过滤器用开闭机构及包括其的过滤组件的制作方法

本发明涉及一种过滤器用开闭机构及包括其的过滤组件，尤其涉及一种用于控制提供至过滤器的流体的流动的开闭机构及包括这种开闭机构的过滤组件。

背景技术：

通常，为除去引擎的燃料或油等流体中的杂质，可以使用过滤组件。过滤组件可以包括过滤器、过滤器外壳和开闭机构。过滤器可组装于过滤器外壳。过滤器外壳可以具有供流体流入的流入通道和供过滤后的流体流出的流出通道。开闭机构可以为切换过滤器而关闭流入通道。

根据一些相关技术，开闭机构可以是手动式的，由操作人员手动操作而启动。因此，过滤器切换操作极其复杂，且过滤器切换过程中流体泄露的可能性非常高。尤其，例如在船舶、发电机中持续驱动引擎的状态下切换过滤器时，操作的复杂性和流体泄露问题将更为严重。

技术实现要素：

技术问题

本发明提供一种既可以防止流体泄露又能简单地切换过滤器的过滤器用开闭机构。

此外，本发明还提供一种包括上述开闭机构的过滤组件。

技术方案

根据本发明一方面的过滤器用开闭机构可以包括：挡板、弹簧以及推杆。所述挡板能够移动地配置于过滤器外壳的内部，能够选择性地开闭流体流经的所述过滤器外壳的通道。所述弹簧能够向关闭位置弹性支撑所述挡板。所述推杆与所述挡板连接，能够由组装在所述过滤器外壳的过滤器提供的外力使所述弹簧弹性变形，从而使所述挡板向开放位置移动。

在一些示例性实施例中，所述开闭机构还可以包括：导向部，其固定于所述过滤器外壳的内壁，能够移动地支撑所述挡板。

在一些示例性实施例中，所述弹簧配可以配置于所述导向部的外周面。

在一些示例性实施例中，所述导向部与所述推杆能够沿所述过滤器的组装方向配置于一条直线上。

在一些示例性实施例中，所述开闭机构还可以包括：加压板，其设置于所述推杆，与所述过滤器接触。

在一些示例性实施例中，所述挡板可以包括橡胶。

在一些示例性实施例中，所述流体可以包括燃料或油。

在一些示例性实施例中，还可以包括空气流入防止装置，其以在分离所述过滤器时关闭所述排出通道的至少一部分的方式设置于所述排出通道。所述空气流入防止装置可以包括止回阀，该止回阀设置于所述排出通道的入口，在向所述排出通道形成预先设定的压力以上的压力时，使所述排出通道开放。

根据本发明的另一方面，过滤组件可以包括：过滤器外壳、过滤器、挡板、弹簧以及推杆。所述过滤器外壳可以具有流体流经的通道。所述过滤器能够组装于所述过滤器外壳。所述挡板能够移动地配置于所述过滤器外壳的内部，选择性地开闭所述过滤器外壳的通道。所述弹簧可以向关闭位置弹性支撑所述挡板。所述推杆可以与所述挡板连接，由组装在所述过滤器外壳的所述过滤器提供的外力使所述弹簧弹性变形，从而使所述挡板向开放位置移动。

在一些示例性实施例中，所述通道可以包括：供所述流体流入的第一通道；从所述第一通道向正交的方向延伸的第二通道；以及从所述第二通道向正交的方向延伸并连至所述过滤器的第三通道。

在一些示例性实施例中，所述挡板和所述推杆可以配置于所述第三通道内。

在一些示例性实施例中，所述过滤器外壳还可以包括：收容槽，其从所述第三通道延伸，且收容所述弹簧和所述挡板。

在一些示例性实施例中，所述流体可以包括燃料或油。

在一些示例性实施例中，还可以包括空气流入防止装置，其以在分离所述过滤器时关闭所述排出通道的至少一部分的方式设置于所述排出通道。所述空气流入防止装置可以包括止回阀，该止回阀设置于所述排出通道的入口，在向所述排出通道形成预先设定压力以上的压力时，使所述排出通道开放。

在一些示例性实施例中，所述过滤器外壳能够安装至少两个过滤器，所述通道包括：将从外部流入的流体向所述过滤器引导的流入通道；以及引导从所述过滤器向外部排出的流体的排出通道，所述挡板以能够选择性地关闭所述流入通道的方式设置于所述流入通道。所述流入通道可以具备：供流体从外部流入的第一流入通道；以及在所述第一流入通道分歧而将所述流体向所述至少两个过滤器引导的至少两个第二流入通道，所述排出通道可以具备：与外部连接的第一排出通道；以及将从所述至少两个过滤器排出的流体向所述第一排出通道引导的至少两个第二排出通道。在分离所述至少两个过滤器中任一个时，所述至少两个第二流入通道中只有对应于所述分离的过滤器的一个通道被所述挡板关闭，而通过所述第一流入通道和第一排出通道的流体能够通过其他过滤器和第二流入通道流动。

发明的效果

根据上述本发明，在过滤器组装在过滤器外壳的状态下，由过滤器施加于过滤器外壳的外力而上升的挡板可以开放过滤器外壳的通道。相反地，当为切换过滤器将过滤器从过滤器外壳分离时，下降的挡板可以关闭过滤器外壳的通道。从而，只需组装和分解过滤器即可驱动开闭机构，而无需手动操作开闭机构。因而，过滤器的切换操作变得更为容易，尤其是可以可靠地防止流体泄露，由于能够容易构成，还能降低制作成本。

附图说明

图1是示出本发明实施例的过滤组件的立体图。

图2是示出图1所示过滤组件的过滤器外壳的内部结构的立体图。

图3是示出图1所示过滤组件的开闭机构的分解立体图。

图4是示出图1所示过滤组件的开闭机构未启动的状态的剖视图。

图5是示出图1所示过滤组件的开闭机构启动的状态的剖视图。

图6是示出在图1所示过滤组件的基础上还设置有空气流入防止装置的状态的立体图。

图7是示出图6所示空气流入防止装置使排出流道关闭的状态的图。

图8是示出图6所示空气流入防止装置使排出流道开放的状态的图。

符号说明

110-过滤器外壳，112a-第一流入通道，114a-第二流入通道，116a-第三流入通道，112b-第一流出通道，114b-第二流出通道，116b-第三流出通道，120-过滤器，130-开闭机构，132-挡板，132a-导向槽，134-导向部，136-弹簧，138-推杆，140-加压板，190-空气流入防止装置，191-壳体，192-阀板，193-弹簧。

具体实施方式

下面参照附详细说明本发明的优选实施例。

可以进一步对本发明实施多种变更，本发明也可以具有多种实施方式，一些特定实施例将在附图中示例性地示出，并在正文中详细说明。但是，这并非意欲将本发明限定于特定公开方式，而是意欲包括本发明的思想和技术范围中包括的所有变更、等同物及置换物。在说明各个附图的过程中，对类似的构成要素使用了类似的参照符号。

第一、第二等术语可用于说明多个构成要素，但所述构成要素不应被所述术语限定。所述术语仅用于区分一个构成要素与其他构成要素。例如，在不脱离本发明的权利要求的范围内可以将第一构成要素命名为第二构成要素，类似地，也可以将第二构成要素命名为第一构成要素。

本申请中使用的术语仅用于说明特定的实施例，而并非用于限定本发明的目的。除非上下文中明确特殊定义，单数的表达方式包括复数的表达方式。本申请中，“包括”或“具有”等术语用于指定说明书中记载的特征、数字、步骤、动作、构成要素、部件或其组合的存在，而不能被理解为事先排除一个或一个以上的其他特征或数值、步骤、动作、构成要素、部件或其组合的存在或可附加性。

除非有特殊定义，包括技术术语或科学术语，此处使用的所有术语具有与本发明所属技术领域中的一般的技术人员所通常理解的含义相同的含义。常用的词典中有定义的术语应被理解为具有与相关技术的上下文中所具有的含义相同的含义，除非本申请中有明确定义，不能被解释为诡异的或过于藻饰的含义。

图1是示出根据本发明实施例的过滤组件的立体图，图2是示出图1所示过滤组件的过滤器外壳的内部结构的立体图，图3是示出图1所示过滤组件的开闭机构的分解立体图。

参照图1至图3，根据本实施例的过滤组件可以包括：过滤器外壳110、过滤器120以及开闭机构130。过滤组件可以除去引擎的燃料或油等流体中的杂质。因而，过滤组件可以连接至燃料箱或油箱。

过滤器120可以能够分离地组装于过滤器外壳110的底面。因而，过滤器120的安装方向a可以为垂直上方。相反地，过滤器120的分解方向b可以为垂直下方。过滤器外壳110可以具有流体流经的通道。开闭机构130可以选择性地开闭通道。

过滤器外壳110可以具有流入通道和排出通道。流入通道可以与外部的燃料箱或油箱连接。通过过滤器120过滤后的流体可通过排出通道排出。在这种过滤器外壳110上可以组装至少两个过滤器120，以便引擎启动中也能切换过滤器120。从而，将后述的流入通道和开闭机构等可以以过滤器外壳110的中央为基准配置于两侧。这里，值得参考的是，图1示出了只安装了两个过滤器120中的一个过滤器120的状态。

流入通道可以包括：第一流入通道112a、第二流入通道114a以及第三流入通道116a。第一流入通道112a可以与外部的燃料箱或油箱连接。第一流入通道112a可以从过滤器外壳110的上部面沿垂直方向形成。第二流入通道114a可以从第一流入通道112a沿水平方向延伸，将流体导向过滤器。第三流入通道116a从第二流入通道114a沿垂直方向向过滤器外壳110的底面延伸，连接第二流入通道114a和过滤器120。因而，第一流入通道112a可以与第三流入通道116a实质上平行排列。相反地，第一流入通道112a和第三流入通道116a可以与第二流入通道114a实质上正交。尤其，收容开闭机构130的一部分的收容槽118可以从第三流入通道116a的上端向上部延伸。收容槽118和第三流入通道116a可以沿过滤器120的安装方向a，即沿平行于过滤器120的轴向的虚拟轴依次配置。同样，将后述的开闭机构130的各个构成要素可以沿这种虚拟轴设置。如前所述，当至少设置有两个过滤器120时，第二流入通道114a和第三流入通道116a可对应各自的过滤器120。为避免使附图变得复杂，虽然没有特别标示，但可以具备两个第二流入通道114a，以分别对应两个过滤器120，从第一流入通道112a分歧，而且可以具备两个第三流入通道116a，以分别对应两个第二流入通道114a。

排出通道可以包括：第一排出通道112b、第二排出通道114b以及第三排出通道116b。第一排出通道112b可以与过滤器120连接。第一排出通道112b可以从过滤器外壳110的底面沿垂直方向形成。第二排出通道114b可以从第一排出通道112b沿水平方向延伸，经由第三排出通道116使过滤器120与外部连接。第三排出通道116b可以从第二排出通道114b沿垂直方向向过滤器外壳110的上部面延伸。第三排出通道116b可以连至燃料箱或油箱。因而，第一排出通道112b与第三排出通道116b可以实质上平行排列。相反地，第一排出通道112b和第三排出通道116b可以与第二排出通道114b实质上正交。与前述的流入通道相同，排出通道也可以对应多个过滤器120形成。如图示，当设置有两个过滤器120时，可以对应各个过滤器120具备第二排出通道114b和第三排出通道116b。为避免使附图变得复杂，虽然没有特别标示，但可以具备两个第二排出通道114b，以分别对应两个过滤器120在第三排出通道116b汇流，而且可以具备两个第一排出通道112b，以分别对应两个第二排出通道114a。

开闭机构130配置于第三流入通道116a内，可以选择性地开闭第二流入通道114a。开闭机构130可以包括：挡板132、导向部134、弹簧136、推杆138以及加压板140。当如图1所示安装有两个过滤器120时，对应于相对的另一过滤器120的流入通道内也可以设置这种开闭机构130。

挡板132可以能够上下移动地配置于第三流入通道116a和收容槽118内。换言之，可以能够移动地设置于关闭/开放第二流入通道114a或第三流入通道116b的关闭位置和开放位置。本实施例中，以选择性地关闭第二流入通道114a的结构的挡板132为例进行说明。挡板132可以是足以封堵第二流入通道114a的大小。因而，挡板132的面积可以大于等于第二流入通道114a的面积。为了第三流入通道116a中的挡板132的柔性移动，挡板132可以包括橡胶材质。橡胶材质的挡板132可以柔性地贴合在第二流入通道114a，从而抑制流体的泄露。

导向部134可以支撑或引导挡板132的上下运动。导向部134可以具有：固定于收容槽118的上部面的上端；以及从上端垂直向下部延伸，可升降地连接有挡板132的下端。因而，挡板132可以具有可升降地收容导向部134的下端的导向槽132a。这种导向部134也可以具有不同于本实施例的结构。例如，可以被配置为，导向部134的下端固定于挡板132的上部面，当挡板132因安装过滤器120而上升时，导向部134的上端与收容槽118的内壁接触，支撑挡板132。此时，导向槽可以形成于收容槽118的内壁，以更精确而顺畅地引导挡板132的移动。

弹簧136可以向下方弹性支撑挡板132，在安装过滤器120时先弹性变形，而后在拆除过滤器120时将挡板132移动至关闭第二流入通道114a的位置。弹簧136可以配置于导向部134的外廓或外周面。弹簧136可以具有：上端，与收容槽118的上部面相向；以及下端，从上端延伸，弹性支撑挡板132的上部面。这种弹簧136也可以具有不同于本实施例的结构。例如，弹簧136也可以配置于挡板132的底面与第三流入通道116a之间。此时，当安装过滤器120时，弹簧136会伸长，而分离过滤器120时，弹簧136会收缩，以使挡板132关闭第二流入通道114a。

推杆138可以能够升降地收容于第三流入通道116a内。推杆138可以将来自组装在过滤器外壳110的过滤器120的外力传至挡板132。推杆138可以具有：固定于挡板132的底面的上端；以及从上端延伸并通过过滤器外壳110的底面露出的下端。

加压板140可以设置于推杆138的下端。加压板140可以直接与过滤器120接触。由于向垂直上方组装于过滤器外壳110的过滤器120向上方推加压板140和推杆138，因而挡板132在压缩弹簧136时会向上移动，以使第二流入通道114a开放。这种加压板140可以一体地形成于推杆138的下端，或可以形成为另设的部件形式而与推杆138结合。

图4是示出图1所示过滤组件的开闭机构未启动的状态的剖视图。

参照图4，为切换过滤器，原有的过滤器可以是从过滤器外壳110分离的状态。由于没有任何外力作用于加压板140，挡板132可通过弹簧136下降。随之，第二流入通道114a可以被挡板132关闭。也可以配置为第三流入通道116a被挡板132关闭，而不是第二流入通道114a被挡板132关闭。其结果是，导入至过滤器外壳110内的流体只能到关闭的第二流入通道114a或第三流入通道116a。推杆138的下端和加压板140从第三流入通道116a向下凸出。此时，可以是只有导向部134的下端的一部分收容于导向槽132a的上端，而导向槽132a的大部分是空置状态。如前所述，当设置有两个过滤器120，且对应于两个过滤器120具备流入通道和排出通道时，即使只分离一个过滤器120，通过其余一个过滤器120的流体的流入流出也能维持正常状态。从而，即使在没有停止引擎或装备的启动的状态下，也依然可以不泄露流体地切换过滤器120。

图5是示出图1所示过滤组件的开闭机构启动的状态的剖视图。

参照图5，新的过滤器120可以沿安装方向a安装在过滤器外壳110的底面。过滤器120可以向上推加压板140。推杆138在第三流入通道116a内上升，挡板132也可以随之压缩弹簧136的同时，向收容槽118内部上升。如此，通过挡板132的上升，可以使导向部134的大部分收容于导向槽132a内。其结果，第二流入通道114a开放，从而流体可通过第一至第三流入通道112a、114a、116a提供至过滤器120内。通过过滤器120除去杂质的流体可通过第一至第三排出通道112b、114b、116b向过滤器外壳110的外部流出。

如上所述，根据本发明的一些实施例，在将过滤器组装在过滤器外壳的状态下，通过过滤器施加于过滤器外壳的外力上升的挡板可以使过滤器外壳的通道开放。相反地，当为切换过滤器将过滤器从过滤器外壳分离时，下降的挡板可以关闭过滤器外壳的通道。从而，只需组装和分解过滤器即可驱动开闭机构，而无需手动操作开闭机构。因而，过滤器的切换操作变得更为容易，尤其是可以确切地防止流体泄露。

图6至图8示出了在过滤组件的基础上还设置有空气流入防止装置的情形。

如图示，空气流入防止装置190可以设置于作为排出通道的入口的第一排出通道112b。当分离了过滤器120时，空气流入防止装置可通过排出通道防止空气流入。虽然通过排出通道吸入空气的压力施加的力不大，但流体循环系统中发生气泡时，有可能会引发故障。为解决这种问题，空气流入防止装置可以以与前述开闭机构相同方式设置。此外，还可以另外设置一个板，用于只弹性地堵住第一排出通道112b的入口的一部分，从而虽然不能完全封堵，但也能干扰通过第一排出通道112b的空气流入。图中例示了设置有止回阀形式的空气流入防止装置190的情形。这种空气流入防止装置190可以包括：壳体191、阀板192、弹簧193。壳体191可以是形成有供流体上下流入流出的入口194、出口195的桶状，且可以安装于第一排出通道112b。可通过螺纹结合等安装于第一排出通道112b。阀板192在正常状态下配置于通过弹簧193关闭入口194的位置。安装过滤器120后，通过入口194发生流体的流动而产生压力，该压力大于弹簧193的弹力时，阀板192可以移动并产生如图8所示的流体流动。

如上所述，尽管参照本发明的一些优选实施例进行了说明，但可以理解的是，本领域的一般的技术人员在不脱离下面的权利要求中记载的本发明的思想和领域的范围内可以对本发明实施多种修改和变型。