄电池，从而解决了车载燃烧 器必须配备380VAC发电机组的问题，具有配套设备少、结构紧凑、功耗低、 更加安全、降低成本等诸多优点，特别适用在车载加热炉的系统中。
权利要求
1、一种车载液压燃烧器，包括液压控制阀、风机叶轮、液压齿轮马达、燃油齿轮泵、喷油嘴、燃烧器壳体、燃烧器头、电磁阀、电子点火器，其特点是传动轴经轴承与燃烧器壳体相连接，传动轴上设有风机叶轮，传动轴一端与液压齿轮马达相连接，另一端与燃油齿轮泵相连接，液压齿轮马达的进油口和出油口分别经高压油管、液压控制阀与液压源相连接，燃烧器壳体的出风口设有燃烧器头，燃烧器头内设有稳焰板，喷油嘴和电子点火器的电极分别伸在稳焰板内，电子点火器经导线与电源相连接，喷油嘴经油管与燃油齿轮泵出油口相连接，油管上设有电磁阀，燃油齿轮泵的回油口和进油口分别经油管与油箱相连接。
2、 根据权利要求1所述的一种车载液压燃烧器，其特征在于电磁阀、电子 点火器分别经程序控制器和点火变压器与电源相连接。
3、 根据权利要求2所述的一种车载液压燃烧器，其特征在于电源采用车辆 24VDC蓄电池。
4、 根据权利要求1所述的一种车载液压燃烧器，其特征在于燃油齿轮泵出 油管上设有压力表。
5、 根据权利要求1所述的一种车载液压燃烧器，其特征在于液压控制阀采 用液压控制阀块组，液压齿轮马达的进油管和出油管间并联溢流阀。
6、 根据权利要求5所述的一种车载液压燃烧器，其特征在于液压控制阀块 组一般设有三组液压控制阀，每组液压控制阔由二位二通电磁阀和调速阀组成。
全文摘要
本发明涉及一种车载用24VDC液压燃烧器，其特点是传动轴经轴承与燃烧器壳体相连接，传动轴上设有风机叶轮，传动轴一端与液压齿轮马达相连接，另一端与燃油齿轮泵相连接，液压齿轮马达的进油口和出油口分别经高压油管、液压控制阀与液压源相连接，燃烧器壳体的出风口设有燃烧器头，燃烧器头内设有稳焰板，喷油嘴和电子点火器的电极分别伸在稳焰板内，电子点火器经导线与电源相连接，喷油嘴经油管与燃油齿轮泵出油口相连接，油管上设有电磁阀，燃油齿轮泵的回油口和进油口分别经油管与油箱相连接，本发明使用车辆自带液压系统和车辆24VDC蓄电池，从而解决了车载燃烧器必须配备380VAC发电机组的问题，具有配套设备少、结构紧凑、功耗低、安全可靠、降低成本等诸多优点，特别适用于带车载加热炉的系统中。
文档编号F23D11/24GK101403498SQ20081015896
公开日2009年4月8日 申请日期2008年11月21日 优先权日2008年11月21日
发明者张振义, 成 王, 邹志远, 黄先波 申请人:威海市锅炉制造厂