专利名称：天然气汽车发动机供气安全保护装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种供气安全保护装置，尤其是一种天然气汽车发动机供气安全保护装置。
本实用新型的目的是这样实现的它包括相串联的供气管路、汽车发动机、汽车发电机、汽车电源开关、汽车逆变电源、汽车启动机；还包括串联在供气管路上的常闭电磁阀和电源适配器，其中汽车发电机的N极、汽车启动机、汽车逆变电源的输出端都与电源适配器的输入端相连接，电源适配器的输出信号控制常闭电磁阀的开启和关闭。汽车发电机的N极通过电阻R9和电阻R8连接集成电路IC3的1、8脚；通过电阻R9、二极管D3、集成电路IC4分别连接集成电路IC3的2、3、16脚；汽车逆变电源通过电阻R1、电容C1连接集成电路IC2的8、1脚；通过电阻R1、集成电路IC1分别连接集成电路IC2的2、3、16脚；汽车启动机通过电阻R4连接三极管T1的基极；集成电路IC2的13脚和集成电路IC3的13脚分别通过电阻R3和电阻R5与三极管T1的基极相连接，集成电路IC3的14脚和2、3、16脚之间接有电容C6、电阻R6，集成电路IC3的2、3、16脚和三极管T2之间接有电阻R7，集成电路IC2的14、15脚之间接有电容C3，集成电路IC2的2、3、16脚和15脚之间接有电阻R2；与电源适配器(8)相并联的继电器J1和二极管D1串接在三极管T1的集电极和集成电路IC2的2、3、16脚之间；与电源适配器(8)相并联的继电器J2和二极管D2串接在三极管T2的集电极和集成电路IC2的2、3、16脚之间；继电器J2的常开触点J2-1和电阻R10串联后与继电器J1的常开触点J1-1并联接在汽车逆变电源和常闭电磁阀之间。
采用本实用新型的天然气汽车发动机供气安全保护装置，当天然气汽车发动机正常工作时，可一直保证给发动机供气，而当天然气汽车发动机无论因何原因出现故障不能正常运转时，因控制信号的消失使电磁阀线圈回路自动断开，电磁力消失后，电磁阀自动关闭，切断天然气汽车发动机供气气路，从而保证了供气系统的供气安全。
图1是本实用新型的电路方框图；图2是本实用新型的电原理图。
当司机打开汽车电源开关(5)时，汽车逆变电源(6)给电源适配器(8)供电，电阻R1、集成电路IC1(7806)到集成电路IC2(74HC123)的2、3、16脚触发集成电路IC2，集成电路IC2的输出端13脚输出高电平通过电阻R3使三极管T1(9013)导通，其集电极电流使继电器J1(4123)的线圈产生足够强的磁场力吸合其常开触点，使常闭电磁阀(2)的线圈通电打开常闭电磁阀(2)，经设定的开启时间(由R2、C3产生)后集成电路IC2的输出端13脚输出低电平通过电阻R3使三极管T1截止，磁场消失，常闭电磁阀(2)关闭。
当司机启动汽车时，此时汽车启动机(7)获得启动信号开始运转，同时将该信号输入给电源适配器(8)。该信号通过电阻R4再次使三极管T1导通，其集电极电流在继电器J1的线圈上产生足够强的磁场力再次打开常闭电磁阀(2)，以满足启动时汽车发动机3对燃料的需求。
当启动信号消失后，汽车发动机(3)正常运转时，汽车发电机(4)在汽车发动机(3)的带动下正常工作，各电极均产生信号。这时由其N极上引出的信号通过电阻R9、二极管D3、集成电路IC4(7806)到集成电路IC3(74HC123)的2、3、16脚，在其作用下，电源适配器8的集成电路IC3被触发，其13脚输出高电平使三极管T1再次可靠导通，经短时延时(由R6、C6产生)后集成电路IC3的13脚输出为低电平，三极管T1截止，继电器J1的常开触点复位，断开常闭电磁阀(2)的开启大电流。与此同时，汽车发电机(4)的N极上引出的信号通过集成电路IC3经电阻R7使三极管T2(9013)正向导通，其集电极电流在继电器J2(4123)的磁场线圈中产生足够强的磁场力使其常开触点J2-1闭合。常闭电磁阀(2)的电源电压经功率电阻R10分压后加在电磁阀线圈上，以极小的电流一直维持常闭电磁阀(2)的开启状态，以满足在发动机运转时对燃料的需求，同时限制电磁阀线圈的温升。
权利要求1.一种天然气汽车发动机供气安全保护装置，它包括相串联的供气管路(1)、汽车发动机(3)、汽车发电机(4)、汽车电源开关(5)、汽车逆变电源(6)、汽车启动机(7)，其特征是还串联有汽车发电机(4)的N极、汽车启动机(7)、汽车逆变电源(6)的输出端都与电源适配器(8)的输入端相连接，电源适配器(8)的输出信号控制常闭电磁阀(2)的开启和关闭。
2.根据权利要求1的汽车发动机供气安全保护装置，其特征是汽车发电机(4)的N极通过电源适配器(8)的电阻R9和电阻R8连接集成电路IC3的1、8脚；通过电阻R9、二极管D3、集成电路IC4分别连接集成电路IC3的2、3、16脚和集成电路IC2的1、8脚。
3.根据权利要求1的汽车发动机供气安全保护装置，其特征是汽车逆变电源(6)通过电源适配器(8)的电阻R1、电容C1连接集成电路IC2的1脚；通过电阻R1、集成电路IC1分别连接集成电路IC2的2、3、8、16脚和集成电路IC3的1、8脚。
4.根据权利要求1的汽车发动机供气安全保护装置，其特征是汽车启动机(7)通过电源适配器(8)的电阻R4连接三极管T1的基极。
5.根据权利要求2、3的汽车发动机供气安全保护装置，其特征是集成电路IC2的13脚和集成电路IC3的13脚分别通过电源适配器(8)的电阻R3和电阻R5与三极管T1的基极相连接，集成电路IC3的14脚和2、3、16脚之间接有电容C6、电阻R6，集成电路IC3的2、3、16脚和三极管T2之间接有电阻R7，集成电路IC2的14、15脚之间接有电容C3，集成电路IC2的2、3、16脚和15脚之间接有电阻R2。
6.根据权利要求1的汽车发动机供气安全保护装置，其特征是与电源适配器(8)相并联的继电器J1和二极管D1串接在三极管T1的集电极和集成电路IC2的2、3、16脚之间；与电源适配器(8)相并联的继电器J2和二极管D2串接在三极管T2的集电极和集成电路IC2的2、3、16脚之间。
7.根据权利要求6的汽车发动机供气安全保护装置，其特征是继电器J2的常开触点J2-1和电阻R10串联后与继电器J1的常开触点J1-1并联接在汽车逆变电源(6)和常闭电磁阀(2)之间。
专利摘要本实用新型公开了一种天然气汽车发动机供气安全保护装置,它包括汽车发动机、汽车发电机、汽车电源开关、汽车逆变电源、汽车启动机、串联在供气管路上的常闭电磁阀和电源适配器。汽车发电机的N极、汽车启动机、汽车逆变电源输出端都与电源适配器的输入端相连接。电源适配器的输出信号控制常闭电磁阀的开启和关闭。当发动机正常工作时,本装置可一直保证给发动机供气,而当发动机无论因何原因出现故障不能正常运转时,因控制信号的消失使电磁阀线圈回路自动断开,电磁力消失后,电磁阀自动关闭,切断发动机供气气路,从而保证了供气系统的供气安全。
文档编号F02M21/02GK2516717SQ0122883
公开日2002年10月16日 申请日期2001年7月23日 优先权日2001年7月23日
发明者徐焕恩, 魏晓初, 周培好, 周祖元 申请人:北京兰天达汽车清洁燃料技术有限公司