本发明涉及润滑油，特别涉及一种湿式驱动桥润滑油组合物及其制备方法。
背景技术：
：对于工程机械驱动桥来说，按照制动器形式主要分为干式驱动桥和湿式驱动桥两类，干式驱动桥多采用蹄式或盘式制动器，其制动冲击大，维修困难，使用寿命短，湿式驱动桥采用多片盘式湿式制动器，制动摩擦片浸没在润滑油液中，依靠油液摩擦传递转矩，其制动性能稳定，使用寿命长，维修简便，具有较高的耐用性和可靠性，在不改变系统制动压力的前提下，还可通过改变摩擦片面积或摩擦副数量而获得不同的制动力矩，扩大了应用范围，容易形成系列化。目前，普遍应用于国外工程机械如轮式推土机、平地机和大型装载机。湿式驱动桥润滑油较普通驱动桥润滑油性能要求较高，普通重负荷车辆齿轮油gl-5由于黏度较高，对于金属基摩擦片没有良好的兼容性，因此在使用过程中容易出现刹车噪音、轮边减速温度升高过快，油品氧化严重，摩擦片磨损等现象，因此，湿式驱动桥润滑油需采用专业润滑油品，在兼顾普通车辆齿轮油优良的承载性能、低温性能、抗氧化性能外，还应着重考察其与摩擦片的兼容性和抗剪切性能。本发明提供的湿式驱动桥润滑油组合物能够完全满足目前国内外工程机械驱动桥的润滑需求，特别是湿式制动驱动桥，可实现对工程机械齿轮传动系统、离合器和制动摩擦片部件的全面润滑保护。技术实现要素：本发明的目的是提供一种具备优良的高低温性能、摩擦性能及热氧化稳定性能的湿式驱动桥润滑油组合物。为了实现本发明目的，本发明提供的一种湿式驱动桥润滑油组合物，其包括如下重量百分含量的组分：本发明所述的湿式驱动桥润滑油组合物，所述较高黏度指数矿物基础油为较高黏度指数(120＞vi＞90)深度精制矿物油，优选为ⅱ类、iii类加氢矿物基础油、聚α烯烃、酯类、烷基萘中的一种或多种混合物。本发明所述的湿式驱动桥润滑油组合物，所述极压抗磨剂为硫型极压剂和磷型极压剂的混合物，其中硫型极压剂优选硫化异丁烯，磷型极压剂优选亚磷酸酯、磷酸酯及其铵盐衍生物、硫代磷酸酯及其铵盐衍生物中的一种或多种混合物。比如lubrizol公司的lz6505，aftonchemical公司的tec-gard530，其加入量控制在0.1～3.0wt％。更优选地，所述极压抗磨剂为硫型极压剂和磷型极压剂的混合比例为3：2，此时理想的硫型极压剂为硫化异丁烯，理想的磷型极压剂为硫代磷酸复酯胺盐。上述极压抗磨剂能够有效的提高组合物的极压承载性能及抗磨性能，一般硫型及磷型互配，具有明显的协同作用。本发明所述的湿式驱动桥润滑油组合物，所述摩擦改进剂为油酸乙二醇酯，脂肪酸、脂肪醇、油酸丁酯、二聚亚油酸中的一种或多种混合物。比如兰州炼化总厂的t403,lubrizol公司的lz5901,其加入量控制在0.1～5.0wt％，上述摩擦改进剂能够改善油品的摩擦系数，提高与不同摩擦材料的适应性，保持良好的摩擦性能。本发明所述的湿式驱动桥润滑油组合物，所述清净分散剂为合成磺酸钙、水杨酸钙、硫化烷基酚钙中的一种或多种混合物。比如lubrizol公司的lz52j，辽宁天合的t106，其加入量控制在0.05～1.0wt％，上述清净分散剂能够有效减少油泥的生产，防止油泥沉积在设备表面影响油品的摩擦性能。本发明所述的湿式驱动桥润滑油组合物，所述黏度指数改进剂为聚甲基丙烯酸酯，优选其分子量为1000～5000，如赢创德固赛公司的黏度指数改进剂vx8-310或vx12-419。上述黏度指数改进剂有助于提升组合物的低温性能及抗剪切性能。本发明所述的湿式驱动桥润滑油组合物，所述降凝剂为聚甲基丙烯酸酯。比如赢创德固赛公司的降凝剂vx1-248。其加入量控制在0.1～0.5wt％，优选0.2～0.5wt％。本发明所述的降凝剂能够更好地保障油品质量。本发明所述的湿式驱动桥润滑油组合物，所述抗氧剂为n-苯基-α-萘胺、苯三唑衍生物、噻二唑衍生物、壬基二苯胺中的一种或多种混合物。比如lubrizol公司的伯烷基zddp，lz817,basf公司的irganoxl57,其加入量控制在0.1～3.0wt％。上述抗氧剂有助于提高油品的高温抗氧化性能，减少油泥的产生。本发明所述的湿式驱动桥润滑油组合物，所述防锈剂为苯并三氮唑、十二烯基丁二酸、烯基丁二酸酯、环烷酸锌中的一种或多种混合物。比如r.t.vanderbilt公司的vanlube8912e，无锡南方公司的t746，太平洋联合公司poupc6001，其加入量控制在0.1～2.0wt％。本发明所述的湿式驱动桥润滑油组合物，所述抗泡剂为甲基硅油、二甲基硅氧烷、硅酮中的一种或多种混合物。比如1号复合抗泡剂及2号复合抗泡剂，其加入量控制在0.01～1.0wt％。本发明所述的湿式驱动桥润滑油组合物的理想配方如下：所述黏度指数改进剂选自vx12-419或vx8-310；所述降凝剂为vx1-248；所述极压抗磨剂为硫型极压剂和磷型极压剂的混合物；所述抗氧剂为n-苯基-α-萘胺；所述摩擦改性剂选自油酸乙二醇酯和苯三唑脂肪酸胺中的一种或两种；所述清净分散剂为硫化烷基酚钙；所述防锈剂选自环烷酸锌或十二烯基丁二酸；所述抗泡剂为2号复合抗泡剂；所述的较高黏度指数矿物基础油选自iii类加氢8号基础油、ii类加氢6号基础油、ii类加氢10号基础油和iii类深度精制6号基础油中的一种或两种。更优选所述黏度指数改进剂为vx8-310；所述降凝剂为vx1-248；所述极压抗磨剂为硫型极压剂(硫化异丁烯)和硫代磷酸复酯胺盐3：2的混合物；所述抗氧剂为n-苯基-α-萘胺；所述摩擦改性剂选自油酸乙二醇酯；所述清净分散剂为硫化烷基酚钙；所述防锈剂选自十二烯基丁二酸；所述抗泡剂为2号复合抗泡；所述的较高黏度指数矿物基础油为ii类加氢6号基础油何ii类加氢10号基础油的混合物。采用上述组分，所得湿式驱动桥润滑油组合物具有更理想的应用性能。本发明所述湿式驱动桥润滑油组合物的制备方法，其包括如下步骤：1)按比例加入基础油、黏度指数改进剂、降凝剂，升温至50～60℃进行加热搅拌，维持2～3小时后，将温度降至40～50℃；2)再按极压抗磨剂、防锈剂、摩擦改进剂、抗氧剂、清净分散剂、抗泡剂顺序依次加入，搅拌2～3小时，至混合物全部溶解呈透明状态，即得。本发明研究人员经过大量实验研究，选择适合的基础油及其与其相配伍的添加剂，并摸索了各添加剂种类及配比，得到湿式驱动桥润滑油组合物具备优良的高低温性能、热氧化安定性、极压抗磨性能、防腐蚀性能、防锈性能、摩擦特性，可用于现在工程机械湿式驱动桥齿轮传动系统及湿式制动系统的润滑保护。具体实施方式为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合较佳实施例，对依据本发明提出的湿式驱动桥润滑油组合物其具体实施方式、特征及其功效，详细说明如后，但不用来限制本发明的范围。对于湿式驱动桥润滑油品的质量技术指标，在国际上尚未制定统一的正式标准，主要以oem油品规格为主，现以德国采埃孚(zf)的te-ml05油品规格为基准，以实施例1、实施例2和实施例3检测结果并与te-ml05标准对照如下，组合物具体组分及产品性能表现见表1和表2：表1原料组分，wt％实施例1实施例2实施例3实施例4实施例5iii类加氢8号基础油余量ii类加氢6号基础油余量余量余量ii类加氢10号基础油727.6127.6127.61iii类深度精制6号基础油余量vx12-4194.00vx8-31065.004.004.50vx1-2480.200.200.200.200.20硫型极压剂(硫化异丁烯)2.001.501.501.50硫代磷酸复酯胺盐2.501.001.001.001.00n-苯基-α-萘胺1.201.301.201.000.80油酸乙二醇酯0.501.401.001.20苯三唑脂肪酸胺0.601.20硫化烷基酚钙0.500.300.600.500.40环烷酸锌0.30十二烯基丁二酸0.300.200.100.202号复合抗泡0.020.040.010.010.02表2从试验检测结果分析看出，上述三个实施例的湿式驱动桥润滑油组合物均能达到te-ml05标准，本发明具有优良的高低温性能、热氧化安定性、极压抗磨性能、防腐蚀性能、防锈性能、抗泡性能、摩擦性能，可用于现在工程机械湿式驱动桥齿轮传动系统及湿式制动系统的润滑保护。此外，将本发明实施例3所制得的润滑油组合物应用于某工程机械设备前后驱动桥中，经过1000小时的行车试验后(依据行业内标准测试方法进行)，结果表明，经测试后的润滑油组合物金属元素磨损非常小，且粘度保持性好，没有出现明显的氧化，试验结果详见表3。表3以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。当前第1页12