一种烧结机车用耐磨铸铁护板的制作方法

本实用新型涉及烧结机车技术领域，具体是一种烧结机车用耐磨铸铁护板。

背景技术：

烧结机车是烧结机主要的运行部件，主要作用是在烧结机头尾轮间组成运行回转链，用于承运烧结料，在上部水平段接受烧结混合物料，经预热点燃、烧结和冷却，达到烧结物料之目的。

烧结机车漏风会严重影响烧结速率，烧结机漏风主要存在于烧结机台车的栏板、头尾密封板和台车与滑道之间，其中烧结机台车栏板漏风是烧结机漏风的一个重要部位，另外，在烧结机生产过程中，台车栏板长期承受台车内部物料挤压作用，并随着烧结物料自上而下燃烧，台车栏板垂直方向的温差很大，从而产生复杂的交变热应力，在物料挤压及交变热应力的双重作用下，台车栏板很容易变形外闪，产生漏风现象，另外，烧结机车内的烧结料对护板的磨损情况比较严重，由于没有防护装置，就会影响护板主体的耐磨期和使用寿命，为此，我们提供了烧结机车用耐磨铸铁护板解决以上问题。

技术实现要素：

一)解决的技术问题

本实用新型的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了一种烧结机车用耐磨铸铁护板。

二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种烧结机车用耐磨铸铁护板，包括护板主体，所述护板主体的正面固定连接有挡风板，所述护板主体的正面设有两个第一加固凸条，两个所述第一加固凸条之间设有三个等距离排列的第二加固凸条，两个所述第一加固凸条和三个所述第二加固凸条均与护板主体一次性浇铸而成，所述护板主体的背面设有九个预磨条，九个所述预磨条均与护板主体一次性浇铸而成；

所述护板主体安装于烧结机车的边缘处，所述护板主体的底面与烧结机车的上表面相接触，且护板主体的正面与烧结机车的正面均在同一平面上，所述烧结机车的正面固定连接有两个瓦型卡板，两个所述瓦型卡板的位置与两个第一加固凸条的位置相对应，所述第一加固凸条的底端均向下延伸至护板主体的下方并延伸至瓦型卡板的内部。

进一步的，挡风板的正面开设有两个第一连接孔，所述护板主体的正面的右侧开设有两个与第一连接孔相对应的第二连接孔。

进一步的，所述第一加固凸条和第二加固凸条的顶端均延伸至护板主体的上方，所述护板主体的背面固定连接有两个卡条。

进一步的，所述第一加固凸条顶端的正面和第二加固凸条顶端的正面均开设有螺纹孔。

进一步的，所述螺纹孔的内螺纹具有黄铜镀层，且螺纹孔适配于螺纹外径为24毫米、螺距为3毫米的螺钉。

进一步的，所述第一加固凸条和第二加固凸条的横截面为梯形，所述预磨条的横截面为梯形。

三)有益效果

与现有技术相比，该烧结机车用耐磨铸铁护板具备如下有益效果：

第一：本实用新型通过第一加固凸条和第二加固凸条，能够提高护板主体的刚度，从而有效避免护板主体发生外闪变形，减少烧结机台车栏板漏风，通过护板主体的背面设计的预磨条，可减缓烧结机车内的烧结料对护板主体的磨损速率，延长护板主体1的耐磨期和使用寿命。

第二：本实用新型通过护板主体上设计的挡风板，能够遮挡两个护板单体之间拼接的缝隙，可进一步解决烧结机车护板漏风的问题。

附图说明

图1为本实用新型烧结机车用耐磨铸铁护板正面的结构示意图；

图2为本实用新型烧结机车用耐磨铸铁护板背面的结构示意图；

图3为本实用新型图2中a处结构的放大示意图；

图4为本实用新型护板主体的俯视图；

图5为本实用新型两台烧结机车上的两个护板的组合示意图。

图中：1、护板主体；2、第一加固凸条；3、第二加固凸条；4、挡风板；5、瓦型卡板；6、第二连接孔；7、螺纹孔；8、卡条；9、第一连接孔；10、烧结机车；11、预磨条。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-5所示，本实用新型提供一种技术方案：一种烧结机车用耐磨铸铁护板，包括护板主体1，护板主体1的正面固定连接有挡风板4，护板主体1的正面设有两个第一加固凸条2，两个第一加固凸条2之间设有三个等距离排列的第二加固凸条3，两个第一加固凸条2和三个第二加固凸条3均与护板主体1一次性浇铸而成，护板主体1的背面设有九个预磨条11，九个预磨条11均与护板主体1一次性浇铸而成。

护板主体1安装于烧结机车10的边缘处，护板主体1的底面与烧结机车10的上表面相接触，且护板主体1的正面与烧结机车10的正面均在同一平面上，烧结机车10的正面固定连接有两个瓦型卡板5，两个瓦型卡板5的位置与两个第一加固凸条2的位置相对应，第一加固凸条2的底端均向下延伸至护板主体1的下方并延伸至瓦型卡板5的内部。

进一步的，挡风板4的正面开设有两个第一连接孔9，护板主体1的正面的右侧开设有两个与第一连接孔9相对应的第二连接孔6。烧结机车10是以多个单体首尾串联而进行工作的，多台烧结机车10上分别安装的护板主体1能够通过第一连接孔9和第二连接孔6固定连接，从而能够实现多个护板主体1之间更好的密封效果，进一步减少漏风现象。

进一步的，第一加固凸条2和第二加固凸条3的顶端均延伸至护板主体1的上方，护板主体1的背面固定连接有两个卡条8。通过本方案，可在护板主体1的上方加装护板，实现加高功能，从而提高烧结机车10对烧结料的装载量。

进一步的，第一加固凸条2顶端的正面和第二加固凸条3顶端的正面均开设有螺纹孔7。通过本方案中设计的螺纹孔7，可安装螺钉，从而实现对护板主体1上加装的护板的加紧固定功能。

进一步的，螺纹孔7的内螺纹具有黄铜镀层，且螺纹孔7适配于螺纹外径为24毫米、螺距为3毫米的螺钉。因护板主体1在高温环境下工作，黄铜镀层可避免螺纹孔7生锈，直径为24毫米、螺距为3毫米的螺钉为市场上常见的大型螺钉，更适合本技术中螺纹孔7的功能要求。

进一步的，第一加固凸条2和第二加固凸条3的横截面为梯形，预磨条11的横截面为梯形。因为第一加固凸条2、第二加固凸条3和预磨条11均与护板主体1一次性浇铸而成，其梯形的横截面设计，更有利于铸铁护板结构的铸造与脱模，可提高铸铁护板的生产效率。

工作原理：通过第一加固凸条2和第二加固凸条3，能够提高护板主体1的刚度，从而有效避免护板主体1发生外闪变形，减少烧结机车10的栏板漏风，通过护板主体1的背面设计的预磨条11，可减缓烧结机车10内的烧结料对护板主体1的磨损速率，延长护板主体1的耐磨期，延长护板主体1的使用寿命，烧结机车10是以多个单体首尾串联而进行工作的，护板主体1分别安装在多台烧结机车10上，两个护板主体1之间会有拼接缝隙，通过护板主体1上设计的挡风板4，能够遮挡拼接缝隙，从而减少烧结机车10上的栏板漏风，再用螺栓穿插入第一连接孔9和第二连接孔6，使护板主体1和另一个护板主体1上安装的挡风板4固定连接，从而能够实现多个护板主体1之间更好的密封效果，减少漏风的现象。

需要说明的是，在本文中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。