专利名称：柴油机怠速提升阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种柴油机的怠速提升装置，确切地说是涉及一种自动将柴油发动机的怠速根据空调系统的运转情况而提升的柴油机怠速提升阀。
目前，我国装用柴油发动机的客车在空调系统运转时，依靠一个安装在底盘上边的电磁铁拉动。由于传统装置存在误差，往往达不到预期的效果。负偏差时，发动机被提升的速度不足，正偏差时，由于二程调速器的作用而使柴油发动机的转速达到最高速度，从而失去怠速提升的意义。
本实用新型的目的就是克服上述现有装置的不足，提高一种能准确提供柴油机怠速的柴油机怠速提升阀，其能根据客车空调系统的运转情况而能提供最佳状态的柴油机的怠速。
本实用新型的目的是通过下述技术方案来实现的，本实用新型的柴油机怠速提升阀包括一个安装在主体上的电磁铁，其主体内安置有活塞并设有空气通道、进气嘴和气道，所述的活塞有一个后盖，该活塞的另一端部与一顶杆而装配，所述的主体上还装有触点开关、接线柱和连线，其触电开关与喷油泵调速器的拉臂相连接，所述的电磁铁包括有线圈，在该线圈的内部腔室有一动铁，其动铁的一端装配有一弹簧，动铁的另一端部处配置有带放气嘴的构件，该动铁在电磁铁的线圈的作用下左右移动，能分别于所述的进气嘴和放气嘴相接触，连于活塞的气道也连通于线圈内部的腔室，上述的接线柱、线圈、连线和触点开关相连接形成回路。
本实用新型的优点是能有效的控制柴油机怠速的提升速度，特别是能构件客车空调系统的运转情况而准确的提供柴油机的怠速。
以下结合附图进一步描述本实用新型的柴油机怠速提升阀的结构，其中
图1是本实用新型柴油机怠速提升阀的结构示意图；图2是其
图1的俯视局部剖面示意图；图3是其
图1的左视剖面示意图。
下面参看附
图1—3，当柴油机处于怠速状态时触点开关21与喷油泵调速器的拉臂相连接，此时若空调压缩机运转，则电流通过接线柱7，线圈12，连线5和触点开关21而形成回路，所产生的电磁力使动铁13克服弹簧16的弹力向右移动，将进气嘴17打开，同时关闭放气嘴11，使压缩空气经通道6和进气嘴17以及气道27而进入汽缸中活塞18和后盖23之间，推动活塞18运动，活塞18的端部带有螺纹的顶杆20以推动调速臂使“油门”加大，从而使怠速提高，提高的速度由顶杆20露出活塞的长度决定，螺母19将顶刚20与活塞18锁紧。空调压缩机停转后，外部控制开关切断电磁铁26中的线圈12的电流，动铁13依靠弹簧16的能量迫使其左移，关闭进气嘴17的气流，同时打开放气嘴11，汽缸中的压缩空气在弹簧25和自身压力的共同作用下释放到大气中，活塞18复位，柴油机恢复到原怠速状态工作。
为了密封汽缸，在活塞18后盖23上装有密封圈24，为了密封电磁阀，在电磁阀的套管上有密封圈15并在动铁13的两个端面安装弹性体，以可靠地阻断进气嘴和放气嘴11。电磁铁26通过螺钉14和螺母10与主体1相连接，弹簧卡圈2用于阻止后盖23后移，带螺纹的绝缘体22可调节触点开关21的高度，用于在人工控制发动机转速超过调定怠速后切断电磁铁26的电流回路，使其停止无度的工作。
权利要求1.一种柴油机怠速提升阀，其特征是它包括一个安装在主体上的电磁铁，其主体内安置有活塞并设有空气通道、进气嘴和气道，所述的活塞有一个后盖，该活塞的另一端部与一顶杆而装配，所述的主体上还装有触点开关、接线柱和连线，其触电开关与喷油泵调速器的拉臂相连接，所述的电磁铁包括有线圈，在该线圈的内部腔室有一动铁，其动铁的一端装配有一弹簧，动铁的另一端部处配置有带放气嘴的构件，该动铁在电磁铁的线圈的作用下左右移动，能分别于所述的进气嘴和放气嘴相接触，连于活塞的气道也连通于线圈内部的腔室，上述的接线柱、线圈、连线和触点开关相连接形成回路。
2.根据权利要求1所述的柴油机怠速提升阀，其特征是在活塞的后盖上装有密封圈。
3.根据权利要求1所述的柴油机怠速提升阀，其特征是动铁的两个端面安装弹性体。
专利摘要本实用新型为一种柴油机怠速提升阀,包括一个电磁铁,主体内有活塞并设有空气通道、进气嘴和气道,活塞另一端与顶杆装配,主体上装有触点开关、接线柱和连线,触电开关与喷油泵调速器拉臂连接,电磁铁包括有线圈,在线圈内部腔室有一动铁,动铁一端装有弹簧,另一端配置有构件,连于活塞的气道连通于线圈内部的腔室,接线柱、线圈、连线和触点开关连接形成回路。它能控制柴油机怠速的提升速度,准确提供柴油机的怠速。
文档编号F02D31/00GK2467804SQ0026799
公开日2001年12月26日 申请日期2000年12月29日 优先权日2000年12月29日
发明者苏新页 申请人:苏新页