本发明涉及汽车涂装领域，尤其涉及一种新型开闭限位工装。
背景技术：
本发明所公开的一种新型开闭限位工装是。涂装车间每道工序完成后使用美纹纸胶带、布条或铁丝将驾驶门与b柱进行捆绑固定。涂装喷漆完成后无法使用美纹纸胶带等进行捆绑固定，容易碰伤漆膜；在涂装生产过程中很多工序需要将驾驶门打开进行操作，来回固定会造成人工及材料的浪费；车身在转运过程中，驾驶门容易打开，造成驾驶门碰伤。本发明旨在解决汽车生产过程中在涂装生产过程中驾驶门不固定而造成驾驶门碰伤及漆膜碰伤的问题，同时方便员工操作。车身在喷漆等工序操作完成后能立即方便的锁闭驾驶门，不会随意打开，从而不会碰伤车门及漆膜。如何实现驾驶门固定及员工在操作过程中能方便的通过此工装实现驾驶门的打开及锁闭固定。
技术实现要素：
为了解决上述技术问题，本提供了一种新型开闭限位工装，所述新型开闭限位工装解决了汽车生产过程中在涂装生产过程中驾驶门不固定而造成驾驶门碰伤及漆膜碰伤的问题，同时方便员工操作。车身在喷漆等工序操作完成后能立即方便的锁闭驾驶门，不会随意打开，从而不会碰伤车门及漆膜。
为了达到上述发明目的，本发明提供了一种用于汽车涂装过程中的新型开闭限位工装，所述新型开闭限位工装其特征在于：所述新型开闭限位工装包括安装版、夹紧装置、限位套筒和限位伸缩杆；所述夹紧装置和限位套筒均设置在安装板上，所述限位伸缩杆设置在所述限位套筒的管状空腔内；所述夹紧螺母用于通过与安装版的配合调节松紧夹持车门内板，所述限位伸缩杆用于通过与限位套筒的配合调节车门的开合角度。
进一步地，所述安装版在结构上可分为限位套筒固定、夹紧装置固定板和弯折板，所述限位套筒设置在限位套筒固定板上，所述夹紧装置设置在夹紧装置固定板上。
更进一步地，所述限位套筒固定板和夹紧装置固定板相互垂直，所述弯折板为l型结构，所述弯折板一端与夹紧装置固定板垂直相连，所述弯折板另一端与夹紧装置固定板平行。
进一步地，所述包括螺母、螺杆和夹紧调节杆，所述夹紧装置相对于弯折板上与夹紧装置固定板平行的一端垂直设置。
更进一步地，所述限位套筒包括套筒ⅰ和套筒ⅱ，所述套筒ⅰ和套筒ⅱ同轴设置。
进一步地，所述限位伸缩杆分为调节杆、伸缩杆和两根限位杆；所述调节杆、伸缩杆和两根限位杆位于同一平面内。
进一步地，所述伸缩杆设置在所述限位套筒内部自然形成的管状空腔内，所述调节杆垂直设置于伸缩杆上，所述调节杆和伸缩杆的连接处位于所述套筒ⅰ和套筒ⅱ的中间区域。
更进一步地，所述两根限位杆相互平行，所述两根限位杆均垂直于伸缩杆。
进一步地，所述夹紧装置通过旋转夹紧调节杆调节螺杆与弯折板的相对距离夹紧/松开车门内板。
进一步地，所述伸缩杆能够通过调节杆调节相对限位套筒做前后位移运动，所述限位杆能够通过调节杆调节相对伸缩杆做180°轴心运动。
进一步地，所述新型开闭限位工装通过夹紧装置固定于车门内板连接，所述新型开闭限位工装通过限位杆相对伸缩杆的轴心运动抓持/松开车门，所述新型开闭限位工装通过伸缩杆相对限位套筒做前后位移运动调节开闭车门的角度以满足不同的工作状态。
实施本发明实施例，具有如下有益效果：
避免了了汽车生产过程中在涂装生产过程中驾驶门不固定而造成驾驶门碰伤及漆膜碰伤的问题，同时方便员工操作。相对于传统的捆绑方式更加规范化，车身在喷漆等工序操作完成后能立即方便的锁闭驾驶门，能够简单的调节车门开放角度，不会随意打开，从而不会碰伤车门及漆膜。
附图说明
为了更清楚地说明本发明所述的新型开闭限位工装，下面将对实施例所需要的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
图1为所述新型开闭限位工装的立体结构图；
图2为所述新型开闭限位工装的正视图；
图3为所述新型开闭限位工装的侧视图；
图4为所述新型开闭限位工装的平视图；
其中，图中附图标记对应为：1-限位套筒固定板，2-夹紧装置固定板，3-弯折板，4-螺母，5-螺杆，6-夹紧调节杆，7-套筒ⅰ，8-套筒ⅱ，9-调节杆，10-伸缩杆，11-限位杆。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步地详细描述。
实施例一：
如图1所示的，所述一种用于汽车车门涂装的新型开闭限位工装包括安装版、夹紧装置、限位套筒和限位伸缩杆；所述夹紧装置和限位套筒均设置在安装板上，所述限位伸缩杆设置在所述限位套筒的管状空腔内；所述夹紧螺母用于通过与安装版的配合调节松紧夹持车门内板，所述限位伸缩杆用于通过与限位套筒的配合调节车门的开合角度。
所述安装版在结构上可分为限位套筒固定板1、夹紧装置固定板2和弯折板3，所述限位套筒设置在限位套筒固定板1上，所述夹紧装置设置在夹紧装置固定板2上。所述限位套筒固定板1和夹紧装置固定板2相互垂直，所述弯折板3为l型结构，所述弯折板3一端与夹紧装置固定板2垂直相连，所述弯折板3另一端与夹紧装置固定板2平行。所述包括螺母4、螺杆5和夹紧调节杆6，所述夹紧装置相对于弯折板3上与夹紧装置固定板2平行的一端垂直设置。所述限位套筒包括套筒ⅰ7和套筒ⅱ8，所述套筒ⅰ7和套筒ⅱ8同轴设置。所述限位伸缩杆分为调节杆9、伸缩杆10和两根限位杆11；所述调节杆9、伸缩杆10和两根限位杆11位于同一平面内。
所述伸缩杆10设置在所述限位套筒内部自然形成的管状空腔内，所述调节杆9垂直设置于伸缩杆10上，所述调节杆9和伸缩杆10的连接处位于所述套筒ⅰ7和套筒ⅱ8的中间区域，所述两根限位杆11相互平行，所述两根限位杆11均垂直于伸缩杆10。所述夹紧装置通过旋转夹紧调节杆6调节螺杆5与弯折板3的相对距离夹紧/松开车门内板。
所述伸缩杆10能够通过调节杆9调节相对限位套筒做前后位移运动，所述限位杆11能够通过调节杆9调节相对伸缩杆10做180°轴心运动。所述新型开闭限位工装通过夹紧装置固定于车门内板连接，所述新型开闭限位工装通过限位杆11相对伸缩杆10的轴心运动抓持/松开车门，所述新型开闭限位工装通过伸缩杆10相对限位套筒做前后位移运动调节开闭车门的角度以满足不同的工作状态。
实施例一：
如图2、图3和图4所示:所述新型开闭限位工装利用车身b柱内板冲压侧边缘，用螺栓紧固车身b柱内板冲压侧边缘、门板采用活动卡口(可180°旋转)结构固定，两个固定点间采用直杆梁连接，从而实现驾驶门的锁闭固定。直杆梁尺寸通过对该车型数十个样本驾驶门按开闭方式、固定方式、腻子刮涂工位框架升降平台宽度确定。所述限位工装结构上包括安装版、夹紧装置、限位套筒和限位伸缩杆；所述夹紧装置和限位套筒均设置在安装板上，所述限位伸缩杆设置在所述限位套筒的管状空腔内；所述夹紧螺母用于通过与安装版的配合调节松紧夹持车门内板，所述限位伸缩杆用于通过与限位套筒的配合调节车门的开合角度。
以上所揭露的仅为本发明一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明权利要求所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。