涂装干燥方法及汽车车身的涂装工序用车门偏移装置与流程

本发明涉及涂装干燥方法及适合用于该方法的汽车车身的涂装工序用车门偏移装置。

背景技术：

在汽车车身的涂装线上，以生产性提高或配色为目的，在将车门或发动机罩等带盖零件安装在车身外壳主体上的状态下，进行电沉积涂装、中涂层涂装及上涂层涂装、防锈处理等各种处理。在中涂层涂装及上涂层涂装中，将作为被涂物的汽车车身载放在涂装台车上，在涂装室内边搬送边涂布涂料，之后紧接着，将汽车车身连涂装台车一起搬入涂装干燥炉进行湿涂膜的烘烤干燥。在涂装线使用的涂装干燥装置是在隧道形状的干燥炉体上设有热风的进气管道，向在干燥炉体内搬送的汽车车身的整体吹附热风，将湿涂膜进行烘烤干燥(专利文献1)。

专利文献1：(日本)特公平6－225号公报

汽车车身使用烘烤固化型涂料，例如在中涂层涂料或上涂层涂料中，140℃×20分保持被设为固化涂膜的品质保证的基准。但是，在现有的涂装干燥装置中，与容易吹附热风的外壳部相比，在汽车车身的构造上，热风难以绕圈进入门的铰链周围等狭窄部。因此，关于狭窄部，存在难以满足上述的140℃×20分保持这样的品质保证基准的问题。

技术实现要素：

本发明要解决的课题是提供一种遍及汽车车身的整体，可满足湿涂膜的干燥条件的涂装干燥方法及汽车车身的涂装工序用车门偏移装置。。

本发明的涂装干燥方法，在汽车车身的车身外壳主体的铰链联接部与侧门的铰链联接部之间安装有铰链及车门偏移部件，边将汽车车身暴露在热风环境中边进行搬送，并且将涂布在汽车车身的湿涂膜干燥，其中，将车门偏移部件安装在铰链与车身外壳主体或侧门之间，加长成车状态下的车身外壳主体的铰链联接部与侧门的铰链联接部的距离，由此，解决上述课题。

根据本发明，通过将车门偏移部件安装在铰链与车身外壳主体或侧门之间，车身外壳主体的铰链联接部与侧门的铰链联接部的距离比成车状态时变长。因此，在成车状态下，由于在狭窄的铰链附近形成充分的间隙，故而将汽车车身暴露于热风环境时，在铰链附近也会绕圈进入充分的热风。其结果，遍及汽车车身的整体能够满足湿涂膜的干燥条件。

附图说明

图1a是表示应用本发明的上涂层涂装干燥方法的一实施方式的涂装线的一例的整体工序图；

图1b是表示应用本发明的上涂层涂装干燥方法的一实施方式的涂装线的另一例的整体工序图；

图2a是表示将本发明一实施方式的汽车车身搭载于涂装台车上的状态的侧面图；

图2b是从室内侧观察本发明一实施方式的汽车车身的前门的正面图；

图2c是从室内侧观察本发明一实施方式的汽车车身的前门的正面图；

图2d是成车状态(未安装车门偏移部件的状态)的沿着图2a的2d－2d线的剖面图，是表示包括前柱、前门及铰链的狭窄部的一例的剖面图；

图2e是成车状态(未安装车门偏移部件的状态)的沿着图2a的2e－2e线的剖面图，是表示包括中柱、后门及铰链的狭窄部的一例的剖面图；

图2f是表示图2b、图2c的铰链的一例的分解立体图；

图2g是从车身外壳主体的后方观察本发明一实施方式的、将成车状态的汽车车身的前门打开的状态的图；

图2h是表示本发明一实施方式的汽车车身的成车状态的侧门的打开情况的平面图；

图3是表示本发明一实施方式的上涂层涂装干燥装置的干燥炉主体的侧面图；

图4a是沿着图3的4a－4a线的剖面图；

图4b是图3的主要部分平面图；

图5a是安装了车门偏移部件的状态的沿着图2a的2d－2d线的剖面图，是表示包括前柱、前门及铰链的狭窄部的一例的剖面图；

图5b是安装了车门偏移部件的状态的沿着图2a的2e－2e线的剖面图，是表示包括中柱、后门及铰链的狭窄部的一例的剖面图；

图5c是表示安装了车门偏移部件的状态的包括前柱的侧护板、前门及铰链的一例的立体图；

图5d是表示安装了车门偏移部件的状态的汽车车身的平面图；

图5e是沿着图2a的5e－5e线的剖面图；

图5f是表示本发明一实施方式的上涂层涂装干燥装置中使用的车门挡块夹具的一例的立体图；

图5g是沿着图5f的5g－5g线的剖面图，是表示车门挡块夹具的安装状态的剖面图；

图6a是另一实施方式的安装了车门偏移部件的状态的沿着图2a的2d－2d线的剖面图，是表示包括前柱、前门及铰链的狭窄部的一例的剖面图；

图6b是另一实施方式的安装了车门偏移部件的状态的沿着图2a的2e－2e线的剖面图，是表示中柱、后门及铰链的狭窄部的一例的剖面图；

图7是表示本发明一实施方式的上涂层涂装室及上涂层涂装干燥装置的侧门的开关状态的平面图。

标记说明

prl：冲压成形线

wl：车身装配(焊接)线

asl：车辆装配(装备)线

pl：涂装线

p1：下涂层工序(电沉积工序)

p11：电沉积预处理工序

p12：电沉积涂装工序

p13：电沉积干燥工序

p2：密封工序

p3：中涂层工序

p31：中涂层涂装工序

p32：中涂层干燥工序

p4：水磨工序

p41：水磨干燥工序

p5：上涂层工序

p51：上涂层涂装工序

p52：上涂层干燥工序

p6：涂完检查工序

p7：中涂层·上涂层工序

p71：中涂层·上涂层涂装工序

p72：中涂层·上涂层干燥工序

d/l：升降机

b：车身外壳(被涂物)

b1：车身外壳主体

b2：前门开口部

b3：后门开口部

b4：前柱

b5：中柱

b6：前车底

b7：后车底

b8：上边梁

b9：侧边梁

b10：后柱

b11：前挡泥板

b12：后挡泥板

b13：车顶

f：发动机罩

t：后行李箱盖

d：侧门

d1：前门

h1(h)：铰链

h11、h12：铰链托架

h13：铰链销

d2：后门

h2(h)：铰链

h21、h22：铰链托架

h23：铰链销

bt11、bt12、bt21、bt22：螺栓

nt11、nt12、nt21、nt22：螺母

n1、n2：狭窄部

1：上涂层涂装干燥装置

10：干燥炉主体

11：入口侧的向上倾斜部

12：高地板部

13：出口侧的向下倾斜部

14：顶面

15：侧面

16：地板

20：热风进气装置

21：进气风扇

22：进气过滤器

23：喷枪

24：进气管道

25：第1热风吹出口

26：第2热风吹出口

30：排气装置

31：排气风扇

32：排气过滤器

33：排气管道

34：排气吸入口

40：搬送带

41：轨道

50：涂装台车

51：基台

52：前附件

53：后附件

54：车轮

60：车门挡块夹具

61：抵接部

70：车门偏移部件

71：螺栓

72：螺母

具体实施方式

在以下的实施方式中，举出应用了本发明的涂装干燥方法及汽车车身的涂装工序用车门偏移装置的上涂层涂装干燥装置1为例，说明本发明的最佳实施方式，但本发明的涂装干燥方法及汽车车身的涂装工序用车门偏移装置除了上涂层涂装干燥装置以外，还可应用于中涂层涂装干燥装置、下涂层涂装干燥装置(电沉积涂装干燥装置)、或者后述的中涂层·上涂层干燥装置。即，本发明的涂装干燥方法的宗旨是，使用另一本发明的涂装工序用车门偏移装置使侧门偏移，在该状态下，至少使上涂层涂装干燥装置等涂装干燥装置通过。

本实施方式的上涂层涂装干燥装置1是构成涂装线pl的装置之一，是用于使涂布在搭载于涂装台车50上的车身外壳b(也称作汽车车身b)的上涂层涂膜干燥且对该汽车车身b进行烘干的装置。在以下的说明中，首先说明汽车的生产线和涂装线pl的概略，之后，对汽车车身b和上涂层涂装干燥装置1进行详细地说明。

汽车的生产线主要由冲压成形线prl、车身装配线(也称为焊接线)wl、涂装线pl、车辆装配线(也称为装备线)asl这四条线构成。在冲压成形线prl上，分别冲压成形构成汽车车身b的各种护板，并以冲压单品的状态向车身装配线wl搬送。在车身装配线wl上，在前车身、车身中地板、车身后地板及车身侧部这样的汽车车身各自的每个部位装配子组件，对被装配的前车身、车身中地板及车身后地板的规定部位实施焊接，装配下车身，对下车身焊接车身侧部和车身顶盖，装配车身外壳主体b1(是指除带盖零件之外的车身外壳)。最后，对于车身外壳主体b1，经由铰链h安装事先装配好的发动机罩f、侧门d1、d2、后行李箱盖t(或后门)等带盖零件。而且，经过涂装线pl之后向车辆装配线asl搬送，向涂完车身外壳组装发动机、变速箱、悬架装置、内装零件等各种汽车零件。此外，如后述，在经由铰链向车身外壳主体b1安装带盖零件的车身装配线上，也可以安装涂装工序用车门偏移装置(以下也称作车门偏移部件70)。

接下来，对涂装线pl的主要构成进行说明。图1a及图1b都是表示包括应用了本发明的涂装干燥方法的上涂层涂装干燥装置的涂装线pl的整体工序图。图1a所示的实施方式的涂装线pl是下涂层涂装、中涂层涂装工序及上涂层涂装三涂层三干燥涂装法的涂装线。与此相对，图1b所示的实施方式的涂装线pl是在同一涂装室，用湿喷湿工艺(在未固化涂膜上涂布涂料的方法，以下相同)涂装中涂层涂料和上涂层涂料，在将这些中涂层涂膜和上涂层涂膜在同一涂装干燥炉中同时进行烘干的三涂层二干燥涂装法的涂装线。在这样地涂装法不同的涂装线中均能够应用本发明的涂装干燥方法。此外，将这些三涂层三干燥涂装法或三涂层二干燥涂装法进行了变形的、进行两次中涂层涂装工序的四涂层涂装法或、上涂层涂装色为双色调的特殊色的情况下，通过改变这种典型的涂装线pl的一部分也能够应用本发明的涂装干燥方法。以下，并行地对图1a及图1b的涂装线进行说明，关于共通的构成，标注同一标记并参照图1a的涂装线进行说明，对于图1a及图1b的两涂装线的不同的构成，参照图1b说明其不同点。

图1a所示的实施方式的涂装线pl具备：下涂层工序p1、密封工序p2、中涂层工序p3、水磨工序p4、上涂层工序p5、涂完检查工序p6。与此相对，图1b所示的实施方式的涂装线pl具备下涂层工序p1、密封工序p2、中涂层·上涂层工序p7、涂完检查工序p6。即，在图1b的涂装线pl中，图1a所示的中涂层涂装工序p31和上涂层涂装工序p51这两个工序，以图1b的中涂层·上涂层涂装工序p71这一个工序进行，同样地，图1a所示的中涂层干燥工序p32和上涂层干燥工序p52这两个工序，以图1b的中涂层·上涂层干燥工序p72这一个工序进行。关于图1b的中涂层·上涂层工序p7，将在后文中进行说明。

如图1a及图1b所示，下涂层工序p1具备电沉积预处理工序p11、电沉积涂装工序p12、电沉积干燥工序p13。在电沉积预处理工序p11中，通过升降机d/l从车身装配线wl的台车移放至涂装挂钩(省略图示)上的汽车车身b(白车身)，通过高架输送机以规定的间距、规定的搬送速度被连续地搬送。此外，在后文中对汽车车身b的构成进行说明。

电沉积预处理工序p11省略图示，通常具备脱脂工序、水洗工序、表面调整工序、合成覆膜形成工序、水洗工序及脱水工序。由于在搬入涂装线pl的汽车车身b上附着有在冲压成形线prl或车身装配线wl中因冲压油或焊接而产生的铁粉或其它的尘埃，故而在脱脂工序及水洗工序中，要将它们清洗去除。在表面调整工序中，在汽车车身b的表面吸附表面调整剂成分，使下一工序的合成覆膜形成工序中的反应起点数增加。吸附的上面调整剂成分成为覆膜结晶的核，加速了覆膜形成反应。在合成覆膜形成工序中，通过将汽车车身b浸渍在磷酸锌等合成处理液中而在汽车车身b的表面形成合成覆膜。在水洗工序及脱水工序中，对汽车车身b进行水洗并进行干燥。

在电沉积涂装工序p12中，被实施了电沉积预处理工序p11进行的预处理的汽车车身b，通过高架输送机以规定的间距、规定的搬送速度被连续地搬送。然后，将汽车车身b浸渍在填满了电沉积涂料的船型的电沉积槽中，在设于电沉积槽内的多个电极板与汽车车身b(具体而言，具有导电性的涂装挂钩)之间施加高电压。由此，通过电沉积涂料的电泳作用在汽车车身b的表面形成电沉积涂膜。作为电沉积涂料，可示例以多胺树脂等环氧类树脂为基体树脂的热固化型涂料。此外，作为该电沉积涂料，在防锈方面优选使用在电沉积涂料侧施加正极高电压的阳离子型电沉积涂料，但也可以使用在汽车车身b侧施加正极高电压的阴离子型电沉积涂料。

从电沉积涂装工序p12的电沉积槽取出的汽车车身b被搬送至水洗工序，使用工业用水或纯水将附着在汽车车身b的电沉积涂料冲洗掉。此时，取出时从电沉积槽带出来的电沉积涂料在该水洗工序中也被回收。在结束水洗处理的阶段，在汽车车身b的表面及袋构造部内形成有膜厚10μm～35μm左右的未干燥的电沉积涂膜。当完成电沉积涂装工序p12时，搭载于涂装挂钩上的汽车车身b由升降机d/l移放至涂装台车50(参照图2a在后文中进行说明)。此外，也可以将图1a及图1b所示的设置于电沉积涂装工序p12和电沉积干燥工序p13之间的升降机d/l，设置于电沉积干燥工序p13和密封工序p2之间，电沉积干燥工序p13内，以将汽车车身搭载于涂装挂钩的状态搬送汽车车身。

在电沉积干燥工序p13中，搭载于涂装台车上的汽车车身b通过地面输送机以规定的间距、规定的搬送速度被连续地搬送。然后，通过将例如160℃～180℃的温度保持15分～30分钟进行烘干干燥，由此在汽车车身b的内外壳及袋构造部内形成膜厚10μm～35μm的已干燥的电沉积涂膜。此外，从电沉积干燥工序p13到涂完检查工序p6，通过地面输送机连续地搬送搭载有汽车车身b的涂装台车50，但各工序中的涂装台车50的搬送间距和搬送速度设为与其工序相应的搬送间距和搬送速度。为此，地面输送机由多个搬送带构成，各工序中的搬送间距和搬送速度被设定为规定的值。

在本说明书及权利要求书中，在称为电沉积涂料、中涂层涂料及上涂层涂料等“涂料”的情况下，是指向被涂物进行涂装前的液体状态，在称为电沉积涂膜、中涂层涂膜及上涂层涂膜等“涂膜”的情况下，是指被涂装在被涂物上成为膜状的未干燥(湿)或干燥状态，这样对两者进行区分。另外，在本说明书及权利要求书中，所谓上游侧及下游侧是指，以作为被涂物的汽车车身b的搬送方向为基准的上游及下游。

在密封工序p2(包括下涂层工序及抗石击涂层工序)中，搬送形成有电沉积涂膜的汽车车身b，在钢板接缝或钢板边缘部涂布有以防锈或补白为目的氯乙烯系树脂制密封材料。在下涂层工序中，在汽车车身b的车轮罩或地板背面涂布有氯乙烯树脂类的抗碎裂材料。在抗石击涂层工序中，在侧边梁、挡泥板或门等车身外壳下部涂布有聚酯类或聚氨基甲酸乙酯类树脂制抗碎裂材料。此外，这些密封材料或抗碎裂材料在专用的干燥工序或接下来要描述的中涂层干燥工序p32中进行固化。

图1a的涂装线pl的中涂层工序p3具备中涂层涂装工序p31和中涂层干燥工序p32。在中涂层涂装工序p31中，形成有电沉积涂膜的汽车车身b被搬送至中涂室，在中涂室，向发动机室·发动机罩内板·后行李箱盖内板等汽车车身的内板部涂布添加有与该车辆的外壳色对应的着色颜料的内板涂装用涂料。然后，向内板涂装用涂膜以湿喷湿的方式在发动机罩外部、车顶、门外部、后行李箱盖后部(或后门外部)等外壳部涂布中涂层涂料。此外，所谓外壳部是指从结束了装备工序的成车的外侧可看到的部分，所谓内板部是指从成车的外侧看不到的部分。

在图1a的涂装线pl的中涂层干燥工序p32中，汽车车身b被搬送至中涂层干燥装置。然后，未干燥的中涂涂膜通过例如在130℃～150℃的温度保持15分～30分钟而进行烘干检查，在汽车车身b的外壳部形成膜厚15μm～35μm的中涂层涂膜。另外，在汽车车身b的内板部形成膜厚15μm～30μm的内板涂装用涂膜。此外，内板涂装用涂料及中涂层涂料是以丙烯树脂、醇酸树脂、聚酯树脂等为基体树脂的热固化型涂料，也可以是水系涂料或有机溶剂类涂料的任一种。

在图1a的涂装线pl的水磨工序p4中，搬送直到中涂层工序p3为止完成的汽车车身b，使用干净的水和研磨材料对形成于汽车车身b的中涂层涂膜的表面进行研磨。由此，中涂层涂膜和上涂层涂膜的涂膜密合性提高，并且，外壳部的上涂层涂膜的平滑性(涂层肌理及通透清晰度)提高。该水磨工序p4具备水磨干燥工序p41，在该水磨干燥工序p41中，汽车车身b从脱水干燥炉通过，由此使附着于汽车车身b的水分干燥。

图1a的涂装线pl的上涂层工序p5具备上涂层涂装工序p51和上涂层干燥工序p52。在上涂层涂装工序p51中，搬送完成了水磨工序p4及水磨干燥工序p41的汽车车身b。然后，在上涂层室内，在汽车车身b的外壳部涂布上涂层底涂料，在该上涂层底涂膜上以湿喷湿的方式在汽车车身b的外壳部涂布上涂层透明涂料。

上涂层底涂料及上涂层透明涂料以丙烯树脂、醇酸树脂、聚酯树脂等为基体树脂的涂料，也可以是水系涂料或有机溶剂类涂料的任一种。上涂层底涂料考虑到光亮性颜料的配向等抛光性，以重量比计稀释成大约80％左右而进行涂装(固体成分大约20％～40％)，与此相对，上涂层透明涂料以重量比计稀释成大约30％左右进行涂装(固体成分大约70％～80％)。但是，一般来说，上涂层底涂料在涂布后的晾干工序(在室内，溶剂自然蒸发的静置工序)中，涂渍固体成分上升至70％以上。

本实施方式的汽车车身b的外壳色是铝、云母等包含各种光亮性颜料的金属类外壳色，在汽车车身b涂布上涂层底涂料和上涂层透明涂料，但没有特别限定。例如，汽车车身b的外壳色也可以是固体类外壳色。固体类外壳色是不包含光亮性颜料的涂装色，该情况下，不必涂布上涂层底涂料，而是涂布上涂层固体涂料来代替上涂层透明涂料。作为这样的上涂层固体涂料，可示例与上涂层底涂料或上涂层透明涂料同样的基体树脂的涂料。

在本实施方式的上涂层干燥工序p52中，在上涂室中涂布了上涂层涂料的汽车车身b被搬送给上涂层涂装干燥装置1。在该上涂层干燥工序p52中，汽车车身b在规定的条件下通过上涂层涂装干燥装置1，由此形成干燥的上涂层涂膜。此外，关于本实施方式的上涂层涂装干燥装置1及上涂层干燥工序p52的具体构成，将在后文中进行说明。

上涂层底涂膜的膜厚例如为10μm～20μm，上涂层透明涂膜的膜厚例如为15μm～30μm。汽车车身b的外壳色为固体类外壳色时，上涂层固体涂膜的膜厚例如为15μm～35μm。最后，完成涂装的汽车车身(涂完车身)向涂完检查工序p6搬送，进行评价涂膜外观性或通透清晰度等的各种检查。

另一方面，在图1b所示的涂装线pl中，设有中涂层·上涂层工序p7，代替图1a所示的涂装线pl的中涂层工序p3、水磨工序p4(包括水磨干燥工序p41)及上涂层工序p5。该实施方式的中涂层·上涂层工序p7具备中涂层·上涂层涂装工序p71和中涂层·上涂层干燥工序p72。

在图1b所示的涂装线pl的中涂层·上涂层涂装工序p71中，形成有电沉积涂膜的汽车车身b被搬送至中涂层·上涂层室，在中涂层·上涂层室的前半区，在发动机室、发动机罩内板、后行李箱盖内板等汽车车身的内板部涂布添加了与其车辆的外壳色对应的着色颜料的内板涂装用涂料。然后，在内板涂装用涂膜上以湿喷湿的方式，在发动机罩外部、车顶、门外部、后行李箱盖后部(或后门外部)等外壳部涂布中涂层涂料。接着，同样地在中涂层·上涂层室的后半区，在汽车车身b的外壳部涂布上涂层底涂料，在该上涂层底涂膜上以湿喷湿的方式在汽车车身b的外壳部涂装上涂层透明涂料。即，内板用涂料、中涂层涂料、上涂层底涂料及清漆涂料全部以湿喷湿方式涂装，且在一个上涂层涂装干燥炉内同时被烘干干燥。此外，为了抑制因重复涂装湿涂膜而产生的不均匀缺陷或通透清晰度的降低，在涂装了中涂层涂料之后或涂装了上涂层底涂料之后，也可以设置使涂布于汽车车身b的湿涂膜的涂渍nv上升的晾干工序。该实施方式中使用的内板涂装用涂料、中涂层涂料、上涂层底涂料及清漆涂料，与图1a所示的涂装线pl所使用的涂料同样，是以丙烯树脂、醇酸树脂、聚酯树脂等为基体树脂的热固化型涂料，也可以是水系涂料或有机溶剂类涂料的任一种。

接下来，对于本实施方式的涂装线pl应用的汽车车身b的一例，参照图2a～图2h详细地进行说明。图2a是表示将本发明一实施方式的汽车车身b搭载于涂装台车50的状态的侧面图，图2b是从室内侧观察本发明一实施方式的汽车车身b的前门d1的正面图，图2c是从室内侧观察本发明一实施方式的汽车车身b的前门d2的正面图，图2d是成车状态(未安装门偏移部件70的状态)下的沿着图2a的2d－2d线的剖面图，是表示包括前柱b4、前门d1及铰链h1的狭窄部n1的一例的剖面图，图2e是成车状态(未安装门偏移部件70的状态)下的沿着图2a的2e－2e线的剖面图，是表示包括中柱b5、后门d2及铰链h2的狭窄部n2的一例的剖面图，图2f是表示图2b、图2c的铰链h1、h2的一例的分解立体图，图2g是从车身外壳主体的后方观察将本发明一实施方式的成车状态的汽车车身b的前门d1打开的状态的图。图2h是表示本发明一实施方式的汽车车身的成车状态的侧门的打开情况的平面图。此外，所谓成车状态的汽车车身b1是指，未安装后述的车门偏移部件70，原本的汽车车身b1的状态，是为了与本实施方式那样安装了车门偏移部件70而搬送上涂层涂装干燥装置1的状态进行区分而使用的状态。

本实施方式的汽车车身b如图2a所示为4门轿车的车型，因此具备车身外壳主体b1和作为带盖零件的发动机罩f，前门d1、后门d2及后行李箱盖t。在车身外壳主体b1的两侧面形成有前门开口部b2和后门开口部b3。前门开口部b2是由车身外壳主体b1的前柱b4、中柱b5、上边梁b8、侧边梁b9划定的开口。后门开口部b3是由车身外壳主体b1的中柱b5、后柱b10、上边梁b8、侧边梁b9划定的开口。以下，将前门开口部b2和后门开口部b3统称作门开口部b2、b3。作为图示的带盖零件的后行李箱盖t根据汽车车身b的车型，有时也是后门。

本实施方式的汽车车身b如图示为4门轿车的车型，因此侧门d具有前门d1和后门d2。此外，在2门轿车或2门小轿车的情况下，只有前门d1及前门开口部b2，不设后门d2及后门开口部b3。本实施方式的前门d1以与前门开口部b2对应的方式配置，后门d2以与后门开口部b3对应的方式配置。本实施方式的包括前门d1及后门d2的侧门d相当于本发明的侧门的一例，在上述的2门轿车或2门小轿车的情况下，前门d1相当于本发明的侧门的一例。

前门d1如图2b及图2d所示，在其前端部(汽车车身b的前侧)的上下两个部位设有铰链h1。另外，后门d2如图2c及图2e所示，在其前端部(汽车车身b的前侧)的上下两个部位设有铰链h2。用于将这些前门d1及后门d2开关自如地安装在车身外壳b1上的铰链h1，h2，虽然在形状上稍有差异，但基本的构造是相同的，因此，在图2f中表示一方的两个铰链h1，关于另一铰链h2，标注与括弧内对应的标记而省略图示。

如图2f所示，铰链h1具有两个铰链托架h11、h12和铰链销h13。铰链托架h11经由焊接在前门d1的内护板上的螺栓bt11和螺母nt11进行安装，铰链托架h12经由焊接在车身外壳主体b1的前柱b4上的螺栓bt12和螺母nt12而进行安装。铰链销h13插通于两个铰链托架h11、12的四个孔，通过铆接或压入而固定。由此，铰链托架h11、h12以铰链销h13为中心可旋转地连结。

在车身装配线wl上，将铰链销h13插通两个铰链托架h11、12的四个孔，预装配通过铆接或压入而固定的铰链h1的子组件零件，将其搬入最后一个工序。而且，在将前门d1向车身外壳主体b1安装之前，使用螺栓bt11和螺母nt11将该铰链h1的子组件零件的一铰链托架h11固定于前门d1上，之后，使用夹具等将前门d1安放在车身外壳主体b1的前门开口部b2，使用螺栓bt12和螺母nt12将另一铰链托架h12固定于前柱b4。由此，前门d1通过以该铰链销h13为中心进行旋转而可进行开关。此外，如上所述，也可以在该工序中安装本实施方式的车门偏移部件70。

同样地，如图2f的括弧内的标记所示，铰链h2也具有两个铰链托架h21、h22和铰链销h23。铰链托架h21经由与后门d2焊接在一起的螺栓bt21和螺母nt21而进行安装，铰链托架h22经由与车身外壳主体b1的中柱b14焊接在一起的螺栓bt22和螺母nt22而进行安装，铰链销h23插通于两个铰链托架h21、22的孔，通过铆接或压入而进行固定。由此，铰链托架h21、h22以铰链销h23为中心可旋转地连结。即，后门d2通过以铰链销h23为中心进行旋转，可进行开关。以下，将铰链h1和铰链h2称作铰链h。

本实施方式的汽车车身b在其成车状态下，如图2d及图2e图2g以及图2h所示，在车身外壳主体b1与侧门d之间形成有间隔狭小的狭窄部n1、n2。具体而言，如图2d、图2g及图2h所示，在车身外壳主体b1的前柱b4和前门d1的铰链h1的附近形成有间隔狭小的狭窄部n1，如图2e及图2h所示，在车身外壳主体b1的中柱b5和后门d2的铰链h2的附近形成有间隔狭小的狭窄部n2。特别是铰链h1、h2的附近，无论前门d1或后门d2的开关状态，铰链h1、h2都成为妨碍，来自涂装干燥装置1的热风难以进入，在构造上，与汽车车身b的外壳部相比，难以被加热。因此，是难以将设为涂膜的品质保证基准的规定温度保持规定时间以上的部位。此外，图2d及图2e所示的“×”记号为上涂层涂装的范围，相同地，标记ws是为了将侧门d1、d2和门开口部b2、b3之间进行密封而安装在侧门d1、d2上的密封条。特别是，自密封条ws起室外侧的涂装范围对生锈环境严格，是除了美观的质量以外，还要求涂膜的密合性等涂装品质的部位。

返回图2a，上述的汽车车身b在被搭载于涂装台车50的状态下，从图1a及图1b的电沉积干燥工序p13搬送到涂完检查工序p6。本实施方式的涂装台车50在平面图中为矩形的框体，具有由能够支承汽车车身b的程度的刚体构成的基台51、设于该基台51的下面的四个车轮54、设于该基台51的上面的两个前附件52及两个后附件53。左右的前附件52分别支承汽车车身b的左右的前车底b6(前纵梁等)，左右的后附件53分别支承汽车车身b的左右的后车底b7(后纵梁等)。由这四个附件52、53水平地支承汽车车身b。四个车轮54沿着铺设于搬送带40的左右的轨道41进行自转。此外，详细情况如后述，在本实施方式中，在上涂层涂装干燥装置1的内部进行搬送的情况下，汽车车身b向前搬送。即，就图2a所示的搭载状态而言，涂装台车50及汽车车身b朝向左方搬送。但是，也可以向后搬送汽车车身b。

接下来，对本实施方式的上涂层涂装干燥装置1进行说明。图3是表示本发明一实施方式的上涂层涂装干燥装置的概略构成的侧面图，图4a是沿着图3的4a－4a线的剖面图，图4b是图3的主要部分平面图。

本实施方式的上涂层涂装干燥装置1如图3及图4a所示，具备干燥炉主体10、热风进气装置20、排气装置30。本实施方式的干燥炉主体10如图3的侧面图所示，是设为包括入口侧的向上倾斜部11、出口侧的向下倾斜部13、这些向上倾斜部11和向下倾斜部13之间的高地板部12的山形干燥炉。另外，如图4a的剖面图所示，是具有顶面14和左右一对侧面15、15和地板16的矩形的干燥炉。但是，也可以是平型炉。在图3的侧面图中，左侧为上涂层室末端的上涂层凝固区及干燥炉主体10的入口侧，右侧为干燥炉主体10的出口侧，搭载于涂装台车50上的汽车车身b从图3的左朝向右而向前搬送。即，在本实施方式的上涂层涂装干燥装置1内进行搬送的汽车车身b向图2a所示的左方搬送。但是，也可以将汽车车身b向后搬送。

干燥炉主体10的高地板部12的地板16的高度设为与干燥炉主体10的入口的开口上端缘的高度或干燥炉主体10的出口的开口上端缘的高度大致相同的高度。由此，能够抑制供给至高地板部12的热风从入口或出口跑向干燥炉主体10外的情况。另外，在干燥炉主体10的地板16上，沿着干燥炉主体10的延伸方向，且与地板16平行地铺设有搬送搭载有汽车车身b的涂装台车50的搬送带40。

热风进气装置20是向干燥炉主体10的高地板部12内供给生成的热风的设备，如图4a所示，具备进气风扇21、进气过滤器22、喷枪23、进气管道24、第1热风吹出口25、第2热风吹出口26。进气风扇21是将从外部吸入的空气供给至干燥炉主体10的高地板部12的内部的设备。进气过滤器22与进气风扇21的1次侧(吸入空气的一侧)连接，将从外部吸入的空气过滤，将尘土等分离。由此，干净的空气被进气风扇21吸入。喷枪23与进气风扇21的2次侧(排出空气的一侧)连接，将从进气风扇21排出的空气加热至规定温度。由此，被吸入的空气作为热风被供给至干燥炉主体10的高地板部12内。

进气管道24如图4a所示，沿着汽车车身b的搬送方向分别配置于干燥炉主体10的高地板部12的顶面14及左右的侧面15、15。第1热风吹出口25及第2热风吹出口26由沿着配置于干燥炉主体10的高地板部12内的进气管道24的延伸方向以规定间隔形成的多个矩形状微缝(开口)和根据需要设于该微缝中的风向板构成。第1热风吹出口25及第2热风吹出口26设置为，使各个微缝的开口或风向板朝向干燥炉主体10的中央部或规定部位(上述的狭窄部n1、n2)，由此，使得由进气风扇21供给的热风向在干燥炉主体10内搬送的汽车车身b的规定部位吹附。特别是，第1热风吹出口25，理想的是，如图4b的平面图所示，从与汽车车身b的搬送方向相对的斜前方朝向铰链h1、h2及后述的车门偏移部件70吹附热风。

在本实施方式的干燥炉主体10的高地板部12中，也可以将入口侧的升温区的进气管道24和出口侧的保持区的进气管道24绝缘，分别设置进气风扇21和进气过滤器22和喷枪23，控制向被绝缘的各区进气的热风的温度或流量。

排气装置30如图4a所示，是用于将在干燥炉主体10内蒸发的溶剂排出系统外的设备，具备排气风扇31、排气过滤器32、排气管道33、排气吸入口34。排气风扇31是吸引干燥炉主体10内的热风，并将其排出该干燥炉主体10的系统外或使其在热风进气装置20的一次侧进行循环的装置，起到去除干燥炉主体10内的尘埃等的作用和调整热风压的作用。排气过滤器32设于排气风扇31的2次侧(热风的排出侧)。热风被排气风扇31吸引，在排气过滤器32通过而排出系统外或返回热风进气装置20。排气管道33沿着汽车车身b的搬送方向分别设于干燥炉主体10的左右侧面15、15。排气吸入口34由在配置于干燥炉主体10内的排气管道33内以规定间隔形成的微缝构成。

本实施方式的铺设于干燥炉主体10的搬送带40如图3所示，在干燥炉主体10的入口侧的向上倾斜部11，沿着该向上倾斜部11的地板16向上倾斜，在干燥炉主体10的出口侧的向下倾斜部13，沿着该向下倾斜部13的地板16向下倾斜。另外，在干燥炉主体10的高地板部12，沿着该高地板部12的地板16(水平配置)水平地铺设。

第2热风吹出口26如图4a所示，在干燥炉主体10的左右的侧面15、15的进气管道24、24的上方及下方分别设置。第2热风吹出口26的构成也可以是，在其前端包括作为风向板的一种的导向部。设于上方侧的第2热风吹出口26在上游侧且朝向斜下方开口，设于下方侧的第2热风吹出口26在上游侧且朝向斜上方开口。作为结果，该第2热风吹出口26设置为，在汽车车身b从该第2热风吹出口26前通过时，开口指向在车身外壳主体b1安装侧门d的铰链h附近的狭窄部n1、n2。

由于第2热风吹出口26朝向上游侧开口，因此容易朝向在将侧门d偏移的状态下搬送的汽车车身b的铰链h附近吹附热风。另外，由于第2热风吹出口26设于侧面15、15的上方及下方，从而，来自设于上方的第2热风吹出口26的热风主要向铰链h附近的上侧吹附，来自设于下方的第2热风吹出口26的热风主要向铰链h附近的下侧吹附，故而能够使铰链h附近的狭窄部n1、n2均匀地干燥。

设于左右的侧面15、15的第1热风吹出口25设置为，在汽车车身b从该第1热风吹出口25前通过时，开口或风向板指向汽车车身b的前挡泥板b11、侧门d及后挡泥板b12的外壳部。特别是，如上所述，理想的是，第1热风吹出口25如图4b的平面图所示，从与汽车车身b的搬送方向相对的斜前方朝向铰链h1、h2及后述的车门偏移部件70吹附热风。

设于顶面14的第1热风吹出口25设置为，在汽车车身b从该第1热风吹出口25前通过时，开口或风向板指向汽车车身b的发动机罩f，车顶b13及后行李箱盖t的外壳部。热风通过这样设置的第1热风吹出口25向汽车车身b的整体吹附，保持包括外壳部的汽车车身b整体的温度。

接下来，对本实施方式的车门偏移部件70进行说明。图5a是安装了车门偏移部件70的状态下的沿着图2a的2d－2d线的剖面图，是表示包括前柱b4、前门d1及铰链h1的狭窄部n1的一例的剖面图，图5b是安装了车门偏移部件70的状态下的沿着图2a的2e－2e线的剖面图，是表示包括中柱b5、后门d2及铰链h2的狭窄部n2的一例的剖面图，图5c是表示安装了车门偏移部件70的状态下的包括前柱b4的侧护板、前门d1及铰链h1的一例的立体图，图5d是表示安装了车门偏移部件70的状态下的汽车车身b的平面图，图5e是沿着图2a的5e－5e线的剖面图。

本实施方式的车门偏移部件70如图5c所示由矩形平板的导电性材料、例如钢板构成，在一端形成有与铰链h1(或h2)的铰链托架h12(或h22)的通孔对应的通孔。另外，在另一端形成有与前门d1(或d2)侧的螺栓bt12(或bt22，成车的状态下为插通铰链托架h12(或h22)的通孔的螺栓)对应的通孔。而且，如图5a所示，对于前门d1，使用与前柱b4焊接在一起的螺栓bt11和螺母nt11将铰链h1的一铰链托架h11固定，使用螺栓71及螺母72将另一铰链托架h12固定在车门偏移部件70的一端。而且，使用螺母nt12将车门偏移部件70的另一端固定在与前门d1焊接在一起的螺栓bt12上。另外，对于后门d2，如图5b所示，使用与中柱b5焊接在一起的螺栓bt21和螺母nt21将铰链h2的一铰链托架h21固定，使用螺栓71及螺母72将另一铰链托架h22固定在车门偏移部件70的一端。而且，使用螺母nt22将车门偏移部件70的另一端固定在与后门d2焊接在一起的螺栓bt22上。

从车门偏移部件70的一端到另一端的长度可根据使车门d1、d2偏移怎样的程度、是否增大狭窄部n1、n2的间隔进行选定。即，如果越加长从车门偏移部件70的一端到另一端的长度，车门d1、d2的铰链h1、h2周围的狭窄部n1、n2的间隔越变大，变得不再是狭窄部。但是，若这样的偏移量过于增大，汽车车身b的车宽就会变大，所以必须加大设置于涂装线pl上的各种设备的宽度尺寸。另外，若过于增大偏移量，在中涂层涂装工序或上涂层涂装工序中与侧门d的部分与涂装喷枪的距离变得不同，所以可能破坏涂装操作性。因而，本实施方式的车门偏移部件70的偏移量设为可满足狭窄部n1、n2的干燥条件的最短距离为好。

向铰链h与侧门d之间安装本实施方式的车门偏移部件70时，如图5a所示，对于前门d1而言，相比图2d所示的成车状态下的距离l1，车身外壳主体b1侧的铰链联接部即螺栓bt11与前门d1的铰链联接部即螺栓bt12的距离l1变长。另外，同样地，对于后门d2而言，相比图2e所示的成车状态下的距离l2，车身外壳主体b1侧的铰链联接部即螺栓bt21与后门d2的铰链联接部即螺栓bt22的距离l2变长。

另外，在将本实施方式的车门偏移部件70安装在铰链h与侧门d之间的情况下，为图5d所示的4门轿车型的汽车车身b时，前门d1的后端和后门d2的前端接近，在此形成另外的狭窄部，所以，如图5d及图5e所示，将前门d1及后门d2分别以稍微打开的状态进行固定。此时的前门d1及后门d2的开度θ1、θ2因前门d1及后门d2的长度而不同，但理想的是设为例如5～30°，以在上述的前门d1的后端与后门d2的前端之间形成100～300mm左右的间隙。

为了将这样的侧门d1、d2的开度固定，理想的是，至少在搬入上涂层涂装干燥装置1前的工序中，在汽车车身b安装图5f及图5g所示的车门挡块夹具60。另外，当侧门d1、d2关闭至关闭界限时，车门内护板或车门窗框碰到车身外壳主体b1的车门开口部b2、b3，或产生任何变形或受到损伤，但通过安装该车门挡块夹具60，能够防止变形或受伤的情况。图5f及图5g所示的车门挡块夹具60安装在侧边梁b9的孔b91和凸缘b92，是用于以不会使侧门d关闭至关闭界限的方式与被车门内护板的装备零件隐藏的部位抵接的夹具。本例的车门挡块夹具60设有由磁铁材料构成的抵接部61，抵接部61吸附由钢板构成的车门内护板，利用该抵接部61的磁力将侧门d维持在关闭状态。

在图5a及图5b所示的车门偏移部件70中，将铰链h1安装在前柱b4上，将车门偏移部件70安装在该铰链h1的铰链托架h12与前门d1之间，但也可以将铰链h1安装在前门d1上，将车门偏移部件70安装在该铰链h1的铰链托架h11与前柱b4之间。图6a是安装了另一实施方式的车门偏移部件70的状态的沿着图2a的2d－2d线的剖面图，是表示包括前柱b4、前门d1及铰链h1的狭窄部n1的一例的剖面图，图6b是安装了另一实施方式的车门偏移部件70的状态的沿着图2a的2e－2e线的剖面图，是表示包括中柱b5、后门d2及铰链h2的狭窄部n2的一例的剖面图。这种情况的车门偏移部件70不是矩形平板状的钢板，而是两端分别被弯折的形状的钢板，但起到与图5a及图5b所示的车门偏移部件70同样的作用效果。

图6a及图6b所示的实施方式的车门偏移部件70是将矩形平板的导电性材料、例如钢板的两端向相同的方向弯折而形成，在一端的凸缘形成有与前门d1(或d2)侧的螺栓bt12(或bt22，在成车的状态下插通铰链托架h12(或h22)的通孔的螺栓)对应的通孔。另外，在另一端的凸缘形成有与铰链h1(或h2)的铰链托架h12(或h22)的通孔对应的通孔。关于前门d1，如图6a所示，使用螺母nt11将车门偏移部件70的一端的凸缘固定在与前柱b4焊接在一起的螺栓bt11上，使用螺栓71及螺母72将车门偏移部件70的另一端的凸缘固定在铰链h1的一铰链托架h11上。另外，使用螺母nt12将铰链h1的另一铰链托架h12固定在与前门d1焊接在一起的螺栓bt12上。

另外，关于后门d2，如图6b所示，使用螺母nt21将车门偏移部件70的一端的凸缘固定在与中柱b5焊接在一起的螺栓bt21上，使用螺栓71及螺母72将车门偏移部件70的另一端的凸缘固定在铰链h2的一铰链托架h21上。另外，使用螺母nt22将铰链h21的另一铰链托架h22固定在与后门d2焊接在一起的螺栓bt22上。

本实施方式的车门偏移部件70的安装工序至少在涂装干燥装置之前是必需的。例如，就图1a所示的涂装线pl而言，为上涂层干燥工p52之前或中涂层干燥工序p32之前为好。另外，就图1b所示的涂装线pl而言，为中上涂层干燥工序p72之前为好。作为其一例，可列举出在车身装配线wl的铰链安装工序中安装车门偏移部件70，在使侧门d如图5d所示地偏移且稍打开的状态下搬送到下涂层工序p1～涂完检查工序p6的实施方式。在该情况下，在涂完检查工序p6或车辆装配线asl上将车门偏移部件70拆下，在本来的铰链h的安装位置安装该铰链h。

作为车门偏移部件70的安装工序的另一例，在图1a所示的涂装线pl上，可列举出下涂层工序p1与密封工序p2之间的工序x1、密封工序p2与中涂工序p3之间的工序x2、水磨干燥工序p41(省略该工序的情况下，为中涂工序p3)与上涂层涂装工序p51之间的工序x3等。另外，在图1b所示的涂装线pl上，可列举出下涂层工序p1与密封工序p2之间的工序x1、密封工序p2和中涂层·上涂层工序p7之间的工序x2等。

车门偏移部件70的安装工序根据涂装线pl、车身装配线wl及车辆装配线asl的各规格而适当选择即可。如果在图1a所示的水磨干燥工序p41(省略该工序的情况下，为中涂层工序p3)和上涂层涂装工序p51之间的工序x3、或图1b所示的密封工序p2与中涂层·上涂层工序p7之间的工序x2中安装车门偏移部件70，则与在图1a所示的上涂层涂装工序p51与上涂层干燥工序p52之间的工序中进行安装的情况相比，具有不需要在涂膜未干燥的状态下把持侧门d1、d2这样的优点。另外，如果在图1a及图1b所示的下涂层工序p1与密封工序p2之间的工序x1中安装车门偏移部件70，则除了上述情况的优点以外，还具有提高在密封工序中向车门折边部涂布密封材料的涂布操作性的优点。进而，如果在车身装配线wl上安装车门偏移部件70，则除了上述情况的优点以外，还具有省略了拆卸临时安装在正规位置的铰链h的操作的优点。另一方面，拆卸车门偏移部件70并将铰链h安装在正规位置的工序，也可以在涂完检查工序或车辆装配线asl的任一个进行，但如果在车辆装配线asl上拆卸车门偏移部件70，直到拆下为止，侧门d和车身外壳主体b1的间隙较大，故而具有可提高与狭窄部n1、n2周围相关联的零件的组装操作性的优点。

图7是表示本发明一实施方式的上涂层涂装室(上涂层涂装工序p51)及上涂层涂装干燥装置1(上涂层干燥工序p52)中的侧门d1、d2的开关状态的平面图。在该情况下，车门偏移部件70可以在图1a及图1b所示的车身装配线wl、工序x1、工序x2或工序x3的任一线上安装。如图7所示，在涂装室内，在对汽车车身b的外壳进行涂装的工序中将侧门关闭，在对侧门d1、d2的车门内板周围进行涂装的工序中将侧门d1、d2开放，搬入到上涂层涂装干燥装置1时，如上所述将侧门d1、d2固定在稍打开的状态。

根据本实施方式的上涂层涂装干燥方法及车门偏移部件70，起到以下的作用效果。

汽车车身b在其构造上，大体上是包含容易受到热风的部位和难以受到热风的部位而构成。例如，侧门d的铰链h1、h2附近的狭窄部n1、n2，即使在关闭侧门d的状态下向上涂层涂装干燥装置1流动，热风也难以绕进去，不易升温。与此相对，侧门d的外部护板等外壳部容易直接吹附热风，容易升温。因此，若使上涂层涂装干燥装置1的热风温度或通过时间等设定条件与难以升温的狭窄部n1、n2相吻合，容易升温的外壳部不仅大幅超出品质保证基准而消耗无效的能量，而且因情况的不同，有时还有可能产生过烘干，反而使涂膜品质下降。认为若使上涂层涂装干燥装置1的热风温度或通过时间等设定条件与容易升温的外壳部相吻合，狭窄部n1、n2的涂膜的干燥条件不能满足品质保证基准，产生所谓的欠烘干，有可能产生涂膜性能的降低或涂膜剥落。

(1)在本实施方式中，使用车门偏移部件70将侧门d自车身外壳主体b1偏移，使汽车车身b以该状态暴露在热风环境中，从而，包括狭窄部n1、n2在内能够实现遍及汽车车身b的涂膜全域的干燥条件的均匀化，不仅能够实现涂膜品质，还能够节省能量。

(2)另外，如图5d及图5e以及图5a及图6b所示，只要将前门d1及后门d2分别以稍打开的状态固定，前门d1的后端和后门d2的前端就接近，能够防止在此产生另外的狭窄部的情况。

(3)另外，如图4b所示，从与汽车车身b的搬送方向相对的斜前方朝向铰链h1，h2及车门偏移部件70吹附热风，从而，能够对汽车车身b中最难满足干燥条件的狭窄部n1、n2局部地输送热风。