一种醇醚酯甲醇燃料的制作方法
【专利摘要】配制方便，不加汽油，环保性好，无需更换发动机的一种醇醚酯甲醇燃料，以所述燃料总重量为基准由60～90%甲醇、0～30%乙醇和10%混合添加剂组成，所述混合添加剂以其重量为基准由20%苯并噻唑硫醇、20%T501、20%T551、20%乙醚和20%硝酸异辛酯组成。本发明适合作汽车燃料。
【专利说明】一种醇醚酯甲醇燃料
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种汽车用燃料，特别是汽车用甲醇类燃料，具体为含或不含乙醇并且含有相对少量乙醚和硝酸异辛酯的汽车用甲醇燃料。
【背景技术】
[0002]随着全球经济的发展，汽车工业得以快速发展，其直接结果是汽车保有量增加。特别是我国，近年来汽车保有量迅速增加，给我国能源供给和环境污染造成了极大的压力。截至到2011年底，我国汽车保有量已达到1.06亿辆，并以年近20 %速度递增。内燃机汽车燃料主要消耗柴油、汽油为主的石油矿物能源，但世界的石油资源日趋减少，石油燃料的短缺现象已经出现，并且日益严重，2010年我国全年消耗汽油7675万吨，消耗柴油15900万吨，汽车用汽油约占汽油总消耗量的85%，柴油占20%。随着国民经济的发展，以及汽车进入家庭速度的加快，我国能源供求矛盾将更加突出，巨大的燃油消耗不仅对日益枯竭的石油能源造成巨大压力，同时大量燃油燃烧不当所排放出的污染物已成为威胁人类生存的主要因素。能源供需矛盾在其它国家同样存在，世界各国都在围绕这一课题进行研究，相继找到了合成油、甲醇、乙醇、天然气液化石油气、二甲醚等替代燃料。
[0003]为了缓解石油资源短缺带来的压力，改善大气环境，促进汽车产业的可持续发展，开发汽车新能源已经成为汽车工业面临的十分紧迫的任务。醇类燃料(甲醇、乙醇)作为新型的代用燃料，替代或部分替代传统汽油、柴油，已成为趋势。醇类燃料具有较高的输出效率，能耗量折合油耗量较低。醇类燃料燃烧充分，能够大幅度降低有害物质的排放，使碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)、一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)和其它有害颗粒物的排放浓度显著降低，具有良好的环保特性；而且醇类燃料的来源丰富，是理想的石油替代产品。因此，在环境和能源的双重压力下，醇类燃料将呈现出广泛的发展前景。
[0004]目前国内外采用的醇类燃料基本上是以甲醇为。甲醇作为燃料始于上世纪七十年代的两次石油危机之后，其特点首先是完全的可替代性。甲醇燃料的理化性能接近汽柴油的液体燃料，使用方便，辛烷值高，相当于112号汽油，蒸气潜热大。
[0005]2007年我国国家发改委颁布《我国醇醚燃料及醇醚清洁汽车发展专题报告(征求意见稿)》后，国内甲醇、二甲醚产业迅速发展。就甲醇来说，2007年和2008年甲醇产能增长速度分别高达76%和43%，产能过剩局面已显。目前国内甲醇企业三分之一完全停产，二分之一开工率不足50%。
[0006]2009年7月2日，国家标准化管理委员会发布公告称，GB/T23799-2009《车用甲醇汽油(M85)》标准正式批准颁布，并于12月I日起实施。
[0007]有报道称，M15标准还在制定之中(“M15”指甲醇/汽油为15/85的“甲醇汽油”，以下代号M30、M50、M85、MlOO意义类同)，业界对此表示欢迎，因为只有这份标准推出之后，才意味着甲醇汽油有了国家标准意义上的“合格产品”。《车用甲醇汽油(M15)》国家标准上报稿已经完成，经专家讨论后将上报国家标准委审核通过。
[0008]M15标准是低比例掺混标准，也是目前技术最成熟，产业化示范面最广，最能形成规模化替代的首选产品。而且，该产品的储存、输送、加注设施与目前成品油使用的系统相同，不需要做大的改动，仅在特殊情况下，需稍加改动，但费用很少。因此，《车用甲醇汽油(M15)》出台将能从更大意义上推广甲醇汽油的使用。
[0009]浙江省于2009年由浙江赛孚能源科技有限公司起草制订《车用甲醇汽油(M15)》、《车用甲醇汽油(M30)》、《车用甲醇汽油(M50)》三个行业标准。
[0010]我国北方地区的山西、陕西、四川、宁夏、内蒙古和甘肃6省区已经开始着手共建晋陕川甘宁蒙煤基醇醚燃料试验示范区，计划通过联片推广甲醇汽油的方式，推动醇醚燃料(甲醇汽油)推广提速。
[0011]南方地区浙江省政府对醇醚燃料的推广比较领先，专门成立省醇汽办来领导监督管理醇醚燃料行业，浙江省政府正式批准2010年4月13日于衢州市正式启动浙江省的甲醇汽油的试点推广。
[0012]据《中国质量报》报道，中国石化联合会醇醚燃料及醇醚清洁汽车专委会表示，到2015年底，甲醇燃料力争达到1200万吨以上(以低比例M15甲醇汽油为主);2015年到2020年重点发展高比例M85和MlOO甲醇燃料，到2020年底，甲醇燃料达到I亿吨。
[0013]单纯醇类燃料或高比例醇/汽油燃料作车用燃料，面临汽车发动机改造与更新问题，故目前西方一些国家采用相对低比例的醇/汽油车用燃料，醇的掺混比例在5%~15%以下，这样无需更改汽车发动机结构。相对高掺混比例的醇/汽油车用燃料处于研究试验阶段。
[0014]汽车燃料中，为能最大限度节省汽油，需要最大限度地降低汽油用量，对于车用混合燃料，要少加汽油，甚至不加汽油，但如上所述这面临现有发动机改造或更换的局面，这在当下以及一定长时期内难以适应。以甲醇为主体，不加汽油，加入少量添加剂和一定量乙醇或不加乙醇，对于不改造发动机来说这样的车用燃料目前尚未被推出应用，也未见相关报道。
【发明内容】
[0015]本发明要解决汽油作为传统车用燃料正日趋短缺，不能适应汽车行业持续发展的需要，以及汽油燃料造成汽车尾气排放导致环境污染严重的问题，为此提供本发明的一种醇醚酯甲醇燃料，这种车用甲醇燃料不含汽油，无需改动与更换目前包括发动机的汽车部件，燃烧充分，极大减轻大气污染程度，成本低，生产方便，原料充足。
`[0016]为解决上述问题，本发明一种醇醚酯甲醇燃料采用的技术方案其特殊之处是以所述燃料总重量为基准由60~90%甲醇、O~30%乙醇和10%混合添加剂组成，所述混合添加剂以其重量为基准由20%苯并噻唑硫醇、20%T501、20%T551、20%乙醚和20%硝酸异辛酯组成。
[0017]本发明中的苯并噻唑硫醇常态下为淡黄色单斜针状体或片状结晶，不溶于水和汽油，溶于乙醇、乙醚、丙酮、醋酸乙酯、苯、氯仿和稀碱液。
[0018]本发明中的硝酸异辛酯可提高混合燃料的十六烷值，改善燃料的燃烧性能，缩短着火时间，降低燃点。
[0019]本发明中的Τ501是采用对甲酚和异丁烯为原料制得的一广谱抗氧剂，它油溶性好，不溶于水和苛性钠。[0020]本发明中的T551也是一种抗氧剂，它与T501复合能显示出优异的增效作用，并能大大降低T501的用量。
[0021]本发明中的所述混合添加剂，以所述含量的组分放入不锈钢锅中加热至80°C，完全溶解后冷却即可被采用。
[0022]本发明一种醇醚酯甲醇燃料经试用说明，具有以下特点:
[0023]1.原料中不含汽油，故完全不依赖于石油，对石油产品短缺不受影响；
[0024]2.无需改换汽车发动机，且产生的动力和使用汽油无两样；
[0025]3.油耗比汽油上升30%左右；
[0026]4.价格比汽油便宜50%左右；
[0027]5.生产工艺方便，比生产甲醇汽油更简便；
[0028]6.无污染，无三废。
【具体实施方式】
[0029]下面以列表方式说明本发明的实施方式。表中数值为重量百分数，其中混合添加剂以该添加剂重量为基准由20%苯并噻唑硫醇、20%T501、20%T551、20%乙醚和20%硝酸异辛酯组成。
[0030]
【权利要求】
1.一种醇醚酯甲醇燃料，其特征是以所述燃料总重量为基准由60~90%甲醇、O~30%乙醇和10%混合添加剂组成，所述混合添加剂以其重量为基准由20%苯并噻唑硫醇、20%T501、20%T551、2 0%乙醚和20%硝酸异辛酯组成。
【文档编号】C10L1/10GK103642532SQ201310631228
【公开日】2014年3月19日 申请日期:2013年11月29日 优先权日:2013年11月29日
【发明者】翟雁萍 申请人:翟雁萍