两用铝塑胀管散热器的制造方法
【专利摘要】<b/>本实用新型公开了两用铝塑胀管散热器，包括芯体总成和左右水室，芯体总成包括散热管、翅片、主板和边板，左水室与左侧主板共同围出左水室腔，右水室与右侧主板共同围出右水室腔，其特征在于：所述右水室腔为上下贯通的空腔，所述左水室腔设有上下隔板将其分隔成独立的上腔、中腔和下腔，所述散热器设一个进水口和两个出水口，进水口对应上腔设置，上出水口对应中腔设置，下出水口对应下腔设置；所述左右水室采用塑料材料，所述上下隔板与左水室为一体注塑成型。本实用新型将汽车发动机和变速箱腔道的散热器组合在一起，可同时用于汽车发动机腔道冷却和变速箱腔道冷却，使散热器的生产、安装、运输等都得到简化，降低生产成本，节省安装空间。
【专利说明】两用铝塑胀管散热器
[0001]【技术领域】:
[0002]本实用新型涉及一种汽车部件，具体涉及一种汽车散热器的改进发明。
[0003]【背景技术】:
[0004]汽车发动机是整车的动力源泉，在工作中，发动机温度逐渐升高，温度过高，机油变稀润滑能力下降，容易造成活塞磨损加剧，出现涨缸拉缸。为了避免发动机温度过高，散热器通过冷却媒介再配合风扇对发动机及变速箱腔道进行循环冷却，保证发动机正常的工作温度。目前，市场上所见的对发动机及变速箱腔道冷却的散热器是各自分开的，大小尺寸也不同，这样模具多，制造工序多，散热器的生产、安装、运输等都比较繁杂，而且生产成本较高，安装空间较大。
[0005]
【发明内容】
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[0006]本实用新型的目的旨在提供一种采用组合设计，可同时用于汽车发动机腔道冷却和变速箱腔道冷却，使生产、安装、运输等都得到简化，降低生产成本，节省安装空间的两用铝塑胀管散热器。
[0007]本实用新型采用的技术方案是:
[0008]两用铝塑胀管散热器，包括芯体总成和左右水室，芯体总成包括散热管、翅片、主板和边板，散热管、翅片交错设置，边板护在芯体总成的上下侧，主板设在芯体总成的左右侦h散热管的两头胀紧在主板设有的管插孔内与主板固定连接，所述左水室连接在左侧主板上与左侧主板共同围出左水室腔，所述右水室连接在右侧主板上与右侧主板共同围出右水室腔，其特征在于:所述右水室腔为上下贯通的空腔，所述左水室腔设有上下隔板将其分隔成独立的上腔、中腔和下腔，所述散热器设一个进水口和两个出水口，进水口对应上腔设置，上出水口对应中腔设置，下出水口对应下腔设置；所述左右水室采用塑料材料，所述上下隔板与左水室为一体注塑成型。
[0009]所述散热管为圆形管，散热管内设置与散热管等长的导流条，导流条由条形板扭转成螺旋体而形成。
[0010]采用了上述技术方案的散热器，将汽车发动机和变速箱腔道的两个散热器组合在一起，两个散热器的主板、水室、芯体都实现了共用，节省了模具，散热器装配过程中的组芯、钎焊及包装等工序都一次完成，从而使散热器的生产、安装、运输等都得到简化，降低生产成本，节省安装空间。为使组合的散热器能够同时满足汽车发动机腔道冷却和变速箱腔道冷却，保证冷却效果，左水室腔通过隔板分隔成独立的上腔、中腔和下腔，上腔进水，水流通过与上腔对应的散热管进入右水室腔，然后右水室腔内的水通过与中腔对应的散热管进入到中腔从上出水口送出向发动机腔道供应冷却水，同时右水室腔内的水也通过与下腔对应的散热管进入到下腔从下出水口送出向变速箱腔道供应冷却水，上述过程中，水流在散热管内的有效冷却距离更长，与外界换热更加充分，从而既实现同时用于汽车发动机腔道冷却和变速箱腔道冷却，又保证了冷却效果。还有，因为水流在通过散热管的圆形管道时，通常只是表层水流与外界进行热交换，而在散热管内设置导流条后，可使通过散热管的水流表层及内部都能与外界进行热交换，从而更利于满足散热器的散热工作要求。
[0011]【专利附图】
【附图说明】:
[0012]图1为本实用新型的主视图，
[0013]图2为图1的局部放大图。
[0014]【具体实施方式】:
[0015]如图所示，本实用新型的两用铝塑胀管散热器，包括芯体总成3、左水室1和右水室6，芯体总成3包括散热管8、翅片7、主板2和边板4，散热管8、翅片7交错设置，边板4护在芯体总成3的上下侧，主板2设在芯体总成3的左右侧，散热管8的两头胀紧在主板2设有的管插孔内与主板2固定连接，所述左水室1连接在左侧主板2上与左侧主板2共同围出左水室腔，所述右水室6连接在右侧主板2上与右侧主板2共同围出右水室腔5，所述右水室腔5为上下贯通的空腔，所述左水室腔设有上下隔板9将其分隔成独立的上腔13、中腔14和下腔15，所述散热器设一个进水口和两个出水口，进水口 10对应上腔13设置，上出水口 11对应中腔14设置，下出水口 12对应下腔15设置；所述左右水室采用塑料材料，所述上下隔板9与左水室1为一体注塑成型。所述散热管8为圆形管，散热管8内设置与散热管等长的导流条16，导流条16由条形板扭转成螺旋体而形成。
[0016]上述的散热器，将汽车发动机和变速箱腔道的两个散热器组合在一起，主板、水室、芯体实现了共用。上述的散热器，工作时上腔进水，水流通过与上腔对应的散热管进入右水室腔，然后右水室腔内的水通过与中腔对应的散热管进入到中腔从上出水口送出向发动机腔道供应冷却水，同时右水室腔内的水也通过与下腔对应的散热管进入到下腔从下出水口送出向变速箱腔道供应冷却水，上述过程中，水流在散热管内的有效冷却距离可以更长，与外界换热更加充分，同时散热管内导流条的设置，都更利于满足散热器的散热工作要求，提高散热器的散热效果。
【权利要求】
1.两用铝塑胀管散热器，包括芯体总成和左右水室，芯体总成包括散热管、翅片、主板和边板，散热管、翅片交错设置，边板护在芯体总成的上下侧，主板设在芯体总成的左右侧，散热管的两头胀紧在主板设有的管插孔内与主板固定连接，所述左水室连接在左侧主板上与左侧主板共同围出左水室腔，所述右水室连接在右侧主板上与右侧主板共同围出右水室腔，其特征在于:所述右水室腔为上下贯通的空腔，所述左水室腔设有上下隔板将其分隔成独立的上腔、中腔和下腔，所述散热器设一个进水口和两个出水口，进水口对应上腔设置，上出水口对应中腔设置，下出水口对应下腔设置；所述左右水室采用塑料材料，所述上下隔板与左水室为一体注塑成型。
2.如权利要求1所述的两用铝塑胀管散热器，其特征在于:所述散热管为圆形管，散热管内设置与散热管等长的导流条，导流条由条形板扭转成螺旋体而形成。
【文档编号】F28D1/04GK204240833SQ201420636319
【公开日】2015年4月1日 申请日期:2014年10月30日 优先权日:2014年10月30日
【发明者】余邦桐, 池邦士, 徐德启, 杨宏伟 申请人:瑞安市邦众汽车部件有限公司