专利名称：城市轨道交通列车用全热交换器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种利用传热传质原理回收能量的空调通风系统节能装置，尤其涉
及一种城市轨道交通列车用全热交热器。
背景技术：
全热交换器是一种既能交换显热又能交换潜热的换热装置。板翅式全热交换器是利用专门的全热交换用纸制成的板翅式热交换器。它利用纸板及翅片使热量从高温侧传递到低温一侧，同时由于纸板具有多孔结构，因此还可使水汽从高湿度侧传递到低湿度侧。本发明所采用的芯体即是板翅式全热交换芯体。 随着人们对居住空间的舒适性要求越来越高，对新风的需求也越来越大，而新风量的增大会使对空调的制冷(热)量的要求大大增加。另一方面排出室外的污浊空气却具有低(高)于室外新风的温度和湿度，直接排出也是一种浪费。作为一种节能装置，全热交换器可以从排风中回收部分冷量来处理新风，即引导排风和新风交叉通过全热交换芯体，从而使热量和水汽从温湿度较高的新风传递到温湿较低的排风一侧。
虽然全热交换器在建筑上已经得到了广泛的应用，但在城市轨道交通列车上目前未见使用。这是因为列车上的空间有限，其上部空间已经被现有空调机组和通风风道所占用，可以利用的只有座椅底下的空间。目前建筑上所用的全热交换器都具有较大的形体，无法直接安装到座椅底下，因此必须开发具有新型结构的全热交换器。本发明正是专门针对城市轨道交通列车所设计的。
发明内容
本发明的目的就是为了克服现有全热交换器结构上所存在的缺陷，提供一种结构紧凑、换热换湿效率高的城市轨道交通列车用全热交换器。 本发明提出的城市轨道交通列车用全热交换器，它是一种静止板翅式全热交换器，由芯体段l、新风风机段2、排风风机段3和壳体22组成，其中
新风风机段2与排风风机段3分别位于芯体段1两侧，新风风机段2与芯体段1之间设有第一挡板15，排风风机段3与芯体段1之间设有第二挡板16，芯体段l、新风风机段2、排风风机段3均置于壳体22内； 所述芯体段1内设有全热交换芯体5，全 交换芯体5将芯体段1分隔成四个独立的风道，第一风道6上开有新风进风口 10，第二风道7上开有排风进风口 11，新风进风口 10处设有气水分离器12和第一过滤器13;排风进风口 ll为条缝风口，内侧装有第二过滤器14 ;新风进风口 10设于排风进风口 11相对一侧的壳体22侧壁上；
所述新风风机段2设有新风风机17，新风风机17位于壳体22侧壁上，新风风机段2通过第四风道9连通芯体段1 ; 所述排风风机段3设有排风风机18，排风风机18位于壳体22侧壁上，排风风机段3通过第三风道8连通芯体段1，排风出风口 21位于壳体22底部。
本发明中，所述新风进风口 IO可直接开在车壁上。 本发明中，所述位于新风风机段2的新风风机出风口 19连接空调机组，或连接静压箱4。 本发明中，所述静压箱4端部设有新风送风口 20 。 本发明中，所述排风风机段3上的排风出风口 21可通过外接风道接到车顶通风风帽，或直接在车底开排风出风口。 与现有的建筑上所使用的全热交换器相比，本发明的主要特点是新风风机与排风风机分置于全热交换芯体两端，从而使全热交换器长度较长而宽度较短，符合城市轨道交通列车座椅下空间左右较长、前后较短的特点。
图1为本发明的三维图示。 图2至图4为本发明实施例1的城市轨道交通列车用全热交换器的三视图，图2为俯视图，图3为主视图，图4为图3的A-A截面视图，。 其中l为芯体段，2为新风风机段，3为排风风机段，4为静压箱，5为全热交换芯体，6、 7、 8、 9分别为第一风道、第二风道、第三风道和第四风道，IO为新风进风口， ll为排风进风口， 12为气水分离器，13、 14为分别为第一过滤器、第二过滤器，15、 16分别为第一挡板、第二挡板，17为新风风机，18为排风风机，19为新风风机出风口， 20为新风送风口， 21为排风出风口， 22为壳体。
具体实施例方式
下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。
实施例1 : 如图1和图2所示，该全热交换器主要由芯体段l、新风风机段2、排风风机段3、静压箱4和壳体22组成。壳体22呈长方体结构，所述的芯体段l、新风风机段2、排风风机段3和静压箱4均位于壳体22内，芯体段l内布置有全热交换芯体5，全热交换芯体5呈长方体结构，全热交换芯体5将芯体段1分隔成四个截面为三角形的第一风道6、第二风道7、第三风道8和第四风道9。第一风道6上开有新风进风口 10;第二风道7上开有排风进风口11，新风进风口 10上设有气水分离器12与第一过滤器13;排风进风口ll为条缝风口，内侧装有第二过滤器14。新风风机段2，排风风机段3与芯体段1之间分别由第一挡板15、第二挡板16分隔。新风风机段2设有新风风机17，新风风机段2通过第四风道9与芯体段1联通，即应将第一挡板15挡住第四风道9的部分切掉；排风风机段3设有排风风机18，排风风机段3通过第三风道8与芯体段1联通，即将第二挡板16挡住第三风道8的部分切掉。静压箱4与新风风机段2连接。新风进风口 10直接与车壁相连，车外新风由新风进风口10引入第一风道6，通过全热交换芯体5与由排风进风口ll吸入的车内污风进行热湿交换，然后经过第四风道9进入新风风机段2，再经新风风机出风口 19进入静压箱4，通过静压箱4端部的新风送风口20送入车内。车内排风再与车外新风进行热湿交换后经第三风道8进入排风风机段3，通过排风风机18直接排出车外。排风出风口 21直接开在车厢地板上。
本发明的工作过程如下 车外新风由新风进风口10引入第一风道6，通过全热交换芯体5与由排风进风口 ll吸入的车内污风进行热湿交换，然后经过第四风道9进入新风风机段2，再经新风风机 出风口19进入静压箱4，通过静压箱4端部的新风送风口20送入车内。车内排风从排风 进风口 ll进入全热交换器后，通过全热交换芯体5与车外新风进行热湿交换后经第三风 道8进入排风风机段3，通过排风风机18经排风出风口 21直接排出车外。
上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和应用本发 明。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明 的一般原理应用到其它实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本发明不限于这里的 实施例，本领域技术人员根据本发明的揭示，对于本发明做出的改进和修改都应该在本 发明的保护范围之内。
权利要求
一种城市轨道交通列车用全热交换器，它是一种静止板翅式全热交换器，由芯体段(1)、新风风机段(2)、排风风机段(3)和壳体(22)组成，其特征在于新风风机段(2)与排风风机段(3)分别位于芯体段(1)两侧，新风风机段(2)与芯体段(1)之间设有第一挡板(15)，排风风机段(3)与芯体段(1)之间设有第二挡板(16)，芯体段(1)、新风风机段(2)、排风风机段(3)均置于壳体(22)内；所述芯体段(1)内设有全热交换芯体(5)，全热交换芯体(5)将芯体段(1)分隔成四个独立的风道，第一风道(6)上开有新风进风口(10)，第二风道(7)上开有排风进风口(11)，新风进风口(10)处设有气水分离器(12)和第一过滤器(13)；排风进风口(11)为条缝风口，内侧装有第二过滤器(14)；新风进风口(10)设于排风进风口(11)相对一侧的壳体(22)侧壁上；所述新风风机段(2)设有新风风机(17)，新风风机(17)位于壳体(22)侧壁上，新风风机段(2)通过第四风道(9)连通芯体段(1)；所述排风风机段(3)设有排风风机(18)，排风风机(18)位于壳体(22)侧壁上，排风风机段(3)通过第三风道(8)连通芯体段(1)，排风出风口(21)位于壳体(22)底部。
2. 根据权利要求1所述的城市轨道交通列车用全热交换器，其特征在于所述新风进风 口 (10)直接开在车壁上。
3. 根据权利要求1所述的城市轨道交通列车用全热交换器，其特征在于所述位于新风 风机段(2)的新风风机出风口 (19)连接空调机组，或连接静压箱(4)。
4. 根据权利要求1所述的城市轨道交通列车用全热交换器，其特征在于所述静压箱 (4)端部设有新风送风口 (20)。
全文摘要
本发明涉及一种城市轨道交通列车用全热交热器。该全热交换器由芯体段、全热交换芯体、新风风机段、排风风机段及壳体组成。所述新风风机段和排风风机段分置芯体段两端，芯体段与风机段之间由有挡板隔开；每侧挡板一角切除，形成与风机相联的通道；壳体侧面对应开有新风进风口和排风进风口。与现有建筑空调的全热交换器相比，本发明长度相对较大，宽度及高度相对较小，具有与城市轨道交通列车相匹配的结构。
文档编号F24F3/147GK101691936SQ20091019753
公开日2010年4月7日 申请日期2009年10月22日 优先权日2009年10月22日
发明者周巧莲, 李振海, 王晓东, 王晓保, 王芳, 臧建彬 申请人:同济大学;上海申通轨道交通研究咨询有限公司