专利名称：车船用发动机废热制冷装置的制作方法
技术领域：
本实用新型与溴化锂吸收式制冷机有关，尤其与利用车辆及舰船发动机废热来制冷的装置有关。
背景技术：
已有的车、船用溴化锂吸收式制冷机由发生器、冷凝器、节流阀、蒸发器、吸收器，溶液热交换器，泵组成，发生器的浓溶液即溴化锂制冷剂需要的温度较高，因此需用加热器加热。而车船发动机产生的废热却没有被利用，造成浪费。
实用新型的内容本实用新型的目的是利用车辆及舰船的发动机的废热来加热溴化锂吸收式制冷机中的发生器中的制冷剂，以达到节能的目的。
本实用新型是这样实现的本实用新型车船用发动机废热制冷装置，包括发生器(1)、冷凝器(2)、节流机构(3)、蒸发器(4)、吸收器(5)、溶液热交换器(6)、泵(7)，进入发生器(1)的制冷剂管道与热交换器(8)传热连接，热交换器(8)的高温介质进口(10)与发动机(11)的高温介质出口连接，热交换器(8)的低温介质出口(12)与汽车排气管(13)或冷却装置连接，热交换器(8)内有制冷剂管道，一端与发生器(1)连接，另一端与溶液热交换器(6)连接，蒸发器(4)的低温冷气出口(14)接控调机或冰箱冷冻室接口。
热交换器(8)的高温介质进口(10)接发动机(11)的高温废气出口，热交换器(8)的制冷剂出口与发生器(1)的制冷剂进口连接。
热交换器(8)的高温介质进口(10)接发动机(11)的冷却水出口，低温介质出口(12)与发动机冷却水进口连接，热交换器(8)的制冷剂出口与发生器(1)的制冷剂进口连接。
热交换器(8)与热交换器(9)连接，热交换器(8、9)的介质为水，热交换器(8)的高温热水出口与热交换器(9)的高温热水进口连接，热交换器(9)的低温冷水出口与热交换器(8)的低温冷水进口连接，热交换器(9)的制冷剂出口与发生器(1)的制冷剂进口连接。
制冷机为两台，与一台制冷机的发生器传热连接的热交换器(8)的高温热气进口(10)与发动机(11)的高温废气出口连接，热交换器(8)的低温气出口(12)与汽车排气管(13)连接；与另一台制冷机的发生器传热连接的热交换器(8)的高温水进口(10)与发动机(11)的冷却水出口连接，低温水出口(12)与发动机(11)的冷却水进口连接，两台制冷机的蒸发器(4)各接一台空调机或冰箱冷冻室，或者通过三通接头共接一台空调机或冰箱冷冻室。
本实用新型结构简单，利用车辆及舰船发动机废热来加热制冷机发生器的制冷剂，既节省了能源，又减少了废热对环境的不良影响，并节省了加热器的投资成本。
图1为本实用新型制冷机的系统图。
图2为本实用新型结构图之一。
图3为本实用新型结构图之二。
图4为本实用新型结构图之三。
图5为本实用新型结构图之四。
图6为本实用新型结构图之五。
具体实施方式
本实用新型的车船用制冷机可采用SCE-Q型，有发生器1、冷凝器2、U形管3、蒸发器4，吸收器5，溶液热交换器6，泵7，热交换器8。发生器1的加热器利用车、船发动机的废气加热，可有以下三种方式获取热能1、直接气热式结构图2所示，车辆(舰船)发动机的高温废气从口15出来后，进入CBE热交换器的热气进口10，再经出口12排出。而制冷机SCE-Q将制冷剂(如溴化锂)从口16输进热交换器进行交换以获得热能，制冷剂从口17回到制冷机。通过制冷机的工作产生低温冷气，再将低温冷气输送到空调机的冷气接口(或输送到冰箱冷冻室接口)。以此达到制冷的目的。
2、直接水热式结构如图3所示，车辆(舰船)发动机的高温冷却水出来后，进入CBE热交换换器的热水进口，再经出口出回到发动机冷却水进口。而制冷机SCE-Q将制冷剂(如溴化锂)输进热交换器进行交换获得热能，制冷剂回到制冷机。通过制冷机的工作产生低温冷气，再将低温冷气输送到空调机的冷气接口(或输送到冰箱冷冻室接口)。以此达到制冷的目的。
3、间接换热式结构图4所示，车辆(舰船)发动机的高温废气出来后，进入CBE1热交换器的热气进口，再经CBE1热交换器出口排出。热交换器CBE2流出的低温水进入CBE1热交换器的热水进口进行热交换，变成了高温热水回到CBE2。而制冷机SCE-Q将制冷剂(如溴化锂)输进热交换器CBE2进行交换获得热能，制冷剂回到制冷机。通过制冷机的工作产生低温冷气，再将低温冷气输送到空调机的冷气接口(或输送到冰箱冷冻室接口)。以此达到制冷的目的。
4、组合式直接水热式和直接气热式(或间接气热式)共同向冰箱或空调供冷即为组合式。
对同一部发动机，有两种使用形式A、共用式如图5所示，即一台空调机通过三通接头，与两台本实用新型的冷气出口连接。本实用新型一台为水热式，一台为气热式，都从一台发动机高温废气高温冷却水中获取加热制冷剂的热量。
B、分用式如图6所示，即本实用新型一台为水热式，一台为气热式，都从一台发动机高温废气高温冷却水中获取加热制冷剂的热量，两台制冷机分别与空调机，冰箱冷冻室连接。
本实用新型所用热交换器CBE可选用板式或壳管式或波纹管式换热器。
权利要求1.车船用发动机废热制冷装置，包括发生器(1)、冷凝器(2)、节流机构(3)、蒸发器(4)、吸收器(5)、溶液热交换器(6)、泵(7)，进入发生器(1)的制冷剂管道与热交换器(8)传热连接，其特征在于热交换器(8)的高温介质进口(10)与发动机(11)的高温介质出口连接，热交换器(8)的低温介质出口(12)与汽车排气管(13)或冷却装置连接，热交换器(8)内有制冷剂管道，一端与发生器(1)连接，另一端与溶液热交换器(6)连接，蒸发器(4)的低温冷气出口(14)接控调机或冰箱冷冻室接口。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于热交换器(8)的高温介质进口(10)接发动机(11)的高温废气出口，热交换器(8)的制冷剂出口与发生器(1)的制冷剂进口连接。
3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于热交换器(8)的高温介质进口(10)接发动机(11)的冷却水出口，低温介质出口(12)与发动机冷却水进口连接，热交换器(8)的制冷剂出口与发生器(1)的制冷剂进口连接。
4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于热交换器(8)与热交换器(9)连接，热交换器(8、9)的介质为水，热交换器(8)的高温热水出口与热交换器(9)的高温热水进口连接，热交换器(9)的低温冷水出口与热交换器(8)的低温冷水进口连接，热交换器(9)的制冷剂出口与发生器(1)的制冷剂进口连接。
5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于制冷机为两台，与一台制冷机的发生器传热连接的热交换器(8)的高温热气进口(10)与发动机(11)的高温废气出口连接，热交换器(8)的低温气出口(12)与汽车排气管(13)连接；与另一台制冷机的发生器传热连接的热交换器(8)的高温水进口(10)与发动机(11)的冷却水出口连接，低温水出口(12)与发动机(11)的冷却水进口连接，两台制冷机的蒸发器(4)各接一台空调机或冰箱冷冻室，或者通过三通接头共接一台空调机或冰箱冷冻室。
专利摘要本实用新型为车船用发动机废热制冷装置，包括发生器(1)、冷凝器(2)、节流机构(3)、蒸发器(4)、吸收器(5)、溶液热交换器(6)、泵(7)，进入发生器(1)的制冷剂管道与热交换器(8)传热连接，热交换器(8)的高温介质进口(10)与发动机(11)的高温介质出口连接，热交换器(8)的低温介质出口(12)与汽车排气管(13)或冷却装置连接，热交换器(8)有制冷剂管道，其一端与发生器(1)连接，另一端与溶液热交换器(6)连接，蒸发器(4)的低温冷气出口(14)接控调机或冰箱冷冻室接口。
文档编号F25B27/02GK2619212SQ0323404
公开日2004年6月2日 申请日期2003年4月21日 优先权日2003年4月21日
发明者樊克俊, 钟碧华 申请人:樊克俊, 钟碧华