单入口容器的清洗方法与流程

本发明涉及一种清洗方法，特别涉及一种单入口容器的清洗方法。

背景技术：

干冰是固态二氧化碳，由于其优异的清洗性能而被广泛应用于各种清洗场合。然而，由于干冰在清洗后会汽化为二氧化碳气体，再加上用于吹出干冰颗粒的压缩空气，当用干冰清洗小口径的单入口容器(比如只拆除了火花塞的发动机)时，会导致小口径的单入口容器内部气压过大，会妨碍干冰颗粒的喷射效果，进而严重影响清洗效果。

技术实现要素：

本发明的主要目的是提供一种单入口容器的清洗方法，旨在通过干冰实现小口径的单入口容器的清洗。

为实现上述目的，本发明提出的单入口容器的清洗方法，所述单入口容器具有插入口；所述清洗方法包括如下步骤：

提供干冰清洗装置；所述干冰清洗装置包括喷射头，所述喷射头与所述插入口之间的间隙的面积不小于0.8倍的所述喷射头的喷射口的面积；

将所述喷射头由所述插入口插入所述单入口容器内；

通过喷射头向所述单入口容器内喷射干冰，以使得附着于所述单入口容器内壁上的沉积物脱落，实现对所述单入口容器内壁的清洗。

可选的，所述插入口为圆孔，且所述插入口的内径为7～21毫米。

可选的，所述喷射头呈圆管状，且所述喷射头的喷射口的内径为5～8毫米。

可选的，所述喷射头的喷射口的面积等于所述喷射头与所述插入口之间的间隙的面积。

可选的，所述干冰清洗装置还包括用于盛放干冰的料筒、连接料筒的配冰器，以及与所述配冰器连接的喷气装置；所述料筒密封设置。

可选的，所述干冰清洗装置还包括设于所述料筒出料口位置的震动装置。

可选的，所述单入口容器为缸内直喷式发动机；所述插入口为所述缸内直喷式发动机用于连接火花塞的火花塞接口；所述喷射头由所述火花塞接口插入到所述缸内直喷式发动机的燃烧室内，并向所述燃烧室喷射干冰，以使得附着于所述燃烧室内壁上的积碳脱落，并由所述喷射头与所述火花塞接口之间的间隙吹出，以实现对所述燃烧室内壁的清洗。

可选的，所述单入口容器的清洗方法还包括：

将进气歧管由所述缸内直喷式发动机的进气门拆除；

将所述喷射头由所述火花塞接口插入到所述缸内直喷式发动机内靠近进气门的位置；

通过所述喷射头向所述进气门喷射干冰，以使得附着于所述进气门上的积碳脱落，并由所述喷射头与所述火花塞接口之间的间隙，和/或进气门吹出，以实现对进气门的清洗。

可选的，所述单入口容器为岐管喷射式发动机；所述插入口为所述岐管喷射式发动机用于连接火花塞的火花塞接口；所述喷射头由所述火花塞接口插入到所述岐管喷射式发动机的燃烧室内，并向所述燃烧室喷射干冰，以使得附着于所述燃烧室内壁上的积碳脱落，并由所述喷射头与所述火花塞接口之间的间隙吹出，以实现对所述燃烧室内壁的清洗。

可选的，所述单入口容器的清洗方法还包括：

将喷油嘴由所述岐管喷射式发动机的喷油嘴接口拆除；

将所述喷射头由所述喷油嘴接口插入到所述岐管喷射式发动机内靠近进气门的位置；

通过所述喷射头向所述岐管喷射式发动机的进气门喷射干冰，以使得附着于所述进气门上的积碳脱落，并由所述喷射头与所述喷油嘴接口之间的间隙，和/或进气门，和/或火花塞接口吹出，以实现对进气门的清洗。

本发明的技术方案，通过干冰实现单入口容器的清洗，相比现有的液体清洗方式，本发明的清洗方式不会在单入口容器内残留清洗液，也就不需要进行后续的干燥处理，进而有效提升了清洗速度；且通过将所述喷射头的喷射口的面积设置为不小于0.8倍的所述喷射头与所述插入口之间的间隙的面积，以使得进气与出气的速度均衡，免由于进气速度过大而导致的单入口容器内部气压过大的状况发生，有效保证干冰的喷射效果，进而有效保证清洗效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明单入口容器的清洗方法一实施例的流程图；

图2为用本发明清洗方法清洗缸内直喷式发动机的燃烧室的流程图；

图3为用本发明清洗方法清洗缸内直喷式发动机的进气门的流程图；

图4为用本发明清洗方法清洗岐管喷射式发动机的燃烧室的流程图；

图5为用本发明清洗方法清洗岐管喷射式发动机的进气门的流程图。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

本发明提出一种单入口容器中的清洗方法，特别涉及插入口较小(一般指插入口的内径小于或等于21毫米，且大于或等于7毫米的圆孔)的单入口容器中的清洗方法。

其中，所述单入口容器中的单入口并非用于限定容器与外界连通的接口的数量，只是强调本发明的容器至少具有一个用于供干冰清洗装置的喷射头插入的插入口。具体比如发动机，发动机一般具有用于连接火花塞的火花塞接口、用于连接进气歧管的进气门、用于连接喷油嘴的喷油嘴接口等，本发明中的单入口是指：当火花塞接口为插入口时，进气门与喷油嘴接口等均处于密封状态(也即，所述进气门与进气歧管连接，所述喷油嘴接口与喷油嘴连接)。

基于上述对单入口容器的描述，本发明提出一种单入口容器的清洗方法。

如图1所示，图1为本发明单入口容器的清洗方法一实施例的流程图。

本实施的单入口容器的清洗方法，包括如下步骤：

步骤S11、提供干冰清洗装置；所述干冰清洗装置包括喷射头，所述喷射头与所述插入口之间的间隙的面积不小于0.8倍的所述喷射头的喷射口的面积。

步骤S12、将所述喷射头由所述插入口插入所述单入口容器内。

步骤S13、通过喷射头向所述单入口容器内喷射干冰，以使得附着于所述单入口容器内壁上的沉积物脱落，实现对所述单入口容器内壁的清洗。

具体的，在本实施例中，所述干冰清洗装置包括用于盛放干冰的料筒、设于所述料筒出料口位置的震动装置、连接料筒的配冰器、与所述配冰器连接的喷气装置，以及与所述配冰器连接的喷射头。

其中，所述料筒密封设置，用于保证料筒内的压力，进而防止干冰倒灌。所述震动装置用于震动所述料筒，以保证干冰由所述出料口排出的顺畅性。所述配冰器用于实现配冰。所述喷气装置用于将配冰完成后的干冰颗粒吹响所述喷射头。所述喷射头呈圆管状，用于插入所述单入口容器内部，并向所述单入口容器的内壁喷射干冰，以将附着于所述单入口容器内壁上的沉积物脱落，实现对所述单入口容器内壁的清洗。

由于本发明中的单入口容器除插入口外，其他接口都处于密封状态，这就导致进入所述单入口容器内的干冰汽化成的二氧化碳气体及喷气装置喷出的压缩空气也只能由所述插入口与所述喷射头之间的间隙排出。那么，如果所述插入口与所述喷射头之间的间隙的面积与所述喷射头的喷射口的面积相比过小(也即，所述喷射头与所述插入口之间的间隙的面积小于0.8倍的所述喷射头的喷射口的面积)时，会导致所述单入口容器内的气体(二氧化碳气体与压缩空气的混合气体)压力过大，会影响喷射头喷射干冰的效果。

为了避免上述情况的发生，本发明将所述喷射头的喷射口的面积设置为不小于0.8倍的所述喷射头的喷射口的面积，且优选设置所述喷射头的喷射口的面积等于所述喷射头与所述插入口之间的间隙的面积，以使得进气与出气的速度均衡，以有效保证喷射头喷射干冰的效果，进而保证清洗效果。

另外，由于喷射头需要由所述插入口插入，且保证所述喷射头与所述插入口之间的间隙的面积不小于0.8倍的所述喷射头的喷射口的面积，所以所述喷射头的外径不能过大，进而导致所述喷射头的内径(内径＝外径-2*壁厚)也相对较小，比如，对应内径为11毫米的插入口(比如，发动机的火花塞接口)的所述喷射头的内径一般为8毫米。而，由于所述喷射头喷射的干冰为柱状颗粒，其直径一般为3毫米，经过配冰器细化后圆柱长度小于6毫米，因此所述喷射头的最小内径不能小于5毫米，才能保证喷射头能顺利将干冰颗粒顺利喷射出去。基于上述分析，本发明将所述喷射头的喷射口的内径设置为5～8毫米，即能满足不同内径的插入口的插入需求，也能保证干冰颗粒的顺利喷射，且可以有效节约压缩空气，进而有效避免压缩空气的浪费，降低清洗成本。

本实施例的技术方案，通过干冰实现单入口容器的清洗，相比现有的液体清洗方式，本发明的清洗方式不会在单入口容器内残留清洗液，也就不需要进行后续的干燥处理，进而有效提升了清洗速度；且通过将所述喷射头的喷射口的面积设置为不小于0.8倍的所述喷射头与所述插入口之间的间隙的面积，以使得进气与出气的速度均衡，免由于进气速度过大而导致的单入口容器内部气压过大的状况发生，有效保证干冰的喷射效果，进而有效保证清洗效果。

基于上述清洗方法，下面以发动机的清洗为例，进行详细说明。其中，所述发动机的清洗主要包括燃烧室内壁的清洗及进气门的清洗。所述燃烧室内壁主要包括活塞顶壁与气缸壁。而积碳一般主要沉积于所述活塞顶壁上，所以所述括燃烧室内壁的清洗主要是针对活塞顶壁的清洗。

实施例一，在本实施例中，所述单入口容器为缸内直喷式发动机。

如图2所示，所述燃烧室内壁的清洗步骤具体包括：

步骤S21、将火花塞由所述缸内直喷式发动机的火花塞接口拆下。

步骤S22、将所述喷射头由所述火花塞接口插入到所述燃烧室内。

步骤S23、通过喷射头向所述活塞顶壁喷射干冰，以使得附着于所述活塞顶壁上的积碳脱落，并由所述喷射头与所述火花塞接口之间的间隙吹出，以实现对所述活塞顶壁的清洗。

本实施例描述的对活塞顶壁的具体清洗步骤只是为了能更清楚的说明本发明，而并非用于对本发明进行限制。在需要时，该具体的清洗步骤同样可以实现对气缸壁的清洗。

由于缸内直喷式发动机的喷油嘴位于所述燃烧室的顶部，距离进气门较远，那么在清洗进气门时，需要将气歧管由所述缸内直喷式发动机的进气门拆除。如图3所示，其具体步骤包括：

步骤S31、将进气歧管由所述缸内直喷式发动机的进气门拆除；

步骤S32、将所述喷射头由所述火花塞接口插入到所述缸内直喷式发动机内靠近进气门的位置；

步骤S33、通过所述喷射头向所述进气门喷射干冰，以使得附着于所述进气门上的积碳脱落，并由所述喷射头与所述火花塞接口之间的间隙，和/或进气门吹出，以实现对进气门的清洗。具体的，当所述进气门处于打开状态时，脱落的积碳由所述喷射头与所述火花塞接口之间的间隙和进气门吹出。而当所述进气门处于关闭状态时，脱落的积碳由所述喷射头与所述火花塞接口之间的间隙吹出。

本实施例的技术方案，相比现有的清洗方案，需要拆除的发动机的部件较少，有效简化了发动机的清洗制程，进而有效的提升了清洗效率。

实施例二，在本实施例中，所述单入口容器为岐管喷射式发动机。

如图4所示，其清洗燃烧室的步骤包括：

步骤S41、将火花塞由所述缸内直喷式发动机的火花塞接口拆下；

步骤S42、将所述喷射头由所述火花塞接口插入到所述燃烧室内；

步骤S43、通过喷射头向所述活塞顶壁喷射干冰，以使得附着于所述活塞顶壁上的积碳脱落，并由所述喷射头与所述火花塞接口之间的间隙吹出，以实现对所述活塞顶壁的清洗。

同样的，本实施例描述的对活塞顶壁的具体清洗步骤只是为了能更清楚的说明本发明，而并非用于对本发明进行限制。在需要时，该具体的清洗步骤同样可以实现对气缸壁的清洗。

由于岐管喷射式发动机的喷油嘴位于进气歧管靠近进气门处，距离进气门较近，那么在清洗进气门时，需要可以通过喷油嘴接口实现对进气门的清洗。如图5所示，其具体步骤包括：

步骤S51、将喷油嘴由所述岐管喷射式发动机的喷油嘴接口拆除；

步骤S52、将所述喷射头由所述喷油嘴接口插入到所述岐管喷射式发动机内靠近进气门的位置；其中，所述靠近进气门的位置；具体可为进气歧管内。

步骤S53、通过所述喷射头向所述岐管喷射式发动机的进气门喷射干冰，以使得附着于所述进气门上的积碳脱落，并由所述喷射头与所述喷油嘴接口之间的间隙，和/或进气门，和/或火花塞接口吹出，以实现对进气门的清洗。具体的，当所述进气门与所述火花塞接口均处于关闭状态时，脱落的积碳由所述喷射头与所述喷油嘴接口之间的间隙吹出。当所述进气门与所述火花塞接口均处于打开状态时，脱落的积碳由所述喷射头与所述喷油嘴接口之间的间隙、进气门和火花塞接口吹出。当所述进气门均处于关闭状态，而所述火花塞接口处于打开状态时，脱落的积碳由所述喷射头与所述喷油嘴接口之间的间隙和火花塞接口吹出。当所述进气门均处于打开状态，而所述火花塞接口处于关闭状态时，脱落的积碳由所述喷射头与所述喷油嘴接口之间的间隙和进气门吹出。

本实施例中，喷油嘴的孔径一般在8毫米，因此清洗燃烧室积碳的喷射头外径不能超过6毫米，否则因进出气压不平衡无法达到最佳的清洗效果；而由于清洗使用的干冰为柱状颗粒，圆柱直径为3毫米，经过配冰器细化后圆柱长度小于6毫米，因此所述喷射头的最小内径不能小于5毫米，以保证喷射头能顺利将干冰颗粒顺利喷射出去。

本实施例的技术方案，相比现有的清洗方案，需要拆除的发动机的部件较少，有效简化了发动机的清洗制程，进而有效的提升了清洗效率。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。